重慶黃花園大橋，位于重慶市主城區(qū)嘉陵江上，連接渝中區(qū)黃花園和江北區(qū)廖家臺(tái)，主橋長1208米，雙向六車道，于1996年12月26日開工，1999年年底竣工。該橋是重慶市中環(huán)干道的一項(xiàng)關(guān)鍵工程，它的建成極大緩解了牛角沱嘉陵江大橋、以及觀音橋地區(qū)的交通堵塞，并促進(jìn)了主城幾區(qū)，尤其是江北區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
中文名：黃花園大橋
外文名：Huanghuayuan Bridge
總投資：14.6億元人民幣
開工時(shí)間：1996年12月26日
竣工時(shí)間：1999年12月26日
建設(shè)單位：重慶渝豐路橋有限責(zé)任公司
1基本信息
黃花園大橋橫跨嘉陵江，南起渝中區(qū)黃花園，北到江北區(qū)廖家臺(tái)，全長1208米，雙向六車道，橋面寬31米，為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，中間三跨跨距250米，通航凈高20米，橋下的公路凈空大于5.2米。地震強(qiáng)烈按7級(jí)設(shè)防，全橋六車道分為上下兩幅，中間設(shè)1.5米中央分隔帶，橋面采用瀝青的橋面。
管理單位：重慶渝豐路橋有限責(zé)任公司
設(shè)計(jì)單位：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院
施工單位：主橋：中港二航局二公司、貴州橋梁工程公司；燈飾：杭州珍琪照明技術(shù)公司
監(jiān)理單位：重慶育才工程咨詢監(jiān)理公司、重慶建科院監(jiān)理公司
2系列工程
黃花園大橋系列工程由六個(gè)單項(xiàng)工程組成，除嘉陵江黃花園大橋外，還有黃花園立交橋、石黃隧道、石板坡立交橋、北引道和五里店立交橋，工程南起渝中區(qū)石板坡立交，經(jīng)黃花園跨嘉陵江，北至江北五里店，全長4.4公里，總投資14.8億（實(shí)際使用14.6億）。
石黃隧道：南起石板坡穿越市區(qū)山體，北到黃花園，由兩個(gè)并行單洞組成，東洞長1007米，西洞長1034米，洞寬10.5米，高5米。洞內(nèi)經(jīng)鋼筋水泥襯護(hù)后，安裝“高檔”的佳秀板裝飾，是重慶目前最為漂亮的車行隧道。該隧道1 997年11月1日開工，1999年年底竣工。
石板坡立交：位于長江大橋北橋頭石板坡地區(qū)，占地90畝，為鋼筋混凝土澆注的三層立交橋，共有七條匝道，北接石黃隧道，南連長江大橋北端，東西與原南區(qū)路相連。該橋1998年7月28日開工，1999年年底竣工。
黃花園立交：位于渝中區(qū)黃花園地區(qū)，占地90畝，為鋼筋混凝土澆注的三層立交橋，共有八條匝道，北跨嘉陵江濱江路與黃花園大橋立交相連。1998年7月28日開工，1999年年底竣工。
五里店立交：位于江北區(qū)五里店轉(zhuǎn)盤，南接嘉陵江黃花園大橋北引道，并與原有城市道路形成定向互通式立交，通向江北城紅旗河溝、重慶機(jī)場、建新東路，占地294畝。主橋采用簡支預(yù)應(yīng)力箱形板梁，匝道采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁，鋼筋水泥澆注，上下五層，七條車行匝道，一條人行通道。該立交1998年9月10日開工，1999年年底竣工。
北引道：位于江北區(qū)大灣地區(qū)，連接黃花園大橋通向五里店立交的一段道路，長1093米，六車道，寬44米，占地111畝。該引道1998年7月28日開工，1999年年底竣工。
3意義
黃花園大橋，連接重慶渝中區(qū)和江北區(qū)，打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通車完成了重慶中環(huán)路上的關(guān)鍵一環(huán)，使兩江、四岸、三區(qū)緊密連成一片。“鐵龍臥波氣如虹，天塹從此變通途”就對(duì)此座大橋的恰當(dāng)描述。
黃花園大橋是重慶直轄后主城興建的第一座橋，以此為起點(diǎn)，之后重慶的橋梁建設(shè)不斷提速。“半小時(shí)主城”和“8小時(shí)重慶”系統(tǒng)工程，催生了渝澳嘉陵江大橋、大佛寺長江大橋、馬桑溪長江大橋等一批橋梁。
每一座大橋的修建完工，對(duì)該區(qū)域的生活都影響顯著。經(jīng)濟(jì)學(xué)家廖元和說，以前的五里店原來給人的印象一直是一個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合部，屬于主城的“死角”。黃花園大橋通車后，五里店成為了房地產(chǎn)開發(fā)的熱土。黃花園大橋建起后的第二年，也就是2000年，當(dāng)時(shí)五黃路上皇冠、金科、天驕、海怡和歐式一條街等五大樓盤就組成了五黃大聯(lián)盟，并由此衍生出了著名的“五黃大社區(qū)”。大橋通車后的數(shù)年，五里店的土地價(jià)格一直在上漲。此外，黃花園大橋帶動(dòng)了主城幾區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是江北區(qū)。
黃花園大橋采取的BOT模式（build-operate-transfer模式的簡稱，實(shí)際上就建造，運(yùn)營，轉(zhuǎn)讓。是一些項(xiàng)目融資的建設(shè)的方式,建成后，建筑方可運(yùn)營以收回成本和應(yīng)有盈利為回報(bào)），很好的解決了大橋建設(shè)的14.6億資金投入問題，也為重慶后面的橋梁建設(shè)提供了一套成功的操作模式，為重慶成為“橋都”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
