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邳州京杭運河大橋
2015-03-09 
   1  概況

   邳州京杭運河大橋是連云港~徐州高速公路跨越邳州京杭運河上的一座大橋,位于江蘇省邳州市南側(cè),主橋跨越河槽航道及彭河,橋梁全長2577m(圖1)。

   圖1  主橋全景

   主橋橋位處河槽寬約240m,按水利部門規(guī)劃,將向西拓寬100m,正常水深6.5m,隨著南水北調(diào)工程實施,水深有所增加。設(shè)計流速2.10 m/s,設(shè)計流量5760 m3/s,主槽最大沖刷深度2.14m,覆蓋層約70m,基巖為砂礫巖。橋位地區(qū)屬曖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū),具有大陸性氣候特征,多年平均溫度15℃。年平均風(fēng)速2.8m/s,最大風(fēng)速為23.4m/s。

   主要技術(shù)指標

  ?。?)六車道高速公路特大橋

  ?。?)計算行車速度:120km/h

  ?。?)橋梁寬度:(不含吊索錨固區(qū)寬度及檢修道寬度)28m

  ?。?)荷載標準

   車輛荷載:汽車超20級,掛車120

   地震基本烈度 :8度

  ?。?)通航凈空:657m。

   2  主橋結(jié)構(gòu)

   京杭運河大橋主橋長350m,主橋跨徑組合為57.5+235+57.5m=350m(圖2),結(jié)構(gòu)體系采用三跨自平衡中承鋼管混凝土“提籃”式系桿拱橋。橋面全寬33m(含檢修道)。

   圖2  主橋布置圖(單位:cm)

   (1)主拱肋及橫撐

   主拱肋為4-φ850mm鋼管混凝土平行四邊形格構(gòu)柱,鋼管壁厚14mm,斷面高3.7m,采用Q345-D鋼,管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土,用量為1819m3;主拱肋間共設(shè)9道橫撐,其中兩邊為K 型橫撐,每道橫撐為空鋼管構(gòu)成的桁式梁(圖3)。橫撐鋼管中心距為3m×2.85m,四角鋼管直徑為φ55cm,腹桿鋼管直徑為φ35cm,壁厚均為10mm。主拱肋采用現(xiàn)場拼裝及豎向轉(zhuǎn)體施工,每片拱肋分七段預(yù)制,每段長度約為39m米,重約55 t,主拱用鋼1327t。每段拱肋拼裝完成后,及時安裝相應(yīng)橫撐??展艿跹b合龍后,精確測定各控制點標高,使其與設(shè)計值相符,豎向轉(zhuǎn)體后按合龍溫度精確測量拱軸線并合攏,完成兩鉸拱至無鉸拱的過渡。(圖4)。邊拱肋為平行四邊形鋼箱內(nèi)填混凝土,高2.5m。

   圖3  主拱肋及橫撐(單位:mm)
 
    

   圖4  主拱肋豎轉(zhuǎn)前

  ?。?)主拱肋轉(zhuǎn)鉸

   主拱轉(zhuǎn)動鉸采用φ402×2500mm的鑄鋼軸,它與拱肋弦管通過鋼板焊接相連,側(cè)向采用限位支座限制拱肋向兩側(cè)變位。轉(zhuǎn)體到位完成拱軸線調(diào)整后,焊接拱腳段拱肋弦管,封固拱腳(圖5)。轉(zhuǎn)軸槽口與拱座預(yù)埋件焊接相連,同時與主弦管連為一體(圖6)。

   圖5  轉(zhuǎn)軸構(gòu)造 (單位:cm)

   圖6  轉(zhuǎn)軸槽口

  ?。?)系桿

   系桿采用熱擠PE平行鋼絞線拉索,以適應(yīng)平面內(nèi)的彎曲變化。其錨固順序與拱肋吊裝施工加載順序相對應(yīng),系桿 

   拉索需按編號進行張拉錨固。成橋后,系桿連同其保護箱一同隱藏于橋面板的實心板之內(nèi),成為永久保護。全橋系桿拉索共由32孔25φ15.24mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成,全橋總重為310t。系桿錨具均采用OVMXG15 25型錨具(圖7)。

   圖7  系桿布置(單位:cm)

  ?。?)橫梁

   主柱用鋼管混凝土,柱頂設(shè)豎向和側(cè)向支座。

   京杭運河大橋吊桿及立柱處橫梁,為預(yù)制鋼箱梁,其外形尺寸為1000mm×1500cm,腹板厚為16mm,頂板上焊有剪力釘,使鋼橫梁與混凝土橋面板固接,頂、底板厚度分別均為30mm,隔板厚度為10mm,全橋橫梁鋼板用量2067t,橫梁內(nèi)底板設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋(圖8)。

   圖8  鋼橫梁構(gòu)造(單位:mm)

  ?。?)吊桿

   京杭運河橋39對吊索,標準索距5m,吊桿采用PE護套鍍鋅高強平行鋼絲束,錨具采用OVMDS(K)可調(diào)試冷鑄鐓頭錨,分別將平行鋼絲束錨固于主拱肋的上綴板及橫梁的下緣,并以橫梁的下端作為標高調(diào)整端。吊桿直徑為90mm,由163根直徑為5mm鍍鋅平行鋼絲組成,平行鋼絲總量160t(圖9)。  

