遁地神器“天和一號(hào)”
2015-07-03
7月2日10時(shí)，天津本土企業(yè)中交天航局控股的中交天和建造的超大型盾構(gòu)機(jī)，在南京緯三路隧道南線沖出洞口，伴隨著一陣巨大機(jī)器的轟鳴聲，一條長(zhǎng)達(dá)130米重4758噸“鋼鐵巨龍”從地下“咆哮”而出，只見(jiàn)這個(gè)超大型盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大銀光閃閃的刀盤沖破最后一層加固區(qū)，標(biāo)志著南京緯三路過(guò)江南北雙線隧道全線勝利貫通。兩條“鋼鐵巨龍”在長(zhǎng)江水下最深達(dá)70米中匍匐前行，穿越了4000多米被稱為“世界級(jí)地質(zhì)博物館”的極其復(fù)雜的混合地質(zhì)層，闖過(guò)了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，經(jīng)過(guò)25800多小時(shí)終于成功與世人見(jiàn)面，這就是國(guó)產(chǎn)首套直徑14.94米泥水氣壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)孿生“鋼鐵巨龍”的哥哥——“天和一號(hào)”。在施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)者頓時(shí)歡呼雀躍，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛剎那間沸騰了，在場(chǎng)的人們共同見(jiàn)證了中國(guó)重器獲得重大成功的歷史性時(shí)刻。
“天和一號(hào)”和“天和號(hào)”（已于6月22日出洞）超大型盾構(gòu)機(jī)的“雙龍出洞”標(biāo)志著中交天航局控股的中交天和公司建造的國(guó)產(chǎn)首套直徑為14.94米泥水氣壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)成功運(yùn)用南京長(zhǎng)江緯三路隧道工程，這標(biāo)志著中國(guó)長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)最多的穿越江底隧道成功攻克了施工中的難題并取得重大突破，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)超大型盾構(gòu)機(jī)在軌道交通行業(yè)從此打破了國(guó)外技術(shù)設(shè)備壟斷，標(biāo)志著中國(guó)交建發(fā)展超大型盾構(gòu)機(jī)成為了名副其實(shí)的中國(guó)重器，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)首套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)成功的典范，并成為超大型盾構(gòu)施工領(lǐng)域劃時(shí)代的里程碑。
“大國(guó)重器”應(yīng)運(yùn)而生
“中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)交建）致力于打造中國(guó)及世界地下掘進(jìn)基礎(chǔ)工程‘重裝利器’，增強(qiáng)交通基礎(chǔ)工程建設(shè)國(guó)家核心能力為主旨，積極躋身于橋隧工程的重大裝備研發(fā)制造骨干企業(yè)，在引進(jìn)汲取國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走集成創(chuàng)新、自主研發(fā)制造的道路，闖過(guò)設(shè)計(jì)、工藝攻關(guān)，重要設(shè)備、系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化配套，整機(jī)制造和精益化系統(tǒng)完善等多重難關(guān)，取得了多項(xiàng)首創(chuàng)成果；‘兩機(jī)出洞’，標(biāo)志著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同類型最大的盾構(gòu)機(jī)經(jīng)受嚴(yán)酷工況和實(shí)際施工的考驗(yàn)；取得成功，標(biāo)志著我國(guó)大孔徑、復(fù)雜技術(shù)的盾構(gòu)機(jī)研制上取得重大突破。”中交天和董事長(zhǎng)錢獻(xiàn)國(guó)介紹說(shuō)。
