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南京長江第二大橋南汊橋
2010-10-16 來源:中國橋梁網(wǎng)
南京長江第二大橋南汊橋全景
南京長江第二大橋南汊橋全景

  南京長江第二大橋是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,位于南京長江大橋下游11公里處,與途經(jīng)南京地區(qū)的205、328、104、312四條國道以及省道、南京繞城公路連成一體。該項(xiàng)目的建成使南京交通真正做到“城內(nèi)成環(huán),城外成網(wǎng)”,對溝通長江南、北岸的交通,促進(jìn)南京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,構(gòu)筑南京大都市圈,起到了十分重要的作用。

  1993年5月28日,國家計(jì)委以交通[1993]887號文件批準(zhǔn)《南京長江第二大橋項(xiàng)目建議書》。1997年3月7日,國家計(jì)委以計(jì)交能[1997]300號文批復(fù)了《南京長江第二大橋工程可行性研究報(bào)告》。1997年4月17日,交通部以交公路發(fā)(1997)197號文批復(fù)了《南京長江第二大橋初步設(shè)計(jì)》。國家計(jì)委以計(jì)投資(1691)號文《國家計(jì)委關(guān)于下達(dá)1997年第三批基本建設(shè)新開工大中型項(xiàng)目計(jì)劃的通知》正式批準(zhǔn)南京長江第二大橋建設(shè)項(xiàng)目開工建設(shè),1998年國家計(jì)委以計(jì)建設(shè)(1998)507號文將南京長江第二大橋列為“九五”國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

  設(shè)計(jì)技術(shù)

  主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

  (1)橋梁等級:雙向六車道高速公路特大橋

  (2)計(jì)算行車速度:100km/h

  (3)橋梁寬度:(不含主橋斜拉索固區(qū)寬度及風(fēng)嘴寬度)32m

  (4)荷載標(biāo)準(zhǔn)

  設(shè)計(jì)荷載:汽車—超20級

  驗(yàn)算荷載:掛車—120

  設(shè)計(jì)風(fēng)速:橋位區(qū)20m高處百年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速32.6m/s

  溫度荷載: 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫度為200C。主橋鋼箱梁斜拉橋體系溫差為均勻升溫+280C、均勻降溫-340C,索梁溫差100C;塔兩側(cè)溫差50C;

  船舶撞擊荷載:采用5000噸級海輪的撞擊力,順?biāo)鞣较驗(yàn)?7000kN,橫水流方向?yàn)?3500kN進(jìn)行驗(yàn)算。

  地震基本烈度:7度,按實(shí)測地震動參數(shù)計(jì)算地震力。

  (5)通航水位

  設(shè)計(jì)最高通航水位7.99m(20年一遇最高潮水位,黃海高程)設(shè)計(jì)最低通航水位-0.42m(保證率為99%的最低潮水位)

  (6)通航凈空

  航道通航凈高為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24m,凈寬不小于380m(雙向通航)

  (7)設(shè)計(jì)洪水頻率:1/300

  南京長江第二大橋?yàn)閲鴥?nèi)首次采用全鋼箱梁主梁斜拉橋,全長1238m,主體結(jié)構(gòu)為58.5+246.5+628+246.5+58.5m雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。

  建設(shè)者通過模型試驗(yàn)等一系列的試驗(yàn)和檢測,以及平面及空間的全面的理論分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,對大跨徑鋼箱梁斜拉橋的基本性能、施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究,在理論和實(shí)踐上取得了重大突破,形成了大跨徑鋼箱梁斜拉橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究,技術(shù)創(chuàng)新的主要成就包括:

 ?。?)大橋氣勢磅礴,造型優(yōu)美,線形流暢,總體設(shè)計(jì)與景觀、美學(xué)設(shè)計(jì)融為一體,成為古城南京更具有特色的標(biāo)志性建筑。

  (2)大橋采用雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋,主跨628米,為中國第一,世界第三位的大跨徑斜拉橋。

 ?。?)采用二維、三維結(jié)構(gòu)分析軟件,科學(xué)地完成了結(jié)構(gòu)總體分析,第二體系分析、鋼箱梁板單元分析、錨箱結(jié)構(gòu)和鋼箱梁懸臂施工階段穩(wěn)定分析。

 ?。?)主塔基礎(chǔ)采用大型鋼圍堰和鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ),來共同抗御船撞力,從而大大減小了基礎(chǔ)的樁數(shù)和鋼圍堰的直徑。根據(jù)需要設(shè)計(jì)了直徑36m、高65.5m的大型鋼圍堰和21根直徑3m的鉆孔樁的深水基礎(chǔ),是我國迄今為止最大的深水基礎(chǔ)設(shè)施。

 ?。?)索塔高195.41m,首次在國內(nèi)采用上塔柱平行分離的倒Y型塔,此索塔造型新穎,雄偉壯觀。風(fēng)格獨(dú)特,富有時(shí)代風(fēng)貌。上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力在國內(nèi)首次采用PE波紋管和真空壓漿等新技術(shù)。

 ?。?)在國內(nèi)大跨徑斜拉橋設(shè)計(jì)中,首次采用寬38.2m、高3.5m的扁平流線型封閉鋼箱梁,大大提高了大橋抗風(fēng)性能。

  (7)在鋼箱梁兩側(cè)設(shè)置液壓阻尼器,斜拉索表面設(shè)置螺旋線,有效地抑制斜拉索風(fēng)振、雨振。

 ?。?)在國內(nèi)首次在鋼箱梁上采用錨箱結(jié)構(gòu)與斜拉索連接,安全可靠,施工方便,首次采用橋面板工地栓焊結(jié)合的連接方式,大大縮短了安裝工期,改善了鋼箱梁的疲勞性能,取得了良好的效益。

  (10)提出并采用的大跨徑鋼箱梁斜拉橋施工監(jiān)測與控制技術(shù),使合龍軸線偏差2.0mm,高程誤差1.0mm,合龍精度達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

 ?。?1)通過原位平硐試驗(yàn)、模擬樁靜壓試驗(yàn),對極軟巖中的樁基承載力進(jìn)行試驗(yàn)研究,提出了有效的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,減短了樁長,研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范的空白,經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

 ?。?2)在鋼橋面上首次采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝新技術(shù),經(jīng)實(shí)地檢測和三年的運(yùn)營,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合有關(guān)規(guī)范要求,為我國鋼橋面鋪裝技術(shù)開辟一條新路。

  有關(guān)資料

  橋  名:南京長江第二大橋南汊橋

  橋  型:雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋

  跨  徑:58.5+246.5+628+246.5+58.5m

  橋  址:江蘇省南京市

  建設(shè)單位:南京長江第二大橋建設(shè)指揮部

  設(shè)計(jì)單位:中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

  施工單位:湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司

  
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