1、概況
重慶大佛寺長江大橋位于重慶市朝天門碼頭下游約5km， 全長1176m，主橋主跨采用450m預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋（圖1）。
大橋采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬30. 6m；通航凈高18m，雙向通航寬275.4m，基本烈度6度，按7度設(shè)防。
圖1 重慶大佛寺長江大橋全景大橋現(xiàn)狀
橋址處河床平水期約410m寬，最低水位157.2m，三峽大壩建成后，橋址區(qū)域水位提高，其常水位為185m，洪水位199.2m（1/300）。
2．主橋結(jié)構(gòu)
主橋采用198m+450m+198m=846m雙塔雙索面PC斜拉橋漂浮體系（圖2）。
(1)主橋基礎(chǔ)
圖2 橋型總體布置(單位：cm)
北岸主墩為樁基礎(chǔ)，承臺嵌入基巖中，樁基原設(shè)計(jì)樁徑3.0米，樁長20m，后由于施工單位提出要求在洪水到來之前施工完基礎(chǔ)和部分墩身，將原設(shè)計(jì)改為8根更大樁徑的變截面樁，上部樁徑4.8m，下部樁徑3.8m，樁長17m(圖3）。
圖3 主塔樁基構(gòu)造（單位：cm）
（2）索塔
索塔高206.68m（圖4）。主塔墩順橋向?yàn)樽儗挾冉孛娴膯蜗淞铱招亩?，順橋向兩?cè)壁厚1.0m，橫橋向（上、下游）外側(cè)壁厚1.3m，并設(shè)三角形分水尖，箱內(nèi)設(shè)五道橫隔板墻，對應(yīng)下塔柱的橫隔墻厚1.0m，其他為0.7m。墩頂設(shè)4.5m厚的實(shí)體段與下塔柱連接。南主墩高35.7m，北主墩高42.0m，橫向?qū)挾?4.0m（不計(jì)分水尖）。
圖4 主塔構(gòu)造圖 （單位：cm）
下塔柱為四面變坡的變截面單箱單室斷面，順橋向壁厚1.2m，橫橋向兩塔柱向外傾斜，外側(cè)壁厚1.3m，內(nèi)側(cè)壁厚1.1m。外形尺寸由下往上為8.0m×11.44m～5.0m×10.58m，塔柱下端內(nèi)壁
設(shè)有5.0 m高的大梗脅，作為塔柱與墩實(shí)體段連接的剛度變化過渡段。高度38.29 m。
中塔柱為單箱單室斷面，短邊壁厚1.2m，長邊壁厚0.9m，外形尺寸由下往上為4.2m×10.2m～4.2m×8.8m，中塔柱設(shè)有0# 索索道管和橫向限位支座。高度61.11 m。
上塔柱為單箱單室斷面，斜拉索通過斜拉索管錨于塔壁內(nèi)側(cè)，是斜拉索的密集錨固區(qū)，在斜拉索錨固區(qū)設(shè)有環(huán)向預(yù)應(yīng)力，在頂部區(qū)段，由于斜拉索的水平力較大，塔柱內(nèi)壁還設(shè)有鋼箱以加強(qiáng)塔柱受力。
3．主梁設(shè)計(jì)
圖5 主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：cm）
圖6 大噸位支座構(gòu)造（單位：mm）
主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土梁板結(jié)構(gòu)（圖5），肋高2.7m；橋面板厚0.28m，每4.05m 設(shè)一道橫隔梁，索面距離26.0m。在梁肋中設(shè)隱蔽式斜拉索錨箱，錨于梁肋中。根據(jù)梁肋寬度變化和斜拉索索距將主梁分為標(biāo)準(zhǔn)段、加厚段、漸變段和尾部梁段。標(biāo)準(zhǔn)梁段梁肋寬1.8m，索距8.1m（主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖5）。尾部梁段為變截面多室封閉箱，梁長11.1m，梁高6.4m，4對斜拉索背索錨于箱尾，以提高本橋整體剛度。此外，尾部梁段還起了邊跨與中跨不對稱荷載的平衡作用，引橋T梁也支承于尾部箱上，增加了平衡壓重荷載。主梁設(shè)縱橫向預(yù)應(yīng)力筋。
?。?)）斜拉索：采用φ7 鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，R by=1670Mpa，PE防護(hù)，冷鑄墩頭錨，塔上張拉，最大索313絲，最小索163絲，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m，全橋220根索，拉索兩端設(shè)減震器。
?。?）支座：主梁尾部設(shè)大噸位的拉壓支座與邊墩相接。支座技術(shù)參數(shù)為：豎向承載力22000KN，水平承載力不小于2000KN（錨桿），上拔力不小于3000KN，順橋向位移量不小于1120 mm，轉(zhuǎn)角不小于0.02rad（圖6）。
（6）施工
圖7 主梁施工
大橋采用懸澆法施工。由于大橋橋面寬、跨度大，節(jié)段混凝土荷載和掛籃荷載（240KN）大，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度相當(dāng)大。本橋除遠(yuǎn)端少數(shù)幾對索在施工中需要調(diào)整掛籃前索與后索外，其他均采用一次張拉設(shè)計(jì)。本橋施工采用下爬式牽索掛籃，掛籃前索在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，待預(yù)應(yīng)力張拉完成后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，在體系轉(zhuǎn)換前，掛籃前索實(shí)際上是施工臨時(shí)索，它的最大索力受掛籃設(shè)計(jì)控制。前索在體系轉(zhuǎn)換前最大索力為3000KN。由于本橋橋面高，橋面距河床高達(dá)80m，在洪水期橋位處水流急，水位變化大，如果懸臂施工中采用臨時(shí)墩設(shè)計(jì)，投資大，本橋采用懸臂施工，最大雙懸長度達(dá)191.2m，為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大雙懸臂施工橋梁（圖7）。
3．主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）在大型斜拉橋中采用了大噸位（壓力為2200t、抗拉力為300t、大位移量（達(dá)到1120mm）拉壓支座。
?。?）在大型斜拉橋中采用大直徑變截面樁基礎(chǔ)，最大直徑4.8m?？s短了施工期限，保證了在枯水季節(jié)完成基礎(chǔ)施工。
?。?）在大型斜拉橋中采用了部分預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)方法，在保證質(zhì)量的前提下，少用預(yù)應(yīng)力，節(jié)約了大量材料，降低了造價(jià)。
?。?）在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中采用了一次調(diào)索的設(shè)計(jì)方法。
?。?）首次在特大型斜拉橋中采用了最大雙懸臂施工，雙懸臂最大長度為191.2m，為當(dāng)時(shí)同類型橋中最大。
?。?）首次采用尾部梁段固結(jié)模型的邊跨合龍?jiān)O(shè)計(jì)。
?。?）首次采用了無鑿平層的8cmSMA鋪裝層設(shè)計(jì)方法。該方法在保證施工質(zhì)量的前提下，減少了施工環(huán)節(jié)，縮短了施工工期。
4.工期與投資
橋 名：重慶大佛寺長江大橋
橋 型：雙塔雙索面混凝土斜拉橋
跨 徑：450m
橋 址：重慶市
設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院
施工單位：中鐵大橋局集團(tuán) 重慶橋梁工程總公司
水泥用量：121830m3
鋼材用量：15870 t
造 價(jià)：3.291億
建成日期：2001年12月