筆者了解到，在南京城市總體規(guī)劃的“五橋一隧”之后，南京緯三路過(guò)江通道工程成為南京建設(shè)的一項(xiàng)跨江“成網(wǎng)成環(huán)”新的重點(diǎn)工程，這是繼“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”——緯七路南京長(zhǎng)江隧道之后，又一條南京長(zhǎng)江隧道。由于靠南京長(zhǎng)江大橋最近，緯三路過(guò)江隧道建成后對(duì)于緩解、疏導(dǎo)全天候超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的長(zhǎng)江大橋的交通壓力，將起到重要而又積極的作用。緯三路過(guò)江隧道設(shè)計(jì)為雙管雙層8車道X形隧道，北起南京浦口區(qū)頂山鎮(zhèn)頂山轉(zhuǎn)盤西側(cè)，以隧道形式穿越長(zhǎng)江后，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚(yáng)子江大道順接，穿越長(zhǎng)江的南北線盾構(gòu)隧道的總長(zhǎng)度為4135米，全長(zhǎng)約7.2公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，日通行車輛10萬(wàn)輛，通行能力將是長(zhǎng)江大橋的2倍以上，大大緩解過(guò)江交通壓力。隧道建設(shè)有利于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市輻射功能，推進(jìn)兩岸融合互動(dòng)，也有利于充分利用地下空間，保護(hù)南京獨(dú)特的人文景觀和生態(tài)環(huán)境，縮短了江南江北的距離，對(duì)于實(shí)現(xiàn)南京市政府提出的跨江發(fā)展戰(zhàn)略，拉動(dòng)江北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。
據(jù)介紹，南京緯三路隧道是目前世界上同類隧道中規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、埋深最大、難度最高，地質(zhì)條件最復(fù)雜的過(guò)江隧道工程之一，隧道管道直徑為14.5米約5層樓高，實(shí)際水壓達(dá)0.74兆帕，意味著在深達(dá)70米的水下穿越長(zhǎng)江，比緯七路還有深5米以上，隧道每平方厘米所承受的水壓高達(dá)7.4公斤，比緯七路隧道水壓高約1公斤，相當(dāng)于一瓶礦泉水的底面積上站2個(gè)成年人。相比同類隧道中，這是世界上水壓力最高的隧道。英吉利海峽隧道的水壓力也只有0.6兆帕，并且英吉利海峽隧道穿越的全是巖層，透水性很弱，隧道直徑也只有8米多，而緯三路過(guò)江通道的隧道直徑達(dá)15米，水壓力最高值達(dá)0.72兆帕，對(duì)管片接縫材料的防水性能提出了更高的要求。
“如果我們不抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，將來(lái)恐怕永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)制造大直徑盾構(gòu)，也永遠(yuǎn)沒(méi)有自己的業(yè)績(jī)了。我們要制造自己品牌的盾構(gòu)機(jī)必須要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，我們能夠制造出這個(gè)大盾構(gòu)了，就能為我們制造小盾構(gòu)奠定了基礎(chǔ)，如果我們成功了，不僅可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)制造超大型盾構(gòu)機(jī)的空白，而且可以打破國(guó)外對(duì)超大型盾構(gòu)機(jī)壟斷市場(chǎng)的神話”。中交天和副董事長(zhǎng)史福生說(shuō)。
2010年，承擔(dān)建造穿越號(hào)稱“世界水下地質(zhì)博物館”的南京緯三路隧道的超大型盾構(gòu)機(jī)的任務(wù)，就這樣最終落到了中交天和人的肩上。承擔(dān)起超大型盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)建造，既是中交天和人難得的發(fā)展機(jī)遇，更是建造中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“大國(guó)重器”的責(zé)任和使命擔(dān)當(dāng)。
真金冶煉“金剛鉆”
