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天津海河大沽橋
2015-03-06 
   

   1、 概況

   大沽橋是天津市海河綜合開發(fā)工程中第一座新建橋梁,是一座中跨為敞開式大小拱空間四索面吊桿下承式系桿拱橋,邊跨鋼梁與中跨拱梁結構剛性連接,形成三跨連續(xù)結構。橋梁全長154m,跨徑為24m+106m+24m,橋面寬為30m—59m,機動車道寬為24m,兩側均有5.5m的鏤空部分,在鏤空部分的外側為觀景平臺,觀景平臺為直徑不同的兩個圓弧曲線。

   車行道為雙向六車道,設計行車速度: V=40km/h。橋位區(qū)平均海拔20m高度處,頻率1/100的10分鐘平均最大風壓為600Pa。場地地震基本烈度為Ⅶ度,結構物按Ⅷ度設防。

   海河規(guī)劃為Ⅵ級航道,要求橋下凈空4.5m,主航道凈寬30m。
   

   圖1 大沽橋全景

   2、 主橋結構

   天津大沽橋主橋為下承式系桿拱鋼橋,由兩個不對稱的拱圈構成,大拱圈拱高39m,面向東方,象征著太陽;小拱圈拱高19m,面向西方,象征著月亮。由于兩條拱肋高度不同,而且拱平面傾斜,使得橋梁的整體具有特異的美觀效果。大拱側人行道由橋頭位置寬3.0m按曲線漸變到主跨跨中位置寬11.5m,小拱側人行道由橋頭位置寬3.0m按曲線漸變到主跨跨中位置寬8.5m。橋梁主跨車行道與人行道之間設計有寬5.5m的鏤空梁。橋梁結構為順橋向對稱,橫橋向不對稱。
   

   圖2 橋型布置圖(單位:cm)

   (1)非對稱傾斜拱結構

   大、小拱肋均為傾斜的鋼箱結構。大拱平面向外傾斜比例1:3,拱圈在豎直平面內的投影高度為39m,橫截面為梯形變截面,上底寬自拱頂至拱腳由1.3m至2.2m線性變化,梯形高度與上底寬相等。小拱平面向外傾斜比例1:2.5, 拱圈在豎直平面內的投影高度為19m,橫截面為梯形等截面,上底寬1.5m,梯形高度與上底寬相等。大拱拱腳距離道路中心線14.93 m,小拱拱腳距離道路中心線14.44m。拱腳底與鋼箱梁頂面齊平并由高強螺栓連接在中橫系梁上。大拱側系桿與大拱腳距離3.423m,預加力6000kN;小拱側系桿與小拱腳距離2.933m,總預加力10500kN。車行道橋面結構為24m寬正交異性板鋼箱梁,鋼箱頂板為帶U肋的正交異性板,鋼箱底板為帶板肋的正交異性板,梁高由道路中心線處的1.3m按1.5%的橫坡變到1.06m。
   

   圖3 大小拱形式圖
   

   圖4 掛索后的大小拱

   但為了實現(xiàn)本橋的特色,并考慮到景觀步道吊桿對拱結構的影響,需要車行道側的吊桿與拱平面存在偏心,來平衡景觀步道側吊桿對拱的傾覆力矩,拱的傾斜布置又顯得有其合理性。

   (2)景觀步道的設計

   本橋在功能上既要滿足車輛通行,還要滿足人行通過。對于人行方案設計既考慮了通行要求,又提供了游覽功能,這方面的考慮是以往單純功能橋梁所沒有的,結合大、小拱平面投影區(qū)域大小的不同,景觀平臺的尺寸又有所不同。

   景觀步道與車行道間有一5.5m段,考慮為鏤空梁,可為人、車之間分離,提供安全保障。
   

   圖5 景觀步道平面(單位:mm)
   

    圖6 景觀步道實景
 
  ?。?)橫橋向三跨連續(xù)梁

   主橋的兩道拱為了承擔車行橋及兩側景觀步道的荷載,每道拱上設置了兩排吊桿,分別吊在車行道外側和景觀步道外側。吊桿的設置是比較合理的,由于拱外傾的緣故車行道外側的吊桿也外傾,對行車凈空沒有任何影響,景觀步道外側的吊桿設置在外側的挑梁上,對于凈空要求較低的人行基本也沒有影響。

   面系的受力控制是橫橋向控制,橫向每個斷面有4根吊桿,結構受力上可以看作三跨連續(xù)梁,三跨的跨徑布置由吊桿間距控制,尤其在橋跨中心跨徑勻稱(18.5+24+15.5m),三跨連續(xù)梁的效果明顯,這也是本橋采用較小梁高(1.06~1.3m)的一個有利因素。

7 橫橋向斷面(單位:cm
   (4)順橋向三跨連續(xù)梁

   本橋順橋向為三跨連續(xù)結構,除主橋外兩側各有一跨鋼箱梁結構,三跨為一整體,跨徑布置為24+106+24m。為了增加結構尤其拱腳位置的結構剛度,減小拱腳位置的轉動角度,并且對邊跨的結構受力也有一定的益處。

