每個時代都有一批有影響力的人，他們活躍在某個領(lǐng)域的最前沿，以代表當(dāng)前科技發(fā)展最高水平的專業(yè)技術(shù)和智慧，創(chuàng)造著一項項令世人矚目的偉大成果。曾經(jīng)主持、組織、參加了青島海灣大橋、蘇通大橋，杭州灣跨海大橋等20多項特大型橋梁工程勘察設(shè)計工作的孟凡超就是其中之一。
現(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司董事、副總經(jīng)理、黨委副書記。1982年參加工作以來，孟凡超先后主持、組織、參加完成了深港西部通道深圳灣公路大橋、廈門海滄大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等20多項國內(nèi)外著名的特大型橋梁工程的勘察設(shè)計工作。榮獲中國工程設(shè)計大師、國務(wù)院政府特殊津貼、首批新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選、交通部新世紀(jì)十百千人才工程第一層次人選、中國交通建設(shè)十大橋梁人物等稱號。
孟凡超多年致力于推動特大型橋梁新結(jié)構(gòu)、新材料、新工法及景觀藝術(shù)等方面設(shè)計技術(shù)的不斷創(chuàng)新，主持了多項部級國家級橋梁工程研究項目，獲得了多項國家級、省部級科學(xué)技術(shù)獎和工程設(shè)計獎，是特大型橋梁勘察設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新的主要提出人和重大技術(shù)問題的最終決策者，也是國內(nèi)頗具影響力、知名度的中青年橋梁專家。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團(tuán)隊進(jìn)駐珠海，任務(wù)是征服一座史無前例的巔峰：完成一項橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達(dá)700多億元的 “超級工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計工作。
從此，“港珠澳大橋總設(shè)計師”這個稱呼幾乎蓋過了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級高級工程師、享受國務(wù)院特殊津貼的橋梁專家、中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。
面對來自香港、澳門和內(nèi)地專家的多種不同意見，以及社會大眾對港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對記者說，他感受到更多的是責(zé)任和壓力。“作為一項史無前例的超級橋梁工程，港珠澳大橋的設(shè)計要成為時尚的經(jīng)典，既具有時代性，又不拘泥于時代性，才能經(jīng)得住上百年的考驗(yàn)”。
2010年2月，港珠澳大橋主體工程順利完成了初步設(shè)計。港珠澳大橋的初步設(shè)計方案以簡潔、大氣、力度的美征服了國內(nèi)外專家。它不僅體現(xiàn)了目前我國橋梁建設(shè)的最高水平，也是我國工業(yè)化發(fā)展水平和現(xiàn)代工程管理水平的最集中展示。
對“超級工程”有著天然的向往
2003年底至2004年初，剛剛成立的港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組將港珠澳大橋勘察設(shè)計的重任交給了中交公路規(guī)劃設(shè)計院。時任該院副院長的孟凡超從此與這項“超級工程”結(jié)下了不解之緣。從事橋梁工程近30年的孟凡超說，自己對大型橋梁工程有著天然的崇拜和向往，對港珠澳大橋尤其如此。
2004年初，中交公路規(guī)劃設(shè)計院成立了由院長親自掛帥的港珠澳大橋項目組，負(fù)責(zé)組織開展港珠澳大橋工程可行性研究階段的專題研究。該項目組中，僅核心設(shè)計人員就有40至50人，其中囊括了交通經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)、水文、地質(zhì)等多個領(lǐng)域一流的專家。孟凡超作為當(dāng)時的副總負(fù)責(zé)人，主持了工程技術(shù)、建設(shè)條件類的多個專題研究項目。在進(jìn)行工程可行性研究過程中，港珠澳大橋共開展了20多項專題研究，近300人參與其中。3年后，所有的研究項目陸續(xù)完成，為《大橋總體方案深化研究》奠定了重要基礎(chǔ)。成
