淺析公路工程施工中的試驗檢測
2015-07-29
試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進步，加快工程進度將起到極為重要的作用。
一、試驗檢測工作的主要內(nèi)容
工程技術(shù)人員對用于工程的各種原材料、復(fù)合材料和成品半成品物理、化學(xué)等性質(zhì)指標(biāo)進行檢驗，是判別材料能否用于工程的第一道關(guān)卡。該過程進行的好壞，直接影響工程質(zhì)量，把好材料關(guān)可將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。試驗和檢驗工作一般包括材料檢測、標(biāo)準試驗、驗證試驗和抽樣試驗等幾個方面：
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構(gòu)成公路工程主體結(jié)構(gòu)的各種原材料具有料源廣，質(zhì)量不均勻等特征，通過材料試驗程序，可判定是否能用于工程。本著合理就地取材，因地制宜的原則選配和使用材料，對確保工程質(zhì)量，降低工程造價，滿足工程進度要求是非常重要的。筑路材料必須經(jīng)檢測認可后方可進場，進場后材料需重新抽檢，符合要求方允許采用。是否按業(yè)主要求進行材料試驗，實驗結(jié)果是否獲得批復(fù)，是判別是否具備開工條件的基礎(chǔ)資料之一。
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標(biāo)準試驗包括標(biāo)準擊實試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗和結(jié)構(gòu)的強度試驗等，標(biāo)準試驗結(jié)果有標(biāo)準和樣板的作用，也是施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，由此可見，其準確性尤為重要。同樣，標(biāo)準試驗是否按業(yè)主要求進行完畢，試驗結(jié)果是否獲得批復(fù)，是判別是否具備開工條件的基礎(chǔ)資料之一。
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業(yè)主或被委托的監(jiān)理工程師，對承包商的標(biāo)準試驗進行驗證試驗，包括平行試驗、比對試驗和旁站監(jiān)理等。通過驗證試驗對承包商各種標(biāo)準試驗的原始記錄及試驗報告進行全面的審查和對比，判斷材料取樣是否合理、試驗參數(shù)確定是否恰當(dāng)、操作步驟是否完整、環(huán)境條件是否規(guī)范、試驗結(jié)論是否正確，以肯定、否定或調(diào)整試驗及試驗結(jié)果。經(jīng)批準的試驗數(shù)據(jù)作為業(yè)主許可數(shù)據(jù)，用于施工過程中質(zhì)量控制的技術(shù)指標(biāo)。
二、公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容
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含水量，密度，顆粒分析，液塑限，土的有機質(zhì)含量，易溶鹽試驗，土的強度試驗（CBR），標(biāo)準擊實試驗。
?。ǘ蚝瓨?gòu)造物等工程開工前必須進行的試驗
1.砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度，堆積密度，篩分，含泥試驗，堅固性試驗，石料針片狀含量試驗，含水量測定，壓碎值，磨耗值，軟弱顆粒含量試驗。
2.水泥材料試驗，力學(xué)試驗：細度，標(biāo)準稠度，安定性，凝結(jié)時間，膠砂強度試驗。
3.水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度，抗壓強度試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準試驗。
4.水泥混凝土力學(xué)試驗：水泥混凝土的密度，坍落度，抗?jié)B，抗壓，抗凍強度，劈裂抗拉強度試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準試驗。
5.鋼材的檢驗與試驗：標(biāo)準代號，表面形狀，鋼筋級別，強度等級代號，公稱直徑，屈服點，抗拉強度，伸長率，冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗。
（三）礦料試驗
1.碎石壓碎值，磨耗值，視密度，磨光值，細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標(biāo)的試驗檢測。砂的視密度，堅固性，砂當(dāng)量及級配，以及礦粉的視密度，含水量，粒度范圍等指標(biāo)的試驗檢測。
2.瀝青混合料試驗。瀝青原材料試驗：相對密度，含水量，軟化點，針入度，粘度，閃點，溶解度，含臘量及加熱損失試驗。瀝青混合料試驗：密度，空隙率，馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量，飽和度，篩分試驗，配合比設(shè)計標(biāo)準試驗。
三、公路試驗檢測技術(shù)
公路路面檢測是公路建設(shè)與管理中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性技術(shù)，對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要。路面檢測主要集中在路面彎沉檢測和壓實度檢測，以下做簡單介紹：
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公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和路用性能的一項重要技術(shù)指標(biāo)。目前我國在公路行收建設(shè)標(biāo)準JTJ059《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中規(guī)定了三種檢測方法，即：T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用。
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路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。目前，國內(nèi)外檢測壓實質(zhì)量的技術(shù)主要有灌砂法、環(huán)刀法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速度計法和靜載承壓實驗法等。灌砂法和環(huán)刀法比較精確，但測試周期長，為破壞性測量；核子發(fā)射法采用放射性元素，測試成本高；預(yù)埋加速度計法的加速度計只能使用一次，而靜載承壓實驗法的測量結(jié)果受土顆粒大小影響很大，并且所有這些方法均屬于靜態(tài)抽樣檢測法，很難反映作業(yè)區(qū)每一點的壓實情況。
隨著我國公路基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模加大，公路工程試驗檢測工作將更趨繁重，所以，我們必須給予高度重視。做好公路工程的質(zhì)量控制、監(jiān)督管理以及竣工驗收評定都是通過檢測工作來實現(xiàn)的，只有做好此項工作，才能充分發(fā)揮試驗檢測工作在公路工程建設(shè)中舉足輕重的作用。
