橋梁基本概況
l1.主要技術(shù)參數(shù)
l結(jié)構(gòu)形式：140米單跨桁梁式懸索橋。
l主纜：?jiǎn)捂?，每根主纜由27根Φ42鋼絲繩組成。主纜矢跨比1/9。
l錨碇：鋼筋砼隧洞式。
l吊索：縱向間距7.0米，采用一根42鋼芯鋼絲繩。
l索塔：平面框架式鋼塔架，高17.9米，兩塔中心距144米。
l桁梁:跨度140米,節(jié)間長(zhǎng)度3.5米,桁高3.5米,兩主桁中心距9.5米。
l橋面凈空:凈7+2*1.0米人行道,行車(chē)凈空高度5米。
l橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí):汽-13,拖-60,人群3kn/m2
l橋面結(jié)構(gòu):鋼桁梁上鋪設(shè)鋼筋砼Π型梁,其上設(shè)置10cm砼鋪裝層和4cm瀝青層
主要病害
l該橋73年建成通車(chē),94年更換了陜西岸伸縮縫,99年更換了橋面鋪裝,并對(duì)主纜、吊索和錨室進(jìn)行了維護(hù)。主要病害為:
l桁架、主纜、吊索等鋼結(jié)構(gòu)的防護(hù)層老化、開(kāi)裂、剝落,構(gòu)件局部明顯銹蝕。
l橋面系破損嚴(yán)重。其中,橋面鋪裝層幾乎損失殆盡,行車(chē)道板所有鉸縫均以破壞,板的砼開(kāi)裂、壓碎、部分板已經(jīng)斷裂。見(jiàn)照片
l吊索偏移,試驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算分析表明其安全系數(shù)已不滿足規(guī)范要求,靠近索塔的吊索尤為嚴(yán)重。
l該橋?yàn)檫B接陜西山西交通重要橋梁,交通量大,車(chē)輛超載現(xiàn)象很普遍,實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載,處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
維修加固方案
l本次維修加固主要目的在于延長(zhǎng)橋梁使用壽命
–橋面系改造:將原П型梁、砼鋪裝及瀝青層拆掉,新設(shè)計(jì)成鋼-砼組合結(jié)構(gòu),即在原鋼桁梁節(jié)點(diǎn)橫梁上鋪設(shè)H型鋼縱梁,縱梁之上設(shè)置8cm厚鋼筋砼預(yù)制板,其上澆注8.75-14cm厚c40砼現(xiàn)澆層,其上做改性瀝青撒鋪碎石磨耗層,為了保證橋面系與桁梁整體共同受力,在鋼縱梁頂面設(shè)置兩排抗剪栓釘。新橋面系自重減少約10%。見(jiàn)設(shè)計(jì)圖st-10
l將原砼人行道系更換為加勁鋼板結(jié)構(gòu),減輕了自重。
–主纜索防護(hù)：采用c型結(jié)構(gòu),從內(nèi)向外是密封膏（聚異丁烯不于性密封膏或亞麻油鋅粉膏一2-3mm）+Ф4.0軟質(zhì)鍍鋅鋼絲纏繞+環(huán)氧富鋅底漆75μm+聚氨酯防水中間漆2*80μm+聚氨酯防腐面漆3*80μm防護(hù)。其中環(huán)氧富鋅底漆干膜中鋅粉含量不得低于80%。
–吊索更換:由于靠近索塔部分吊索偏斜,有一定的損傷,安全系數(shù)降低,因此,對(duì)靠近兩個(gè)索塔a7、a8、a9共12根吊索予以更換,不改變長(zhǎng)度,新?lián)Q吊索采用
–鋼結(jié)構(gòu)防腐處理:對(duì)全橋重要受力結(jié)構(gòu)采用重防腐涂裝,次要部位采用一般防腐。
–將原砼橋面系改為鋼-砼組合結(jié)構(gòu),通過(guò)抗剪栓釘?shù)却胧┦箻蛎嫦蹬c鋼桁成為整體結(jié)構(gòu),共同受力,并通過(guò)減輕自重也增加橋梁承載的安全儲(chǔ)備。
–采用各種防護(hù)措施對(duì)全橋進(jìn)行了較為全面的防護(hù)處理。
–采用了簡(jiǎn)單可行的措施對(duì)12根吊桿進(jìn)行了更換。
實(shí)施情況
l由于方案筒單可行,施工方案及工藝事前進(jìn)行了充分的論證僅用了二個(gè)月就完成了全部加固任務(wù)。施工完后主纜跨中撓度減小了17cm,承載力試驗(yàn)表明受力狀況良好。