功中標(biāo)大橋初步設(shè)計
2008年底，港珠澳大橋初步設(shè)計展開國際招標(biāo)。招標(biāo)工作大約持續(xù)了4個月。競標(biāo)過程中出現(xiàn)了三家優(yōu)秀的聯(lián)合體單位，角逐自然非常激烈。但最終，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院牽頭，由國內(nèi)外五家優(yōu)秀設(shè)計咨詢單位組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。那一刻，孟凡超和他的團(tuán)隊激動之情溢于言表。
“從工程可行性研究、制定總體深化研究方案，到組織聯(lián)合體積極投標(biāo)，我們已經(jīng)和港珠澳大橋一同走過了5年，團(tuán)隊中的每一個人都對港珠澳大橋這個項目抱有極大的期待，如果沒有中標(biāo)，結(jié)果是不可想象的”，孟凡超說。
2009年2月中標(biāo)后的一個月，孟凡超作為該項目的總負(fù)責(zé)人，率領(lǐng)勘察設(shè)計聯(lián)合體單位的工作人員正式進(jìn)駐珠海。五家聯(lián)合體單位的核心設(shè)計團(tuán)隊總?cè)藬?shù)達(dá)七八十人，其中一半以上都是擁有高級職稱的博士。孟凡超說，“總負(fù)責(zé)人不僅是工程技術(shù)上的總負(fù)責(zé)人，也是工程組織管理上的總負(fù)責(zé)人，要盡快建立一套能發(fā)揮內(nèi)部各自優(yōu)勢的工作機(jī)制”。
聯(lián)合體成員間優(yōu)勢互補(bǔ)的分工方案很快被明確下來：丹麥科威國際咨詢公司及上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院將主要負(fù)責(zé)海底隧道的設(shè)計工作，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院主要負(fù)責(zé)人工島設(shè)計工作，香港奧雅納工程顧問公司將與中交公路規(guī)劃設(shè)計院一起負(fù)責(zé)橋梁工程設(shè)計，同時奧雅納公司承擔(dān)了港珠澳大橋香港段工程的初步設(shè)計，這將更有利于加快設(shè)計過程中的協(xié)調(diào)。
行走在協(xié)調(diào)與堅持之間
2009年3月，港珠澳大橋的勘察作業(yè)船已經(jīng)在伶仃洋面上展開作業(yè)。港珠澳大橋正式進(jìn)入初步設(shè)計勘察階段。為了實(shí)現(xiàn)2009年底開工，其初步設(shè)計、初步勘察和專題研究同步向前推進(jìn)。
在孟凡超看來，總設(shè)計師要善于權(quán)衡各種復(fù)雜的意見，準(zhǔn)確地尋找到一個最佳方案，拿出的決策要具有準(zhǔn)確性和有效性，而且要經(jīng)得起事實(shí)和時間的考驗(yàn)。“在我們團(tuán)隊的意見和社會專家意見不一致時，總設(shè)計師面臨的壓力和挑戰(zhàn)是難以想象的”，孟凡超說。
很多時候，孟凡超不得不斡旋于三方不同的意見之中，但最終所有的問題都得到解決，經(jīng)驗(yàn)就是“平等、尊重、協(xié)調(diào)”。孟凡超說，事實(shí)證明三地協(xié)調(diào)機(jī)制是一項成功的探索，例如制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就高不就低等原則，在很多重大問題上減少了分歧，使最終解決方案達(dá)到三方滿意。
與此同時，作為港珠澳大橋的總設(shè)計師，孟凡超在面對爭論時也要有必要的堅持。“一個超級項目在設(shè)計階段有各種爭論是非常正常的，但總設(shè)計師一定要抓住主要的建設(shè)目標(biāo)，對于港珠澳大橋來說，拒絕過于刻意的景觀設(shè)計，確保港珠澳大橋簡潔、大氣、力度的美就是一種堅持”。
在孟凡超看來，港珠澳大橋本身巨大的體量、規(guī)模，獨(dú)特的橋隧結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的地域文化已經(jīng)使它無可爭議地成為珠三角地區(qū)的地標(biāo)性建筑?？v觀有史以來各國世界級的超級建筑，只有最經(jīng)典的時尚才是最成功、最持久的時尚。
孟凡超說，今年4月，國家交通運(yùn)輸部批復(fù)了港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計，橋梁工程的施工圖設(shè)計有望在今年8月展開。
