新型農(nóng)民工李建學(xué)：創(chuàng)下日鋪鐵路橋12孔紀(jì)錄
2015-03-23
■他是一名農(nóng)民工，卻7年如一日刻苦鉆研，成項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
■他是一個(gè)80后小伙兒，卻被工友稱(chēng)為技術(shù)上的“老師傅”
■他就是全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中鐵六局鋪架分公司項(xiàng)目副經(jīng)理李建學(xué)
曾幾何時(shí)，工地上的農(nóng)民工被貼上“衣衫襤褸”的標(biāo)簽，他們干著又臟又累的活兒，到頭來(lái)還得為討薪爬塔吊、上電桿。3月11日，記者采訪到的中鐵六局鋪架分公司職工李建學(xué)，不僅徹底顛覆了老一代農(nóng)民工的形象，而且樹(shù)起了新時(shí)代知識(shí)型、技術(shù)型農(nóng)民工的樣板。
在單位，他雖是農(nóng)業(yè)戶(hù)口，甚至還帶著農(nóng)民工的符號(hào)，但與其他員工一樣同工同酬、入黨提干、評(píng)選晉級(jí)。由于技藝超群、屢有創(chuàng)新、成績(jī)卓著，今年只有27歲的他已經(jīng)在公司入了黨、當(dāng)了項(xiàng)目副經(jīng)理，并先后獲得了中國(guó)中鐵股份有限公司勞動(dòng)模范、十大新型農(nóng)民工和全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
書(shū)寫(xiě)60萬(wàn)字筆記
變身施工百寶箱
2008年從技校畢業(yè)來(lái)到鋪架公司時(shí)，李建學(xué)還認(rèn)為自己是出來(lái)“打工”的。不過(guò)，以?xún)?yōu)異成績(jī)修完中專(zhuān)機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)課程的他很清楚：文憑低文化不能低，起點(diǎn)低要求不能低。既然來(lái)修鐵路，那就要做最好的鐵路建設(shè)者。
他的家在河南鹿邑縣一個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)村，貧寒的家境造就了他勤奮、善良、堅(jiān)強(qiáng)的品格。初到工地，看看長(zhǎng)54米、高6米多的架橋機(jī)，再看看能承載900噸重量的運(yùn)梁車(chē)，他有些呆了。師傅手里的圖紙，在他眼里簡(jiǎn)直就是天書(shū)。
鋪架施工就是逢山開(kāi)路，遇河搭橋，工作不是在大山里就是在河床上，條件艱苦。這是他入職前就知道的，在將目標(biāo)鎖定盡快熟悉架橋機(jī)原理、結(jié)構(gòu)性能、配件參數(shù)及電氣焊、司索、穩(wěn)梁等技術(shù)后，他根本沒(méi)時(shí)間考慮什么是艱苦、枯燥和畏懼了。
他的師傅是金牌員工王振全，師傅教得認(rèn)真，他也學(xué)得認(rèn)真。師傅喜歡勤快，他就幫著師傅干這干那、問(wèn)這問(wèn)那。遇到不懂的東西，他隨問(wèn)隨記，下班后再對(duì)照書(shū)籍研究問(wèn)題。由此，他3個(gè)月就掌握了平常人要花1到2年時(shí)間才能掌握的架橋機(jī)維修、組裝和拆解技術(shù)。
12月的內(nèi)蒙古正是嚴(yán)冬，在零下30℃的環(huán)境中風(fēng)吹到臉上像刀割，面包火腿凍得比石頭還硬，熱騰騰的雞蛋皮沒(méi)剝完就結(jié)滿(mǎn)冰花。項(xiàng)目部要搶工期想盡快轉(zhuǎn)場(chǎng)架梁設(shè)備，他主動(dòng)請(qǐng)纓承擔(dān)拆解任務(wù)。戴手套扳手拿不穩(wěn)、螺絲拿不住，他索性摘掉手套裸手作業(yè)……就這樣苦干30個(gè)小時(shí)提前完成任務(wù)，可他的手得了3級(jí)凍瘡，雙腿也因此在時(shí)常抽筋腫脹。
這幾年，李建學(xué)邊施工邊學(xué)習(xí)，累計(jì)用壞63支筆，記了30多本筆記，撰寫(xiě)的心得體會(huì)有60多萬(wàn)字，成了地地道道的“設(shè)備通”。2009年11月，在架設(shè)跨北同蒲特大橋第6跨過(guò)孔時(shí)運(yùn)梁車(chē)輪胎突然抱死，動(dòng)彈不得。當(dāng)時(shí)，架橋機(jī)正處于前懸臂狀態(tài)，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。危急時(shí)刻，他第一個(gè)沖上前去，憑經(jīng)驗(yàn)判斷這是由于氣溫驟降，使處在高位的3#柱油泵液壓油濾清器阻塞造成的。查明了原因，他很快解決問(wèn)題，避免了一場(chǎng)安全事故。
這樣一來(lái)二去，他成了同事們的施工百寶箱，只要設(shè)備有問(wèn)題，第一個(gè)想到的準(zhǔn)是他。
破常規(guī)屢屢創(chuàng)新
改寫(xiě)鐵路鋪橋史
看的書(shū)多了，解決的問(wèn)題多了，工作起來(lái)就熟能生巧。他在運(yùn)梁車(chē)吊梁扁擔(dān)上設(shè)計(jì)一個(gè)防脫抓棘，彭建強(qiáng)等工友說(shuō)：“從此運(yùn)梁再也不用擔(dān)心鋼絲繩脫落了。”而他說(shuō)：“我們做的是粗活，但需要把粗活做細(xì)。”
