緣起橋頭——訪中交一公院黨委書記劉士林
2012-09-21 來源：中國公路網(wǎng)
提起中交一公院的橋梁成就，不得不談到一個(gè)人——中交一公院黨委書記劉士林。作為國家有突出貢獻(xiàn)專家，他投身橋梁行業(yè)，從事公路橋梁勘測設(shè)計(jì)與科研工作，一干就是30多年。參加、負(fù)責(zé)和審定的百余座橋梁遍及各省區(qū)，涉及各種橋型，發(fā)表學(xué)術(shù)論文20多篇，參與和主持編寫了多部專著和規(guī)程規(guī)范。從1977年進(jìn)入中交一公院至今，劉士林歷任大橋隊(duì)設(shè)計(jì)組長、副隊(duì)長、橋梁工程師、橋梁室副主任、主任、橋梁高級工程師、院副總工程師兼橋梁室主任、生產(chǎn)技術(shù)副院長、黨委書記等職，為中交一公院的發(fā)展和我國的橋梁建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)。
京津塘的年輕書生
提起自己與橋梁的緣分，劉士林笑著說：“這個(gè)說起來就有淵源了，我父親年輕時(shí)在秦皇島玻璃廠是四級木工，因?yàn)榧依镓?fù)擔(dān)重辭職回家，在家鄉(xiāng)給別人做手工，算是小有名氣。我受父親影響，也想有個(gè)一技之長，可是我學(xué)手藝不行，只好去小學(xué)代課。當(dāng)時(shí)對土木就挺感興趣的，所以上大學(xué)時(shí)報(bào)考的第一志愿，就是西安冶院就是現(xiàn)在的西安建筑科技大學(xué)的工民建專業(yè)。第二志愿是唐山鐵道學(xué)院，也就是現(xiàn)在的西南交大，我選了橋隧專業(yè)。但最后不知道怎么陰差陽錯(cuò)，我到了重慶建筑工程學(xué)院，現(xiàn)在的重慶交通大學(xué)。不過幸運(yùn)的是專業(yè)沒變，還是橋隧專業(yè)。就這樣我就跟橋分不開了，一干就是30多年啊！”
1977年，劉士林大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入中交一公院（當(dāng)時(shí)的交通部第一公路設(shè)計(jì)院）第三測量隊(duì)從事橋涵設(shè)計(jì)工作。
第一年就到了長慶油田，在甘肅陜甘寧邊區(qū)從事礦區(qū)道路的勘測設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)橋梁、涵洞的設(shè)計(jì)工作。由于當(dāng)時(shí)條件有限，都是現(xiàn)場手繪出圖。這對初出校門的劉士林是不小的挑戰(zhàn)，但不肯服輸?shù)膫€(gè)性使他沒有退縮。認(rèn)真觀察思考后，他主動(dòng)請纓，虛心向老師傅們請教。不久，這個(gè)年輕的大學(xué)生就開始讓工人們刮目相看。
1978年，我國第一條跨省市的高速公路——京津塘高速開工，畢業(yè)一年的劉士林來到京津唐高速現(xiàn)場，他的全新人生從此展開：他先后參與了京津塘高速公路天津段橋涵、江蘇灌河大橋、內(nèi)蒙準(zhǔn)格爾礦區(qū)三座大橋、京津塘高速公路永定新河等大量的勘察設(shè)計(jì)工作。
上世紀(jì)八十年代初，中德技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目啟動(dòng)，交通部要選派5個(gè)人到德國進(jìn)修。全國有30多人參加考試，劉士林在激烈競爭中脫穎而出。1985年10月，他前往德國學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)與橋梁CAD。
在國外的兩年里，劉士林感覺到了中國的勘察設(shè)計(jì)與世界先進(jìn)水平的差異。他爭分奪秒地學(xué)習(xí)各種先進(jìn)理論和技術(shù)。從項(xiàng)目指揮部、橋梁廠、設(shè)計(jì)公司到設(shè)計(jì)科研施工一體化公司，劉士林都呆過，他不愿放過任何一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。學(xué)習(xí)結(jié)束時(shí)，面對德方的再三挽留，劉士林婉言謝絕。
回國后的劉士林，開始把全部所學(xué)用于中國的橋梁建設(shè)，他參與和主持了眾多知名大橋的勘察設(shè)計(jì)工作，并屢獲殊榮。
劉士林說，當(dāng)時(shí)德國的技術(shù)水平比我們確實(shí)要高一些，工程行為規(guī)范和設(shè)計(jì)勘測的水平都是相當(dāng)高的，尤其在斜拉橋方面，最早的斜拉橋都是德國設(shè)計(jì)師制造的，包括美國金門橋等大橋的設(shè)計(jì)師都是德國人，世界比較著名的橋梁大師挺多都是德國人，他們做事情比較認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、敬業(yè)，這個(gè)精神是很值得學(xué)習(xí)的，“我現(xiàn)在的工作態(tài)度也多少受些影響，這可能是最大的收獲。”
