1.概況
楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)，是市內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。該橋全長8354m，主橋長1172m，跨徑組合為40m(過渡孔)＋(99m＋144m)(邊跨)＋602m(主跨)＋(144m＋99m)(邊跨)＋(44m)(過渡孔)，主跨采用602m結(jié)合梁斜拉橋，建成時為同類橋型世界之最（圖1、圖2）。橋下凈高50m，橋面總寬30.35m，設(shè)計車速60km/h。
圖1 楊浦大橋全景
圖2 大橋全景
2.主橋結(jié)構(gòu)
主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼－混凝土結(jié)合梁斜拉橋（圖3），塔墩固結(jié)，縱向?yàn)閼腋◇w系，橫向設(shè)置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土塔柱高200m，塔型呈鉆石狀，鋼管樁基礎(chǔ)。鋼主梁采用箱形斷面，高2.7m，中距25m。工字形鋼橫梁，間距4.5m。預(yù)制鋼筋混凝土橋面板，橋面連續(xù)體系。（圖4）。每座索塔兩側(cè)各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑φ7mm高強(qiáng)鋼絲組成。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。
圖3 總體布置（單位：mm）
圖4 主梁典型斷面（單位：mm）
(1)橋塔基礎(chǔ)
浦東主塔基礎(chǔ)，采用φ914mm鋼管樁190根，浦西主塔基礎(chǔ)，設(shè)計采用φ914mm鋼管樁183根，樁距2.7～3m，沉樁深度-52m，基坑深度4.3m，四周采用封閉型拉森板樁。承臺為寬47.2m，長32.2m，厚5m。
浦東承臺采用分層一次澆筑，浦西承臺采用外聚內(nèi)散法，浦東、浦西承臺混凝土各為7600 m3，鋼筋各為1200t，承臺無施工縫。東、西主塔（圖5）分塔座、下塔柱、中塔柱、塔柱三角區(qū)和塔柱。
圖5 主塔立面
塔座是銜接塔柱與承臺的關(guān)鍵部位，其形狀為規(guī)則的錐體，中心處標(biāo)高+9.00m，頂面與下塔柱軸垂直，傾角11.3°，塔座形體復(fù)雜，混凝土2255m3，鋼筋217t，一次澆搗。
下塔柱為塔座面至下橫梁底，標(biāo)高+9.00m至+41m。柱截面尺寸12.0～8.0×8.5～4.5×0.8(m)，呈空腹切角矩形。下塔柱每只主墩內(nèi)設(shè)勁性骨架309.2t，鋼筋132.9t，采用泵送混凝土。
采用斜導(dǎo)架式自升模板新工藝施工，創(chuàng)造1.5m/日上升紀(jì)錄（圖6）。
圖6 索塔施工
上塔柱位于主塔標(biāo)高144.423m到208m處，上塔柱柱體為空腹現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，除與塔柱三角區(qū)同樣有勁性柱外，還有拉索120根及預(yù)應(yīng)力束538根。
（2）鋼主梁
圖7 大橋鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段
圖8 拉索錨具箱
鋼主梁為箱型（圖7），橫隔梁為工字型，全重13000t，鋼梁焊接經(jīng)X光拍片、超聲波探傷、磁粉探傷，合格率均達(dá)100%。鋼梁主體在地面預(yù)組裝，通孔率達(dá)到100%，鋼梁建造周期共13個月，比計劃要求提前3個月。
尾段LWB25鋼主梁箱，重約80余噸，長10m，高7m，內(nèi)有6套全焊結(jié)構(gòu)的拉索錨具箱（圖8），是國內(nèi)首次建造技術(shù)難度最高的大型鋼箱梁。鋼箱梁安裝（圖9）。根據(jù)多次測量和考慮斜拉索的分力造成的橋梁“壓縮量”，以及包含環(huán)境溫度造成的收縮量，鋼梁進(jìn)行預(yù)拼裝。
圖9 鋼主梁安裝
?。?）混凝土橋面板
混凝土橋面板均預(yù)制，設(shè)縱、橫向預(yù)應(yīng)力。根據(jù)南浦大橋建設(shè)中解決混凝土橋面板開裂的經(jīng)驗(yàn)，采取了橫梁反頂、現(xiàn)澆膨脹混凝土等措施?；炷翗蛎姘宓暮裼?60mm和400mm（圖10）。
圖10 橋面板安裝
在混凝土橋面板的縱橫向施加預(yù)應(yīng)力，混凝土橋面板與鋼梁的疊合。
?。?）拉索
全橋共用拉索256根，其中最大的拉索由301根直徑7mm的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲制成，最長拉索為328m，單根重量達(dá)33t，全橋拉索總重量3006t（圖11）。
圖11 大橋斜拉索一瞥
拉索外觀為鵝黃色， 為雙護(hù)層彩色拉索，護(hù)套材料內(nèi)層為黑色高密度聚乙烯，外層為聚氨酯。
拉索在出廠前經(jīng)過預(yù)張拉，其荷載為設(shè)計荷載的1.5倍，其預(yù)張拉力達(dá)鋼絲破斷強(qiáng)度的65%，最高預(yù)張拉荷載達(dá)1200t。預(yù)張拉后的錨具錨板回縮量不超過5mm，為確保拉索成品質(zhì)量和性能，還進(jìn)行了拉索靜力和疲勞試驗(yàn)。
3.主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
（1）提出新的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論，解決了超大跨度橋梁的初始內(nèi)力對活載的影響問題。
?。?）采用鉆石型橋塔，提高主梁抗扭自振頻率抗風(fēng)穩(wěn)定性，抗風(fēng)能力達(dá)80m/s。
?。?）橫斷面設(shè)計為雙主肋斷面，以改善連接板設(shè)計，鋼板厚度限制在60mm以下。
?。?）索錨固在箱梁內(nèi)，箱梁除承受順橋向索力外，還須承受橫橋向索力。
?。?）索與塔采用預(yù)應(yīng)力方式錨固，并做了實(shí)物模型試驗(yàn)。
?。?）根據(jù)景觀需要，索套采用鵝黃色，在PE護(hù)套外再熱擠2mmPV。
楊浦大橋獲國家級最佳工程設(shè)計特別獎，國家優(yōu)秀工程設(shè)計金質(zhì)獎，中國建筑工程魯班獎，詹天佑土木工程大獎(首屆)。
4.有關(guān)資料
橋 名：上海楊浦大橋
橋 型：雙塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋
跨 徑：602m
橋 址：上海市
設(shè)計單位：上海市政工程設(shè)計研究院
施工單位：上海第一建筑有限公司、上海第七建筑有限公司、上海第八建筑有限公司、上海第五建筑有限公司、上海市基礎(chǔ)工程公司、上海滬東船廠、上海冠爾達(dá)鋼結(jié)構(gòu)有限公司、上海浦江纜索有限公司
完成日期：1993年9月
