加固實(shí)例——吳堡黃河大橋
2011-07-12 來源:網(wǎng)絡(luò)
吳堡黃河大橋是我國307國道連接?xùn)|西的一座重要橋梁,車流量逐年增加,特別是改革開放以來日流量高達(dá)2000多輛。由于經(jīng)費(fèi)、管理、養(yǎng)護(hù)等手段跟不上,加之守橋部隊(duì)撤離后超速、超載嚴(yán)重,

    

    原橋主要概況

    l該橋1969年建成通車,主橋上部為:36.8+3x55.2+36.8米5孔連續(xù)鋼桁梁,引橋上部為:22米鋼筋砼T型梁,下部為重力式墩臺(tái),橋全長為392.06米,橋面寬為:0.75+7.0+0.75米,設(shè)計(jì)荷載為:汽—13,拖—60。(見橋圖片)

    

    主要病害

    l橋面損壞較嚴(yán)重,行車道梁之間產(chǎn)生縱向裂縫。

    l該橋目前行駛的車輛相當(dāng)數(shù)量己超過汽—20,部分已達(dá)汽--超20的標(biāo)準(zhǔn),鋼桁梁原設(shè)計(jì)荷載巳不能滿足要求,處于超負(fù)荷運(yùn)行。

    l車輛通過橋梁時(shí)鋼桁梁發(fā)生較大的豎向位移和橫向擺動(dòng),有明顯不安全的感覺。

     a、部分鋼橫梁螺栓松動(dòng),個(gè)別脫落,車輛通過時(shí) 橫梁出現(xiàn)明顯撓曲和扭轉(zhuǎn)變形。

     b、引橋T梁裂縫較多

    加固方案

    l經(jīng)過對(duì)主、引橋靜、動(dòng)荷載試驗(yàn),表明均可滿足原設(shè)計(jì)標(biāo)淮,但不能滿足現(xiàn)行交通要求,該橋是連接陜西山西的重要國道,承擔(dān)著重要的煤炭運(yùn)輸任務(wù),因此決定按汽—20,掛—100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加固:

    通過結(jié)構(gòu)受力分析,計(jì)算出不滿足強(qiáng)度指標(biāo)的桿件、節(jié)點(diǎn)板及螺栓。(1)、對(duì)桿件截面不夠的在原桿件面上新增鋼板用高強(qiáng)螺栓相連并考慮與接點(diǎn)板的連接。(2)、對(duì)于節(jié)點(diǎn)板綜合考慮板本身抗拉、擠壓及螺栓的抗剪強(qiáng)度等,對(duì)不滿足要求的板,對(duì)沒有斜腹桿的節(jié)點(diǎn)板加固方法為:在原節(jié)點(diǎn)板上增大迭加補(bǔ)強(qiáng);對(duì)有斜腹桿的節(jié)點(diǎn)板加固方法為:取消原節(jié)點(diǎn)板更換一個(gè)新連接板并增加高強(qiáng)螺栓。

    l鋼橫梁的加固:在橫梁的頂、底面、側(cè)面各焊貼鋼板,提高抗彎、抗扭能力。

    l對(duì)全橋鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新防腐涂裝。

    l引橋T梁加固:在跨中14.16米范圍的底板上粘貼鋼板,在兩端長約4.5米范圍腹板上45°方向粘貼鋼板,同時(shí)對(duì)所有裂縫進(jìn)行封閉。

    加固工藝特點(diǎn)

    l對(duì)鋼桁架橋采用鋼加鋼的方案在國內(nèi)不多見,在理論上能計(jì)算的比較準(zhǔn)確,加固費(fèi)用低。

    l節(jié)點(diǎn)板的拆除更換補(bǔ)強(qiáng)是關(guān)鍵工藝,怎樣即方便實(shí)施又能保證橋梁的安全,鉚栓拆除工藝。原有桿件節(jié)點(diǎn)板上現(xiàn)場打孔工藝,新舊桿件孔位配合。

    l對(duì)原鋼桁梁的測(cè)繪。

    l引橋鋼板粘貼工藝及裂縫封閉工藝。

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    加固效果

    l按以上方案加固完成,經(jīng)檢測(cè)達(dá)到了提高承載力的目的,且撓度和振動(dòng)明顯減小。

    
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