從延河到丹河
三十多年來，劉士林設(shè)計(jì)建成的橋梁遍及全國各省區(qū)，涉及各種橋型（連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋及組合體系橋梁等）。長期的工程實(shí)踐和不斷地學(xué)習(xí)創(chuàng)新，使他善于從總體上把握各種結(jié)構(gòu)體系、各種材質(zhì)和各種工藝的橋梁設(shè)計(jì)。參加、負(fù)責(zé)和審定的百余座橋梁現(xiàn)均已建成通車，均未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，保證了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，為國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)。
“我到院里是上世紀(jì)70年代末，在我來之前，院里造的橋在當(dāng)時(shí)都是領(lǐng)先的。延河大橋就是我們院老一輩建造的，那個(gè)時(shí)候沒有規(guī)范，老前輩們克服了很多困難。1989年延河發(fā)大水，延河大橋一點(diǎn)也沒事，現(xiàn)在還是好好的。這是現(xiàn)代石拱橋的代表作，拱圈特別薄，是延安標(biāo)志性的橋梁。我們院的橋梁大師劉濟(jì)源，60年代掛帥到巴基斯坦，修建了兩座懸索橋——塔科特吊橋和吉爾吉特吊橋。這是中巴友誼的見證。從過去的純援建到現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)下的援建，我們的工程在延續(xù)，中巴友誼也在延續(xù)。這些老前輩們給我們打造了一個(gè)很好的開端。”劉士林動(dòng)情地說。
廣東碧江大橋是劉士林歸國后參與的第一個(gè)橋梁項(xiàng)目，這是中交一公院歷史上第一座跨徑超過100米的T型鋼構(gòu)橋。
1997年開工興建的南京長江二橋是我國公路系統(tǒng)第一座招投標(biāo)的特大型橋梁項(xiàng)目，中交一公院成功中標(biāo)北汊橋的勘察設(shè)計(jì)。劉士林又開始了攻堅(jiān)歷程。南京二橋北汊橋主跨165米，被譽(yù)為亞洲第一大跨三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形梁橋。支座噸位是6500噸，也是當(dāng)時(shí)亞洲最大的。劉士林帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)從理論分析入手，吸取了同類大跨徑橋梁常常開裂的教訓(xùn)，采取不同的結(jié)構(gòu)措施，完全限制了裂縫的出現(xiàn)?；诠こ踢M(jìn)行的各種專項(xiàng)研究獲得了眾多的獎(jiǎng)項(xiàng)。2009年，南京二橋北汊橋入選建國六十周年經(jīng)典工程并獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)。
位于同三國道主干線的福建寧德下白石大橋，是又一部不得不提的力作。該橋主橋采用四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋梁全長999.6米，為世界高速公路同類橋梁之最。劉士林親自掛帥，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。下白石大橋的建成運(yùn)營，確立了我國大跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋由徘徊不前到持續(xù)發(fā)展的里程碑，表明我國大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋已跨入世界同類橋梁先進(jìn)行列。
蘇北的淮安大橋是中交一公院設(shè)計(jì)的第一座斜拉橋，又叫五河口大橋，主跨370米。該橋位于宿淮高速、寧淮高速及淮安西環(huán)的共線段上，依次跨越鹽河水閘、鹽河船閘和京杭運(yùn)河，建設(shè)條件十分復(fù)雜。劉士林帶領(lǐng)一公院的橋梁專家們采用理論分析、試驗(yàn)研究和合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)造等手段，成功解決了超寬混凝土主梁容易開裂的問題。該項(xiàng)目獲交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，在中交一公院的發(fā)展史上具有里程碑式的意義。