在施工中，李建學(xué)發(fā)現(xiàn)每架設(shè)一孔梁都需要6個(gè)小時(shí)對(duì)架橋機(jī)1號(hào)柱進(jìn)行倒鎬過(guò)孔。“能不能縮短倒鎬的時(shí)間？”當(dāng)時(shí)有人說(shuō)：“這么多年都是這么干的，有什么可改的？”他聽(tīng)后沒(méi)說(shuō)話，過(guò)了幾天就提出用夯車(chē)起吊過(guò)孔代替原來(lái)的方法。大家一試，過(guò)孔時(shí)間整整縮短了2個(gè)小時(shí)。
“人們總以為常規(guī)的東西就是合理的，因而沒(méi)想著去改變它。起初，我也沒(méi)想過(guò)倒鎬過(guò)孔有什么不好，是緊張的工期逼著我這么做的。”李建學(xué)說(shuō)。
在其他項(xiàng)目部爭(zhēng)相推廣夯車(chē)起吊過(guò)孔方案時(shí)，李建學(xué)又在想：4小時(shí)的過(guò)孔時(shí)間能不能再縮短一些？有了這個(gè)想法，他又盯上了另外一種新方法，那就是用電動(dòng)葫蘆倒鎬過(guò)孔。這種方法不僅能夠?qū)崿F(xiàn)1小時(shí)倒鎬過(guò)孔，鋪橋速度也由原來(lái)的一天2孔變成8孔，2013年達(dá)到12孔。這可是鐵路鋪橋史上的最高紀(jì)錄！
李建學(xué)使用的DJ180架橋機(jī)是巨型設(shè)備，鋪一段路后如遇到路基，通常需要拆解后由運(yùn)梁車(chē)托運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)常這一拆一裝往往需要2天時(shí)間。
在廣昆鐵路架橋施工中，他計(jì)算了半個(gè)月，經(jīng)反復(fù)研究論證，決定采用架橋機(jī)不拆解在路上直接爬行的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)常這樣，他僅用2小時(shí)40分就爬過(guò)了212米路基。目前，這項(xiàng)短運(yùn)距轉(zhuǎn)場(chǎng)新工藝在同行業(yè)得到推廣。
憑著對(duì)設(shè)備、工況的了解，他打破了一個(gè)又一個(gè)常規(guī)，讓一道道死板的工序活了起來(lái)，使一項(xiàng)項(xiàng)粗笨的操作變得更加精細(xì)。他發(fā)明的“電機(jī)定時(shí)反轉(zhuǎn)法”和“間斷開(kāi)啟升溫法”，成功破解了液壓油在低溫環(huán)境中施工堵塞溢流閥，進(jìn)而造成液壓系統(tǒng)失壓、制動(dòng)失控的難題。他提出的“無(wú)軌組裝架橋機(jī)法”，在古大線、石家莊貨遷、北同蒲增建四線等重點(diǎn)工程均取得成功。目前，他這類(lèi)創(chuàng)新已經(jīng)有20余項(xiàng)。
攻堅(jiān)克難增亮點(diǎn)
掉皮掉肉不掉隊(duì)
這兩年在昆明施工，毒辣辣太陽(yáng)烤得他掉了一層又一層皮。鐵路也不是筆直的，而他操作的架橋機(jī)只對(duì)曲線半徑為350米的彎道作出了說(shuō)明，對(duì)于505米的半徑?jīng)]給出操作參數(shù)。這個(gè)問(wèn)題不解決，施工就無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行。多方求助無(wú)果，還是由他精確測(cè)算出曲線偏支1#柱的距離，然后設(shè)計(jì)一個(gè)公式讓施工人員套著應(yīng)用。這一做法，一下改變了DJ180架橋機(jī)曲線架梁無(wú)數(shù)據(jù)支持的歷史，為這種工況下確保架橋機(jī)穩(wěn)定性做出了貢獻(xiàn)。
DJ180架橋機(jī)設(shè)計(jì)安裝的橋梁標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度分別是20米、24米和32米，當(dāng)跨度達(dá)到40米時(shí)怎么辦？還是他結(jié)合實(shí)際采取加長(zhǎng)機(jī)臂長(zhǎng)度的方法予以解決。這一方案最終被設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)可，并被推廣應(yīng)用公路架梁施工當(dāng)中。
與此相反，一個(gè)隧道口距第一個(gè)高達(dá)90米的橋墩僅僅10.8米，架橋機(jī)機(jī)臂又太長(zhǎng)了。他將尾部機(jī)臂讓出洞口，讓前端機(jī)臂有12.7米的懸空，這個(gè)從未有過(guò)的操作風(fēng)險(xiǎn)極大。但他通過(guò)受力分析確認(rèn)可行并再次取得成功。
也許是困難有意捉弄他，在昆明樞紐鐵路施工中一條長(zhǎng)600米、半徑為400米的“S”彎單線隧道擋住了施工前進(jìn)的道路。如果按正常的托運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，走到隧道中間架橋機(jī)就會(huì)被卡死在隧道里，直接導(dǎo)致施工停滯。面對(duì)緊張的工期，大家急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，有勁兒沒(méi)處使。
這時(shí)，他一遍遍到隧道中測(cè)量，不斷在圖紙上畫(huà)了改、改了畫(huà)。在確認(rèn)將架橋機(jī)馱負(fù)跨度從32米增加到42米無(wú)礙設(shè)備安全的情況下，他終于找出一個(gè)僅有2厘米間隙的穿越方案，并巧妙地使這個(gè)龐然大物順利穿越隧道，為施工贏得了時(shí)間。