當(dāng)被問(wèn)起建造“天和一號(hào)”的背景情況時(shí)，中交天和副董事長(zhǎng)史福生充滿感慨的說(shuō)。“那是在2010年，中交天和工廠剛剛開(kāi)始建設(shè)，不久就開(kāi)始了“邊建廠，邊投產(chǎn)”研發(fā)設(shè)計(jì)超大型盾構(gòu)機(jī)，來(lái)首先是時(shí)間本應(yīng)24個(gè)月才能制造出來(lái)的產(chǎn)品，由于前期籌備工作耗時(shí)很長(zhǎng)，留給制造的只有14個(gè)月了。然后在設(shè)計(jì)參數(shù)和性能上進(jìn)行了設(shè)計(jì)修改并增加了很多特殊要求，我們按照達(dá)到技術(shù)要求第一的原則開(kāi)始了研發(fā)和建造，一路走來(lái)，那時(shí)真的是經(jīng)過(guò)重重考驗(yàn)才走到現(xiàn)在的，確實(shí)克服了很多的困難。”
筆者了解到，在當(dāng)時(shí)，中交天和不僅加工結(jié)構(gòu)件的配套設(shè)備不齊全而且廠房也剛剛籌建不久，一邊建廠籌備各種制造設(shè)備和組建設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，一邊制造為南京緯三路過(guò)江隧道量身打造超大型盾構(gòu)機(jī)，起點(diǎn)之高和研發(fā)制造難度超乎想象，生產(chǎn)超大型盾構(gòu)機(jī)無(wú)異于比登天還難。然而，正是在這樣的艱苦條件下，在2010年6月開(kāi)始啟動(dòng)了“天和一號(hào)”的研制工作，研發(fā)設(shè)計(jì)、制造組裝的總共周期僅有短短的14個(gè)月。為此，中交天和形成了由55名技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，設(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心，集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在設(shè)計(jì)研發(fā)期間，由于工期緊，任務(wù)重，時(shí)間不等人，面對(duì)6700多張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，研發(fā)中心副主任張?zhí)炫e帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一張一張的設(shè)計(jì)校對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，每天除了工作，通常只能休息三小時(shí)。
如今，中交天和在常熟建成中國(guó)目前規(guī)模最大、技術(shù)最新、最前沿的專業(yè)盾構(gòu)機(jī)制造基地，已經(jīng)成為中交集團(tuán)重型裝備制造延伸產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，成為了專業(yè)從事地鐵和隧道用盾構(gòu)機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的企業(yè)。正是因?yàn)橛羞@樣的中交天和團(tuán)隊(duì)，在短短5年時(shí)間里，取得了令人矚目的成就，目前已擁有較為先進(jìn)的制造設(shè)備和技術(shù)，具備了年產(chǎn)40臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、5萬(wàn)噸大型鋼結(jié)構(gòu)的能力，現(xiàn)已成功交付使用了80余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。完成了秦山核電站用直徑8.28米盾構(gòu)機(jī)、北京地鐵用直徑6.14米盾構(gòu)機(jī)、杭州地鐵首條雙線貫通隧道用盾構(gòu)機(jī)等的制造、交付，客戶評(píng)價(jià)良好，并為國(guó)外客戶制造直徑達(dá)16米級(jí)的超大型盾構(gòu)機(jī)部分構(gòu)件產(chǎn)品。中交天和不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打破了外國(guó)巨頭的壟斷，還將產(chǎn)品銷往國(guó)外。“目前我們40%的訂單都來(lái)自日本、新加坡等國(guó)外客戶。”中交天和總經(jīng)理高光輝說(shuō)。