   圖9  吊桿構(gòu)造(單位:mm)  

   (6)橋面系

   車行道板為預(yù)制鋼筋混凝土п形板,全橋共有4種類型的п形板和5種類型的空心板。采用制吊裝并與鋼箱橫梁固結(jié),混凝土用量為3081m3(圖10)。  

   圖10  橋面系構(gòu)造(單位:cm)

   (7)下部構(gòu)造

   每個拱座設(shè)置左、右兩個承臺,承臺厚度為4m,平面尺寸為13.7m×13.7m。承臺頂面設(shè)四棱臺拱座,高度為5.5m。左右兩個承臺由斷面為3m ×4.5m的箱型空心系梁相連,箱型斷面腹板厚度為50cm,頂?shù)装搴穸葹?0cm。為了克服拱腳產(chǎn)生的橫向推力,采用橫梁內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束,并且錨于拱座及承臺外側(cè)面?;A(chǔ)采用群樁,每個承臺底由9根φ200cm的鉆孔灌注樁組成(圖11)。 

   圖11  主橋橋墩構(gòu)造(單位:cm)

  ?。?)主拱肋豎轉(zhuǎn)施工

   主拱肋豎轉(zhuǎn)施工采用先進的液壓同步提升系統(tǒng),首先,在支架上用浮吊在水中拼裝主拱肋及橫撐,用吊機拼裝岸上拱肋,兩側(cè)拱肋先后采用液壓同步提升法進行豎向轉(zhuǎn)體提升(圖12),同時分階段進行拱肋線形監(jiān)測,根據(jù)線形及拱肋應(yīng)力監(jiān)測情況在合適的溫度下進行臨時合龍,通過合龍段的花籃螺桿進行拱肋軸線和內(nèi)力微調(diào),然后進行合龍段焊接合龍(圖13)。合龍后逐漸釋放扣索,主拱成兩鉸拱狀態(tài),再進行拱腳的焊接封固成無鉸拱。

   圖12  主拱肋豎轉(zhuǎn)中

   然后進行主弦管混凝土的灌注和系桿張拉等工序。從轉(zhuǎn)體施工的拱軸線控制到管內(nèi)混凝土壓注,而后橫梁及橋面板吊裝到橋面鋪裝,對拱肋線形及橋面標高進行全程控制,拱肋軸線及鋼管與混凝土應(yīng)力均滿足設(shè)計要求,并與設(shè)計計算值良好吻合。

   圖13  主拱肋合龍狀態(tài)

   3  主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點

  ?。?)京杭運河大橋成功地解決了在軟土地區(qū)采用中承大跨度提籃式鋼管混凝土拱橋的鋼拱肋制造、運輸和安裝、施工過程中運河的通航、空間拱肋的拼裝、主拱肋的轉(zhuǎn)體施工及控制、微膨脹鋼管拱肋混凝土施工、空間吊索的橫梁吊裝、超長系桿索的吊裝及張拉及施工控制等關(guān)鍵技術(shù),使我國大跨度中承鋼管混凝土提籃拱橋的設(shè)計和施工技術(shù)再上一個新的臺階。

  ?。?)轉(zhuǎn)體施工中扣索轉(zhuǎn)向索鞍采用鋼軸輥輪,側(cè)向設(shè)四氟滑板以減小扣索與索鞍間的摩阻力,大大提高液壓提升的千斤頂張拉效率。

  ?。?)實時控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于液壓同步提升系統(tǒng)來實現(xiàn)橋梁的豎轉(zhuǎn)施工,大大提高了系統(tǒng)的可靠性和實時性,實現(xiàn)了液壓同步提升系統(tǒng)的遠程控制,為橋梁豎轉(zhuǎn)施工提供了有力的技術(shù)支持。

   (4)高流動微膨脹鋼管混凝土的成功試驗,為鋼管混凝土的壓送及密實提供了可靠保證。

  ?。?)采用超聲波檢測鋼管內(nèi)混凝土的密實度,通過波形、波速定量判斷鋼管內(nèi)混凝土的質(zhì)量,并在判讀首波后利用聲時計算混凝土與鋼管壁脫開縫隙的寬度。

   連~徐高速公路先后曾獲得詹天佑土木工程大獎和全國優(yōu)秀工程設(shè)計銀獎,豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)先后曾獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)進步二等獎及廣東省中山市科學(xué)技術(shù)一等獎。

   4 有關(guān)資料

   橋  名:連~徐高速公路邳州京杭運河大橋

   橋  型:中承自平衡鋼管混凝土“提籃”式拱橋

   跨  徑:57.5+235+57.5m

   橋  址:江蘇省邳州市

   設(shè)計單位:中交第一公路勘察設(shè)計研究院 (The First Highway Survey and Design Institute of China)

   施工單位:路橋華南工程有限公司 (Huanan Road-Bridge Engneering Std.)

   混凝土用量:27500m3

   鋼材用量:6290t

   造  價:7800萬元

   建成日期:2002年10月

   
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