淺議跨海橋梁施工
2015-04-10
一、 混凝土配制
1. 承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提出混凝土配合比的設(shè)計方案，以取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，其內(nèi)容包括：
1) 各種原材料的品種規(guī)格與來源。
2) 用圖表表示的細(xì)、粗集料級配，砂率及其組合集料級配細(xì)節(jié)。
3) 水灰比、水膠比、集灰比。
4) 制造與養(yǎng)護(hù)的方法。
5) 與施工方法、混凝土結(jié)構(gòu)類型、配筋及尺寸有關(guān)系的混凝土工作性。
2. 當(dāng)水泥的品種、質(zhì)量或者集料有改變時，都必須重新設(shè)計配合比，在新配合比使用前必須獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
3. 海工耐久混凝土配制原則：
1) 選用低水化熱和較低含堿量的水泥，盡可能避免使用早期強(qiáng)度較高的水泥和高C3A含量的水泥。
2) 選用堅固耐久、級配合格、粒形良好的潔凈集料。
3) 選用高效減水劑（泵送劑），取用偏低的拌和水量。
4) 限制混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土集料的全級配設(shè)計以及粗集料的粒形要求。
5) 在滿足單方混凝土中膠凝材料最低用量要求的前提下，盡可能降低膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量。
4. 海工耐久混凝土必須摻用粉煤灰、磨細(xì)礦渣等礦物摻合料；摻合料要求質(zhì)量穩(wěn)定，并附有品質(zhì)的性能參數(shù)及質(zhì)量檢驗證書；摻量必須通過試驗論證。
二、 承臺施工
1. 套箱施工
1) 準(zhǔn)備工作
在加工車間制作鋼套箱的底板和側(cè)壁，加工精度必須滿足規(guī)范及施工對模板的精度要求。由于鋼套箱側(cè)壁考慮了周轉(zhuǎn)使用，要求側(cè)壁的強(qiáng)度和剛度足夠大。鋼套箱在加工完畢后，由質(zhì)檢部、工程部及物資部進(jìn)行檢查驗收。
2) 平面位置放樣
利用鋼管樁混凝土頂部的預(yù)埋槽鋼，加工固定支架。然后由測量在支架上放出測量控制點，用于指導(dǎo)鋼套箱的安裝。
3) 浮吊初安裝
鋼套箱在拼裝成型后，運輸?shù)浆F(xiàn)場后用浮吊整體安裝。浮吊完成鋼套箱的初步就位過程。
4) 精確就位
利用鋼管樁作承力點，用手拉葫蘆微調(diào)鋼套箱，使其在平面位置精確就位。然后調(diào)整鋼套箱側(cè)壁傾斜度，直至滿足設(shè)計要求。側(cè)壁傾斜度調(diào)整到位后，由測量校核鋼套箱頂面的平面位置。
2. 封底混凝土、鑿除樁頭施工
1) 封底混凝土
封底混凝土施工前，對套箱底與鋼護(hù)筒之間的間隙進(jìn)行封堵。封底混凝土采用水下混凝土設(shè)計，為保證封底混凝土的質(zhì)量，采用多點同時施工的方法施工，采用4-6套料斗套管同時灌注水下混凝土，混凝土采用泵車泵送至料斗內(nèi)。
2) 鑿除樁頭
待封底混凝土凝固達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，利用水泵及人工排出套箱內(nèi)的積水及堵漏，切割鋼護(hù)筒至設(shè)計樁頂標(biāo)高以上10cm處，鑿除樁頭浮漿至設(shè)計標(biāo)高，并確保表面砼密實。
3. 承臺混凝土施工
1) 鋼筋綁扎
承臺鋼筋采取現(xiàn)場綁扎方式。在鋼筋加工車間下料、加工，運輸?shù)浆F(xiàn)場后由人工進(jìn)行綁扎。施工時利用提前制作的細(xì)石混凝土墊塊或塑料墊塊，來控制承臺混凝土的保護(hù)層厚度。
2) 預(yù)埋件工程
所有的預(yù)埋鐵件在鋼筋綁扎時進(jìn)行埋設(shè)，施工時不得漏埋、錯埋，所有預(yù)埋件均作防腐和防銹處理。
3) 混凝土澆筑
混凝土分層澆注，分層厚度不宜大于30cm，混凝土采用插入式振搗器振搗密實。插入式振動器振動移動間距，控制在40cm左右，振搗時振搗器插入下層混凝土5-10cm，與側(cè)模保持8-10cm的距離，且不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋構(gòu)件。
三、 墩身施工
1. 鋼筋安裝
