兢兢業(yè)業(yè)的鋪架人：段清末
2012-09-13 來源：企業(yè)文化網(wǎng)
企業(yè)文化網(wǎng) 他沒有驚天動地的豐功偉績,只是默默地奉獻于他所鐘愛的鐵道工程建設(shè)事業(yè),無數(shù)條鐵路的建設(shè)工作使他在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績，特別是近幾年來，公司工程量大，任務(wù)重，他處處帶領(lǐng)著廣大員工奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線，無論嚴寒酷暑，都以堅定的信念支持著年邁的身體堅守在鋪架前線，40多年的鋪架生涯將他造就成為一名鋪軌架橋的行家里手，名副其實的鋪架尖兵，多次被中鐵四局集團公司、中鐵四局八分公司授于“先進生產(chǎn)工作者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等光榮稱號，他就是段清末。
段清末，中共黨員，1951年8月出生，2009年底調(diào)入中鐵四局合蚌鐵路客專站前二標項目經(jīng)理部鋪架分部，擔任主管鋪架生產(chǎn)副經(jīng)理一職。初到合蚌，恰逢寒冬，當時正值冷空氣到來，風雪交加，寒風刺骨，在如此艱苦的條件下將900T運架設(shè)備組裝、調(diào)試成功的難度可想而知。如此惡劣的環(huán)境打不垮他心中昂揚的斗志，他帶領(lǐng)箱梁架設(shè)架子隊全體員工克服了天氣寒冷、配件不齊全等不利因素的影響，對900T運架設(shè)備部件逐個進行除銹、噴漆、拼裝、維修和保養(yǎng)。為了趕工期，幾項工作步驟穿插同步進行，各項工作安排井然有序，其間還對架橋機進行了技術(shù)改造：把手拉葫蘆改為電動遙控葫蘆，利用方木在導梁機下方固定安裝了背機扁擔。此舉既減輕了員工的勞動強度，簡化了背機作業(yè)程序，又減少了作業(yè)時間，提高了工作效率，加快了橋間轉(zhuǎn)移的速度。在段清末的帶領(lǐng)下，全隊干部員工放棄節(jié)假日休息時間，戰(zhàn)白天、斗黑夜，于2010年1月15日提前完成了運架設(shè)備的所有準備工作，并通過了地方有關(guān)部門的檢測和驗收。由于各項準備工作充分，2010年1月18日，隨著漫天的煙花和禮炮的轟鳴聲，合蚌客專杜家崗特大橋第一孔箱梁緩緩落下，標志著合蚌鐵路客專線箱梁架設(shè)正式進入大干階段。
段清末秉承一個理念，就是運架設(shè)備發(fā)生故障不過夜，在二十四小時內(nèi)恢復，不能耽誤第二天的架梁施工。5月11日，運梁車2#發(fā)動機分動箱內(nèi)的配件損壞，因為分動箱是是從德國進口的，配件在合肥附近都買不到，他不等不靠，一面向鋪架分部主要領(lǐng)導匯報情況，一面積極主動四處聯(lián)系，功夫不負有心人，終于在兄弟項目部聯(lián)系到了配件。段清末扎根現(xiàn)場，安排專人連夜從南京將配件運回現(xiàn)場，同時組織維修人員提前將損壞的配件拆下來，南京的配件一到立即進行安裝、調(diào)試，于凌晨2點將運梁車修復，隨即裝上梁片運到架橋現(xiàn)場，保證了第二天架梁施工的正常進行，兌現(xiàn)了“設(shè)備故障不過夜，二十四小時內(nèi)恢復正常工作”的管理理念。7月正值酷暑，由于氣候高溫、電線老化等原因，致使架橋機大臂內(nèi)配電箱內(nèi)電線短路，多股電線、電纜損壞，造成架橋機不能正常工作。段清末立即組織人員對架橋機進行搶修，當時室外氣溫高達到三十多度，架橋機厚厚的鋼鐵大臂內(nèi)溫度更高達五十多度，他帶領(lǐng)搶修人員冒著高溫酷暑在架橋機大臂內(nèi)鉆進鉆出，汗流浹背，在大臂內(nèi)時間長了，實在受不了了就鉆出來歇一下又鉆進去繼續(xù)再干，員工們看了心疼勸他回去休息，他臉一拉嘴一橫：“抓緊干活，我不在這不放心”。通過近二十個小時的不懈努力，架橋機于次日清晨7時恢復正常，又開始了架梁施工。憑著孜孜不倦、無怨無悔的執(zhí)著追求和扎實的工作作風，合蚌架梁施工中段清末再展英姿，在京?？