有“華南第一橋”之稱的廣州東二環(huán)黃埔珠江大橋，是劉士林的又一項(xiàng)得意之作。引橋均采用單箱單室預(yù)應(yīng)力箱梁，全橋均采用樁基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)中，本橋總體布置充分考慮通航、防洪、跨越107國道、沿江22萬伏高壓線交叉及沿岸碼頭較多等諸多方面的要求；研究解決斜拉橋的抗風(fēng)、雨振問題；并進(jìn)行相關(guān)的風(fēng)洞試驗(yàn)，確定了合理的主梁型式和抗風(fēng)設(shè)施；超寬混凝土斜拉橋主梁的仿真結(jié)構(gòu)分析及橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性問題。黃埔珠江大橋?yàn)閱嗡崩瓨蚩鐝绞澜绲谌?，國?nèi)第一，并獲建國六十周年經(jīng)典工程大獎(jiǎng)。
劉士林介紹，從延河大橋開始后，中交一公院已經(jīng)做過各式的拱橋，而其中的代表作當(dāng)屬丹河大橋。談起這座主跨146米、世界上最大跨徑的石拱橋，劉士林興致勃勃。據(jù)介紹，該橋?yàn)槿崭故阶兘孛媸骞皹颍浞掷卯?dāng)?shù)馗邩?biāo)號石材，節(jié)約了工程造價(jià)，創(chuàng)造了世界第一大跨石拱橋的記錄，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于丹河大橋荷載標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁高度大，在橋梁設(shè)計(jì)與施工過程中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。而且，我國的現(xiàn)行規(guī)范及世界相關(guān)規(guī)范中也沒有這樣高標(biāo)號的砌體力學(xué)性能指標(biāo)可供使用或借鑒。為此，1997年7月，中交一院和業(yè)主共同成立了“特大跨徑石拱橋設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組，開展課題研究工作。主要研究成果都已成功地應(yīng)用到了丹河大橋的建設(shè)中，對丹河大橋的順利建成起到了很好的技術(shù)保障作用，并對我國大跨度石拱橋的發(fā)展與進(jìn)步，提供了一整套較系統(tǒng)、較完善的科學(xué)方法。這座大橋已被載入上海大世界吉尼斯世界記錄。
談到懸索橋，劉士林說：“這一塊我做的比較少，院里在上世紀(jì)60年代在巴基斯坦做過兩座懸索橋——塔科特吊橋和吉爾吉特吊橋，都是200多米。這幾年在川藏路上做過一座保通性的通麥大橋。但懸索橋跨徑都不大，我們努力的空間還很大。”
設(shè)計(jì)院在項(xiàng)目投資上的探索
對于中交一公院的發(fā)展規(guī)劃，劉士林說：“規(guī)劃沒有什么太大變化，因?yàn)槟繕?biāo)如初，還是‘國際知名，國內(nèi)領(lǐng)先’，但內(nèi)容得到了豐富，拓展的范圍更大了，我們現(xiàn)在在國際上已經(jīng)有了一定知名度，國外業(yè)務(wù)涉及到28個(gè)國家，斯里蘭卡、東南亞一帶，非洲、西非、北非等。我們正按院里的‘一、二、三、四’發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步前進(jìn)。”
除了橋梁勘察設(shè)計(jì)，中交一公院早在十多年前就把業(yè)務(wù)拓展到了咨詢、監(jiān)理、加固等橋梁建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，并取得了豐碩的成果。正如劉士林所言“我們單位和其它單位不是很一樣，我們是綜合實(shí)力比較強(qiáng)”。
中交一公院為很多大橋提供了咨詢服務(wù)，同時(shí)還是交通部運(yùn)輸指定的四家代部審查機(jī)構(gòu)之一，代表交通部審查國家投資的大橋項(xiàng)目，如南京四橋、鄂東大橋、寧波象山大橋、浙江嘉紹大橋、港珠澳大橋等。早在1994年，中交一公院就成立了西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司，目前已發(fā)展為橋梁監(jiān)理行業(yè)的龍頭企業(yè)。代表性的工程有：湖北荊州長江大橋、鄂黃大橋、銅陵長江大橋等。