8 順橋向斷面(單位:cm


9 大沽橋夜景

  ?。?)吊桿

   全橋共有88根吊桿,其中大拱內側吊桿25根、外側吊桿23根,小拱內側吊桿25根、外側吊桿15根。吊桿采用熱擠聚乙烯高強平行鋼絲拉索。內吊桿為Ф5-73絲鋼絲束;外吊桿為Ф5-19絲鋼絲束。吊桿與拱肋的連接端采用叉耳式構造熱鑄錨,與鋼箱梁的連接端采用冷鑄墩頭錨。

10 大沽橋不對稱吊桿

  ?。?)系桿

   在車行道鋼梁內布置有4組用于平衡拱腳水平推力的系桿,系桿均采用非集束鋼絞線形式。其中在大拱側2組,每組37根鋼絞線,小拱側2組,每組55根鋼絞線。絞線在鋼梁內順橋方向曲線布置,線型與道路線型相同,以每道橫隔梁位置的穿孔式轉向器實現(xiàn)曲線布置。由于采用非集束形式布置,要求每根鋼絞線均設置外擠PE,每組鋼絞線外增設PE防護套。鋼絞線采用單根雙向張拉工藝,錨墊板下設置糾偏裝置。

   (7)鋼箱拱肋安裝

   大沽橋大小拱肋具有高度較高、重量較重、向外傾斜角度較大的特點,鋼箱拱肋安裝的施工難點主要體現(xiàn)在拱肋支撐體系架設;拱肋吊裝空間姿態(tài)調整;拱肋空間定位精度調節(jié)和空間測量控制等方面。由于鋼拱整體質量較大,決定將鋼拱肋進行分節(jié)處理,而后分段吊裝、組拼的施工方法。

11 小拱分節(jié)

12 大拱分節(jié)

   鋼拱肋安裝采用八三墩支架體系

13 八三墩支架體系
   鋼拱肋安裝分為拱腳段安裝、標準段安裝和合攏段安裝。

14 拱腳段安裝

15 標準段安裝

16 合攏段安裝


   3、 主要技術特點和創(chuàng)新點

  ?。?) 由于大沽橋結構構件設置復雜、空間受力特性明顯,為了能夠全面、細致的分析結

   構的受力特點,橋梁結構分析計算采用多種大型空間結構計算程序ANYSYS、MIDAS、千年Robot等多個專業(yè)程序進行全面的靜、動力計算分析,并反復進行復核驗算,確保了橋梁結構的安全穩(wěn)定,并自行編制了多種更便利的補充程序和符合設計實際的后處理模塊, 為以后空間異型橋梁設計提供了合理、高效的橋梁設計手段

  ?。?) 大沽橋工程橫系梁拱腳加強部位(材質為Q345qD,肋板的厚度為16、20mm)及拱

   箱(材質為Q370qD,板厚為32、40、60mm)的主角焊縫的焊接是典型的狹小空間焊接。通過施工前的一系列研究,制定了《焊接工藝評定試驗方案》,對應每一種接頭都制定了焊接工藝,保證了焊接質量。

  ?。?) 大沽橋拱和縱梁均為厚板結構,板厚為32—60mm,材質為Q370qD,這么厚的鋼板

   應用于全焊鋼橋中無論是在國內還是在國外都是罕見的。通過大量的試驗、數(shù)據(jù)采集,并對試驗數(shù)據(jù) 進行整理、歸納、分析、總結出比較完善的厚板焊接工藝,為今后厚板結構在鋼橋中的應用提供了成功經(jīng)驗。

   (4)將三維坐標法應用于系桿拱橋空間定位的施工測量中。

  ?。?)鋼拱肋安裝中采用了分節(jié)處理,而后分段吊裝、組拼的施工方法,確保了拱肋在空間狀態(tài)下的穩(wěn)定及定位安裝時空間位置的準確。

   (6)首次在我國北方地區(qū)鋼橋面鋪裝中采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(厚50mm),經(jīng)大交通量及高溫考驗,性能穩(wěn)定,使用良好。

   天津海河大沽橋工程曾先后獲得中國市政金杯示范工程獎、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術獎技術創(chuàng)新成果二等獎、尤金•菲戈獎。

   4、 有關資料

   橋名:天津海河大橋

   橋型:下承式外傾鋼系桿拱橋

   跨徑:24+106+24m

   設計單位:天津城建設計院有限公司 (Tianjin Urban Construction Design Institute)

   施工單位:天津城建集團第三市政公路工程有限公司(Tianjin Urban Construction Group,the 3rd Municipal &Highway Engineering Co.LTD)

   混凝土用量:13000

   鋼材用量:6000t

   造  價:1.6億元

   建成日期:2005年3月

   
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