大橋全景圖
重慶宜萬鐵路萬州長江大橋是宜萬鐵路與達萬鐵路相連接的重要越江控制工程，橋址位于重慶市萬州區(qū)。該橋由中鐵大橋勘測設計院有限公司設計，于2005年12月建成。
橋梁結構
重慶宜萬鐵路萬州長江大橋全長1106.3m，其中主橋長696m，采用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續(xù)鋼桁系桿拱橋。萬州側引橋為一聯(lián)（46.6m+46m+50m+51.3m）預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.65m；宜昌側引橋為一聯(lián)（43.6m+3×42.7m+43.3m）預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.05m。
主橋所采用的連續(xù)鋼桁系桿拱橋為結構內部自平衡體系，結構無外部推力，拱肋推力由系桿拉力平衡。上部結構的支承體系類似于連續(xù)梁，設一個固定鉸支座和三個活動鉸支座，固定支座采用鑄鋼鉸軸支座，活動支座采用四氟滑板式鑄鋼鉸軸支座。
主橋鋼梁為連續(xù)鋼桁系桿拱橋，兩側邊跨為平弦桁梁，中跨為剛性拱柔性梁（系桿）的鋼桁系桿拱橋。邊跨主桁采用有豎桿的三角形桁式，桁高16m，桁寬16m，節(jié)間長度12m；中間支點處設下加勁弦，高20m，加勁弦的設置增加了支點處主梁桁高，改善了結構受力，同時與鋼桁拱拱肋下弦勻順過渡并連為一體，使得整體結構顯得簡潔美觀、剛勁有力；中跨鋼桁拱拱肋采用變高度“N”形桁架，中間支點處桁高41m(包括加勁弦高度)，跨中拱肋桁高8m，拱頂至橋面高度63m。拱肋桁架上、下弦拱軸線分別采用矢高不同的二次拋物線，上弦拱軸線與邊跨上弦桿軸線采用圓曲線勻順過渡。拱肋在其下弦與橋面相交點之間設有鋼系桿，以承受拱肋產(chǎn)生的水平推力。拱肋與系桿之間采用剛性吊桿連接，吊桿間距12m，吊桿最大長度55m。
大橋橋墩大多數(shù)較高，最高墩達80米。橋墩采用矩形薄壁空心墩和矩形實體墩兩種形式。黑盤石上橋墩采用嵌巖擴大基礎，其余采用鉆孔樁基礎，直徑為2.0米和2.5米。兩岸橋臺分別采用擴大基礎和鉆孔樁基礎。
主要技術創(chuàng)新點
1.首次在國內采用連續(xù)鋼桁系桿拱橋的橋梁形式和結構體系。
2.萬州橋是2005年國內已建成的跨度最大的鐵路橋梁。
3.萬州橋是2005年當時世界上跨度最大的鐵路拱橋。
4. 國內首次在大型鐵路鋼橋上采用氟碳涂料新型涂裝體系。
5. 在剛性吊桿上設置抑振孔抑制吊桿風致振動獲得成功。
