大橋全景圖
青藏鐵路
拉薩河大橋位于拉薩河河谷，是青藏鐵路進(jìn)入拉薩市的單線鐵路橋。大橋距青藏鐵路終點(diǎn)拉薩車站約2公里，距拉薩市中心約5公里，是世界首條海拔最高，線路最長(zhǎng)，地質(zhì)情況最復(fù)雜的高原鐵路。該橋由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，于2003年5月開(kāi)工建設(shè)，2006年6月全橋貫通，同年7月通車。
橋梁設(shè)計(jì)施工
青藏鐵路
拉薩河大橋主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式樣，主橋?yàn)槲蹇缛跋鲁惺戒摴芑炷怜B拱連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系，跨度布置為(36+72+108+72+36)m=324m，中間三孔為下承拱，中孔為雙層疊拱。特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。
耗牛腿式的變截面雙圓柱墩，雙柱間采用等厚隔板相連，雙柱間距主墩7.1m，其他墩7.2m 。主墩柱底直徑5.0m ，柱頂直徑3.6m；次主墩柱底直徑4.3m ，柱頂直徑邊3.3m ；邊墩柱底直徑3.5m ，柱頂直徑3.0m。
大橋橋面設(shè)兩道主縱梁，其間設(shè)有橫梁，中支點(diǎn)、次中支點(diǎn)橫梁及端橫梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其余橫梁間距6.6m 采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，各橋中心線兩側(cè)1.0m 處設(shè)一道小縱梁。沿主縱梁、小縱梁、橫梁組成縱橫梁體系，并與橋面板連接，整體現(xiàn)澆。
工程建設(shè)中，針對(duì)獨(dú)特的高原自然環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)采用了柔性氟碳漆防護(hù)體系，結(jié)構(gòu)混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有機(jī)硅表面防護(hù)體系。特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨(dú)一無(wú)二。
主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
1.主橋采用梁拱組合體系橋式方案，實(shí)現(xiàn)了橋梁建筑美學(xué)與地域人文環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)了民族特色和時(shí)代氣息，連續(xù)梁中支點(diǎn)向上變高作為拱座，結(jié)構(gòu)受力合理，適應(yīng)了景觀設(shè)計(jì)需要，具有創(chuàng)新性。
2.主橋采用五跨三拱下承式鋼管混凝土疊拱連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)體系在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁中首次采用。通過(guò)組合結(jié)構(gòu)受力體系和空間結(jié)構(gòu)分析研究、拱腳構(gòu)造及拱腳光彈性試驗(yàn)研究、吊索錨固體系及靜動(dòng)載試驗(yàn)研究、工程抗震措施及地震反應(yīng)分析、橋梁動(dòng)力特性及行車性能分析、大噸位少維護(hù)鋼支座研究、混凝土配合比試驗(yàn)研究、施工階段監(jiān)控測(cè)試分析等關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)研究，提出的結(jié)構(gòu)構(gòu)造技術(shù)先進(jìn)，合理可行。
3.吊索錨固體系采用外露錨箱結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了青藏鐵路少維護(hù)、易維護(hù)的設(shè)計(jì)理念，經(jīng)靜載和疲勞試驗(yàn)檢驗(yàn)滿足各項(xiàng)性能要求。
4.研發(fā)的新型大噸位鉸軸滑板鋼支座，受力性能好、轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)靈活、耐久性好、養(yǎng)護(hù)工作量小。
5.拱腳采用聚丙烯纖維混凝土，提高了抗裂性，主梁采用混凝土外涂裝及鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)效涂裝體系等綜合措施，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。
6.對(duì)高原地區(qū)耐久性混凝土的施工，提出使用低堿普通硅酸鹽水泥，骨料的砂漿膨脹率毛≤0.2% ，增設(shè)了混凝土0.5h泌水率和人模含氣量的檢測(cè)指標(biāo)，并提出了混凝土分3 階段的養(yǎng)護(hù)施工方法。
7.對(duì)張拉吊桿進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，進(jìn)行了施工控制，拱圈、梁格系線形良好，符合設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)要求。
成績(jī)與榮譽(yù)
拉薩河特大橋是青藏鐵路的標(biāo)志性工程，大橋通車后，成為了拉薩市一個(gè)重要的人文景觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會(huì)參觀這座美麗的大橋。 該橋榮獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