1) 鋼筋在陸地鋼筋加工場進(jìn)行加工制作。嚴(yán)格遵照橋涵施工規(guī)范和設(shè)計要求備料、加工。加工好的鋼筋材料，按照設(shè)計圖紙編號整齊堆放并標(biāo)識。堅決禁止使用未經(jīng)檢驗的材料,不合格的材料。按照要求進(jìn)行鋼筋接長，下料時必須充分考慮鋼筋搭接長度。預(yù)制好保護(hù)層砼墊塊，墊塊強(qiáng)度與墩身砼強(qiáng)度同級。
2) 鋼筋加工完后，先運輸至碼頭，再用貨船運至施工部位。同時轉(zhuǎn)運電焊機(jī)與設(shè)備。
3) 鋼筋綁扎逐根進(jìn)行，先將預(yù)埋于承臺內(nèi)的鋼筋清洗后逐根接長，完成后綁扎水平箍筋，對拉筋條。對拉筋可先綁扎一部分，對影響澆筑混凝土的部分，可在澆筑混凝土過程中，邊澆筑邊綁扎。鋼筋綁扎需要浮吊配合進(jìn)行。施工中注意腳手架的牢固和穩(wěn)定性，各種結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎必須保證位置、間距滿足設(shè)計和橋涵施工規(guī)范要求。
2. 模板安裝
1) 采用定型鋼模，模板加工驗收并試拼合格后轉(zhuǎn)之至施工部位。模板安裝主要使用機(jī)械設(shè)備有汽車吊，浮吊，貨運船交通船等。
2) 實體墩采用分層逐塊安裝的辦法進(jìn)行。利用承臺系梁砼澆筑時預(yù)埋的定位件、支撐鋼件先將模板臨時就位，組拼一層后，通過撬、拴、撐的方法將其準(zhǔn)確定位，同時上緊模板間的連接螺栓，裝設(shè)對拉螺桿和內(nèi)支撐。二層模板吊起后，先與下層模板拴接，并臨時支撐，再栓接兩側(cè)模板，待模板吊裝完成后，調(diào)整模板，上緊螺栓，裝設(shè)對拉拴桿和內(nèi)支撐。模板高度超5m時必須設(shè)置多層攬風(fēng)繩，除設(shè)置攬風(fēng)繩外，還設(shè)置接地支撐系統(tǒng)確保高墩模的穩(wěn)定及安全性。
3) 所有模板安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查和調(diào)整，以保證設(shè)計尺寸、平整度、垂直度，滿足要求后，最終對支撐、拉桿再固定牢固。
3. 澆筑混凝土
1) 混凝土澆筑采用攪拌站拌制、攪拌車運輸、車載泵輸送、漏斗串桶接料、插入式振搗的方法進(jìn)行。
2) 首先在模板頂面搭設(shè)施工平臺。在模板頂面沿橋縱向鋪設(shè)槽鋼，并與模板立柱固定，在槽鋼上鋪上4�厚的木板，然后在槽鋼端頭焊上欄桿，這樣施工平臺搭設(shè)完成。
3) 用吊機(jī)吊起漏斗，在漏斗下逐一掛上串筒。串筒的長度應(yīng)根據(jù)樁高度來定，串筒的底口距砼面不大于2米。將漏斗串筒吊入模板內(nèi)。為了施工方便，一次可裝設(shè)多個漏斗串筒。
4) 為保證砼施工的連續(xù)性及質(zhì)量，準(zhǔn)備2臺泵車及2套輸送泵管，防止堵管影響砼及外觀質(zhì)量。泵車就位，接輸送管到施工部位的漏斗口，高墩砼施工不宜過快。
5) 準(zhǔn)備工作做好后開始澆筑混凝土?；炷良皩訚仓?，邊澆筑邊拆管內(nèi)支撐、端扎對檢筋、拆卸串筒，混凝土必須搗密實。
四、 橋梁施工監(jiān)管
1. 是制定出針對惡劣天氣和特殊時期的應(yīng)急預(yù)案。積極協(xié)調(diào)施工單位、航道部門在汛前開展一次綜合應(yīng)急演習(xí)。
2. 是組織執(zhí)法人員對所有施工船舶開展了實操活動，并對過往橋區(qū)的船舶進(jìn)行了實際操作抽查。
3. 是制定過往船舶和施工船舶使用的工作制度，提高船舶過往橋區(qū)安全防范意識。
4. 是及時對參加施工作業(yè)的船舶進(jìn)行安全檢查。由于施工船舶經(jīng)常調(diào)整和變化，該處要求施工單位按規(guī)定報備并及時安檢，確保船舶適航、船員適任。
5. 是針對施工船舶私設(shè)錨頭燈及阻航等情況，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，及時糾正違章作業(yè)行為。
6. 是對施工水域安全形勢進(jìn)行定期不定期的評估，分析安全隱患，改進(jìn)監(jiān)管方式、方法。
結(jié)論
在施工中要確立 “質(zhì)量第一”的質(zhì)量應(yīng)變管理方針，提高全員素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量意識，調(diào)動員工的積極性，人人做好本職工作，用全員的工作質(zhì)量確保工程質(zhì)量，確立創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)，對主要項目，關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。
作者簡介：陳勝余，男，1980年8月，廣東遂溪縣，大專，橋梁施工。