橋梁的檢測加固是中交一公院的又一特色項(xiàng)目。10年前成立的西安瑞通路橋工程有限公司則是行業(yè)內(nèi)的又一標(biāo)志企業(yè)，開展了很多災(zāi)害橋梁的處理，生態(tài)災(zāi)害、自然災(zāi)害橋梁的加固等，并編寫了國內(nèi)首部公路橋梁加固技術(shù)規(guī)范。此外，中交一公院還成立了業(yè)內(nèi)第一家橋梁結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)化研究所，側(cè)重于中小化橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化，箱梁通用圖、T型橋梁通用圖的研究與編制，很多成果都獲得了交通部的多次獎(jiǎng)勵(lì)。剛成立的橋梁加固研究所則側(cè)重加固材料的研制，而所有的科技成果都可以通過產(chǎn)業(yè)化中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和市場化，進(jìn)一步增益。
“院里的科研體制比較靈活，喜歡搞生產(chǎn)就到生產(chǎn)單位，喜歡搞科研就到科研單位，這個(gè)都是比較平衡，沒有大面積反向流動(dòng)。課題很多，成果多，獲獎(jiǎng)很多。各種獎(jiǎng)項(xiàng)加在一起有二百多個(gè)，這三十年更集中一些。在人才管理方面，我們是采用是兩條‘腿’走路。一是引進(jìn)社會(huì)上的人才，注重在職培養(yǎng)，院里很重視，很舍得投入。只要是在職的讀研究生，我們都是全額報(bào)銷，讀博士也會(huì)享受一些特殊待遇。院里也辦了一些工程碩士班，中層以上的都到國外培訓(xùn)過。我們還申請到了博士后工作站，現(xiàn)在進(jìn)站工作的有4個(gè)。”
劉士林說：目前中交一公院在職員工有一千多人，從2004年院里年產(chǎn)值就超過了10個(gè)億，利潤超過1億。“平臺(tái)高了發(fā)展就慢了，到現(xiàn)在每年都是按照百分之五到十的比率在增長。到十二五，爭取發(fā)展到20個(gè)億，利潤到2億。院里的發(fā)展戰(zhàn)略是：勘探設(shè)計(jì)是主業(yè)，鞏固發(fā)展國內(nèi)外市場，再向項(xiàng)目總承包發(fā)展?，F(xiàn)在接了榆佳高速，我們是作為大股東，投資者，我們現(xiàn)在從產(chǎn)品掙錢到項(xiàng)目投資轉(zhuǎn)變。我們在剛在國外完成了一座鐵路橋的設(shè)計(jì)，正在施工。各個(gè)方面都在拓展，多元化發(fā)展。樂觀估計(jì)一二十年市場還是可以的。”劉士林笑著說。
孺子牛的苦樂哲學(xué)
“俯首甘為孺子牛”——這是劉士林最喜歡的一句話。做橋就要四海為家，其中有苦也有樂。沒有路去測路，沒有橋去測橋。但是每次工程建成的時(shí)候，所有的苦和累就會(huì)煙消云散，那種興奮和自豪是難以言表的，對自己做過的工程每次回訪的時(shí)候感情都不一樣，特別親切。其實(shí)一輩子做不了多少工程，大的工程周期很長，從設(shè)計(jì)到建成，快的也要三到五年，人一輩子有多少個(gè)三到五年呢？
處在領(lǐng)導(dǎo)崗位近20載的劉士林，在繁忙的工作之余，一直沒有丟下他心愛的橋梁專業(yè)研究?？蒲性囼?yàn)、規(guī)程規(guī)范的編制、工程咨詢監(jiān)理、國家重點(diǎn)項(xiàng)目審查等各個(gè)領(lǐng)域都凝聚了劉士林太多的心血。
在實(shí)際工作中，劉士林不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。先后撰寫的二十余篇學(xué)術(shù)論文與《南京長江第二大橋北汊橋及引線工程》、《斜拉橋》設(shè)計(jì)叢書、《斜拉橋》設(shè)計(jì)手冊、《特大跨徑石拱橋研究與實(shí)踐》 、《基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)》 、《漢英道路工程詞匯》等專著，已經(jīng)在國內(nèi)正式出版發(fā)表，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了較大影響。
談到獲得的各種榮譽(yù)，劉士林由衷地說：“南京二橋完工以后，給我們報(bào)了英雄團(tuán)隊(duì)，說我是建橋功臣，是江蘇勞模。我想這個(gè)榮譽(yù)不是我個(gè)人的，應(yīng)該屬于我們所有的同志們，其實(shí)我們的一線人員才是最應(yīng)該贊賞的。在企業(yè)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)就是干事情，提拔年輕的干部，堂堂正正做人，清清白白辦事。人到一定年齡承擔(dān)一定責(zé)任干一定事情是應(yīng)該的，否則社會(huì)怎樣進(jìn)步。企業(yè)發(fā)展了壯大了，無論領(lǐng)導(dǎo)還是職工都是很驕傲的。”
責(zé)任高于一切，成功源于熱愛。凡是成就卓著的人，都有一個(gè)共同點(diǎn)：對行業(yè)的責(zé)任和熱愛。劉士林更是這樣。沒有豪言壯語，只有樸實(shí)無華，沒有激昂誓言，唯有執(zhí)著付出。這就是劉士林，一位把橋梁融入生命，把責(zé)任刻于心頭，把踏實(shí)付諸行動(dòng)的建橋人、領(lǐng)導(dǎo)者。
