吳堡黃河大橋是我國307國道連接?xùn)|西的一座重要橋梁，車流量逐年增加，特別是改革開放以來日流量高達(dá)2000多輛。由于經(jīng)費(fèi)、管理、養(yǎng)護(hù)等手段跟不上，加之守橋部隊(duì)撤離后超速、超載嚴(yán)重，
原橋主要概況
l該橋1969年建成通車，主橋上部為：36.8+3x55.2+36.8米5孔連續(xù)鋼桁梁，引橋上部為：22米鋼筋砼T型梁，下部為重力式墩臺(tái)，橋全長為392.06米，橋面寬為：0.75+7.0+0.75米，設(shè)計(jì)荷載為：汽—13，拖—60。（見橋圖片）
主要病害
l橋面損壞較嚴(yán)重，行車道梁之間產(chǎn)生縱向裂縫。
l該橋目前行駛的車輛相當(dāng)數(shù)量己超過汽—20，部分已達(dá)汽--超20的標(biāo)準(zhǔn)，鋼桁梁原設(shè)計(jì)荷載巳不能滿足要求，處于超負(fù)荷運(yùn)行。
l車輛通過橋梁時(shí)鋼桁梁發(fā)生較大的豎向位移和橫向擺動(dòng)，有明顯不安全的感覺。
a、部分鋼橫梁螺栓松動(dòng)，個(gè)別脫落，車輛通過時(shí) 橫梁出現(xiàn)明顯撓曲和扭轉(zhuǎn)變形。
b、引橋T梁裂縫較多
加固方案
l經(jīng)過對(duì)主、引橋靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)，表明均可滿足原設(shè)計(jì)標(biāo)淮，但不能滿足現(xiàn)行交通要求，該橋是連接陜西山西的重要國道，承擔(dān)著重要的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，因此決定按汽—20，掛—100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加固：
通過結(jié)構(gòu)受力分析，計(jì)算出不滿足強(qiáng)度指標(biāo)的桿件、節(jié)點(diǎn)板及螺栓。（1）、對(duì)桿件截面不夠的在原桿件面上新增鋼板用高強(qiáng)螺栓相連并考慮與接點(diǎn)板的連接。（2）、對(duì)于節(jié)點(diǎn)板綜合考慮板本身抗拉、擠壓及螺栓的抗剪強(qiáng)度等，對(duì)不滿足要求的板，對(duì)沒有斜腹桿的節(jié)點(diǎn)板加固方法為：在原節(jié)點(diǎn)板上增大迭加補(bǔ)強(qiáng)；對(duì)有斜腹桿的節(jié)點(diǎn)板加固方法為：取消原節(jié)點(diǎn)板更換一個(gè)新連接板并增加高強(qiáng)螺栓。
l鋼橫梁的加固：在橫梁的頂、底面、側(cè)面各焊貼鋼板，提高抗彎、抗扭能力。
l對(duì)全橋鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新防腐涂裝。
l引橋T梁加固：在跨中14.16米范圍的底板上粘貼鋼板，在兩端長約4.5米范圍腹板上45°方向粘貼鋼板，同時(shí)對(duì)所有裂縫進(jìn)行封閉。
加固工藝特點(diǎn)
l對(duì)鋼桁架橋采用鋼加鋼的方案在國內(nèi)不多見，在理論上能計(jì)算的比較準(zhǔn)確，加固費(fèi)用低。
l節(jié)點(diǎn)板的拆除更換補(bǔ)強(qiáng)是關(guān)鍵工藝，怎樣即方便實(shí)施又能保證橋梁的安全，鉚栓拆除工藝。原有桿件節(jié)點(diǎn)板上現(xiàn)場打孔工藝，新舊桿件孔位配合。
l對(duì)原鋼桁梁的測(cè)繪。
l引橋鋼板粘貼工藝及裂縫封閉工藝。
加固效果
l按以上方案加固完成，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到了提高承載力的目的，且撓度和振動(dòng)明顯減小。