蛯０不沼邢薰鹃_展的“奮戰(zhàn)100天，打通運架控制點，確保完成合蚌客專建設(shè)任務(wù)”活動中，他帶領(lǐng)箱梁架設(shè)架子隊連續(xù)二十四小時施工，創(chuàng)造了二十天架設(shè)箱梁62孔、百天架梁233孔的好成績，也創(chuàng)下了中鐵四局八分公司箱梁架設(shè)史上的最好成績，成績令人矚目，也蘊含著段清末辛勤拼搏的汗水。他這種工作中特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神帶領(lǐng)箱梁架設(shè)架子隊全體員工克服了一個又一個困難，在合蚌鐵路客專線建設(shè)中再揚中鐵四局鋪架鐵兵威名。
中鐵四局合蚌鐵路客專線站前二標項目經(jīng)理部鋪架分部承擔蚌埠聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè)工程，其中難度最大的是架設(shè)下穿京滬高鐵的2孔32m梁，該橋正線位于既有京滬高鐵之下，且凈空僅有7.71米，而DJ168架橋機自身已高達8.4米，如何安全、優(yōu)質(zhì)地完成該橋的架設(shè)工作成了一個大難題。為此，段清末主動請命，成立了以他本人任組長的技術(shù)攻關(guān)小組，他抽出時間到兄弟鋪架項目部架橋現(xiàn)場觀摩DJ168架橋機架梁情況，記錄架橋機工況以及各種數(shù)據(jù)，聯(lián)系架橋機廠家技術(shù)人員商量架設(shè)下穿京滬橋梁的施工技術(shù)方案，幾經(jīng)推算，通過改裝架橋機、縮短吊梁鋼絲繩、敲去橋面擋碴墻等多種途徑將架橋機高度降低為7.4米，并制訂了科學的架梁方案，確保了下穿京滬高鐵橋梁的順利架設(shè)，同時整理出凈空不夠情況下架梁的成果匯編，為以后的低凈空架梁作業(yè)提供了完整的技術(shù)資料。
既有淮南改線上下行線共8個撥接口，工期緊，任務(wù)重，且既有線施工作業(yè)安全風險系數(shù)高。2010年9月13日及9月16日，淮南改線分別對上下行線4口進行同時大撥接，封鎖時間150分鐘內(nèi)要完成3km線路的撥接、換軌、上砟、大養(yǎng)等大量工作，如何安全順利的完成撥接施工成為了淮南改線能否按期開通的控制型條件。鋪架分部召開專項工作會，決定讓經(jīng)驗豐富的段清末負責1號口的撥接任務(wù)，但是要求必須半小時內(nèi)達到進大養(yǎng)條件，能否按照既定計劃在半小時內(nèi)達到進大養(yǎng)條件又成為了這場硬仗的關(guān)鍵所在。半小時，210m的撥移段，橫向平移最高達3.5m,任務(wù)之重壓力之大可想而知。接到任務(wù)后，段清末立即組織人員傳達會議精神，針對施工計劃仔細推敲施工方案，不斷細化施工組織。撥接時，他所負責的1號口近200多名勞務(wù)人員在他的帶領(lǐng)下，統(tǒng)一行動聽指揮，各項施工步驟進行的有條不紊，鋸軌、換軌、撥移、上扣配件等工序緊密相接，時間定格在封鎖命令下達后的第29分鐘，大養(yǎng)機順利通過1號撥接口，為全線正點開通創(chuàng)造了有利條件。在鋪架分部的統(tǒng)一部署下，段清末憑借忘我的工作熱情帶領(lǐng)參戰(zhàn)員工大打既有淮改線撥接攻堅戰(zhàn)，黨員堅守在重點崗位，把700多名參戰(zhàn)員工引領(lǐng)到“統(tǒng)一行動、群策群力、創(chuàng)先爭優(yōu)”活動上來，圓滿完成了淮改線撥接的施工任務(wù)，全線正點開通，未發(fā)生一起安全事故，得到了上級單位的一致好評。
“火車跑的快，全靠車頭帶”，正因有了段清末這樣的老當益壯的生產(chǎn)副經(jīng)理，鋪架分部在合蚌鐵路客專線的建設(shè)大潮中捷報頻傳。2010年，中鐵四局合蚌鐵路客專站前二標項目經(jīng)理部鋪架分部喜獲京福鐵路客專線安徽有限責任公司授予“百日競賽紅旗分部”、中鐵四局合蚌鐵路客專站前二標項目經(jīng)理部授予“季度先鋒單位”，他本人也被授予“百日競賽優(yōu)勝個人”及季度“明星員工”等多項殊榮，2010年11月，段清末被中華鐵路總工會授予“火車頭”獎?wù)隆?br />