中交天和通過(guò)集成創(chuàng)新，自主研制出了以前被國(guó)外壟斷的超大型盾構(gòu)機(jī)，也成為了國(guó)內(nèi)唯一一家能夠設(shè)計(jì)制造超大型盾構(gòu)機(jī)的企業(yè)。“中交天和在中交集團(tuán)和天航局支持幫助下取得的成績(jī)是顯著的，研發(fā)過(guò)程中我們采用了大量新技術(shù)，特別是“天和號(hào)”這兩臺(tái)超大型的泥水氣壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)的自主研發(fā)成功，取得了國(guó)際首創(chuàng)技術(shù)5項(xiàng)、國(guó)家級(jí)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利各9項(xiàng)，并由此獲得了“2013年度江蘇省首臺(tái)套重大裝備及關(guān)鍵部件”和“2014年度江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。
全程全天候“保駕護(hù)航”
筆者了解到中交天和不僅制造了“天和一號(hào)”，而且還要為這“兄弟倆”全程24小時(shí)全天候的“保駕護(hù)航”，無(wú)論寒暑，三載春秋，每一步前進(jìn)都需要堅(jiān)定的信心和頑強(qiáng)的意志經(jīng)受住各種考驗(yàn)，針對(duì)施工使用過(guò)程中遇到的難點(diǎn)和瓶頸，敢于挑戰(zhàn)世界級(jí)難題，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)把不可能變?yōu)榭赡艿钠孥E，向著勝利的會(huì)師地點(diǎn)的開(kāi)始了“四千米長(zhǎng)征”，一路上最艱難的風(fēng)雨險(xiǎn)阻，莫過(guò)于一往直前的勇闖這最大的難關(guān)。
中交天和華東區(qū)域項(xiàng)目部承擔(dān)了全程全天候保駕護(hù)航“天和一號(hào)”的任務(wù)，為提高服務(wù)意識(shí)，在日常設(shè)備維護(hù)中，做到主動(dòng)檢查，主動(dòng)對(duì)施工單位進(jìn)行培訓(xùn)交底，遇到施工問(wèn)題主動(dòng)參與討論并提出合理意見(jiàn)。通過(guò)這三年的努力，當(dāng)設(shè)備刀具碰到了特殊地質(zhì)，造成施工困難，努力將設(shè)備故障率控制最低化，應(yīng)檢修設(shè)備造成的停機(jī)時(shí)間控制在2%以內(nèi)，排查處理，現(xiàn)場(chǎng)解決各類故障險(xiǎn)情1000余次。
據(jù)了解，2014年2月，在施工過(guò)程中，世界首次實(shí)現(xiàn)飽和帶壓換刀技術(shù)。自“天和一號(hào)”首發(fā)開(kāi)始進(jìn)入復(fù)合地層段后，遇到了長(zhǎng)達(dá)500米的巖層，巖石最高強(qiáng)度達(dá)120兆帕，高強(qiáng)度巖石使盾構(gòu)機(jī)刀具磨損很厲害，此時(shí)，正處于緯三路過(guò)江隧道的最深處，承受水壓達(dá)0.72兆帕這是目前世界盾構(gòu)工程中遇到的最大水壓。按照以往方法，施工人員需加壓進(jìn)入工作面換刀，但是，即便是在0.6兆帕氣壓下，一次工作也不能超過(guò)40分鐘。為提高效率，必須要?jiǎng)?chuàng)新。項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)在討論之后決定：將“太空艙”運(yùn)用到長(zhǎng)江隧道中。在氦氧飽和氣體下，地面上設(shè)置一個(gè)高壓生活艙，特種作業(yè)人員較長(zhǎng)時(shí)間生活在高壓下，身體逐步適應(yīng)該環(huán)境。作業(yè)時(shí)，將生活艙吊運(yùn)到長(zhǎng)江底隧道中，與高壓泥水艙對(duì)接。作業(yè)人員由生活艙進(jìn)入壓力相同的泥水艙，工作時(shí)間就能夠從40分鐘增加到4個(gè)多小時(shí)，換刀效率是傳統(tǒng)換刀效率的8倍以上。實(shí)現(xiàn)飽和帶壓換刀后，平均2小時(shí)就可以換一把刀。隧道前面500米軟土區(qū)，掘進(jìn)僅用了2個(gè)多月，而這500米的巖層，“天和一號(hào)”在江底耗費(fèi)了近2年時(shí)間。在這2年里，緯三路過(guò)江隧道工程采用世界首創(chuàng)的氦氧飽和帶壓換刀法進(jìn)艙作業(yè)600多次，作業(yè)時(shí)間超過(guò)2400小時(shí)，更換各類刀具1009把，最終成功穿越巖層。通過(guò)在施工中不斷改進(jìn)不斷試驗(yàn)，終于研制成功飽和換刀搬運(yùn)對(duì)接裝置，并在設(shè)備上實(shí)施了全世界第一次飽和換刀工作，大大的縮短了換刀的時(shí)間，破解了的世界級(jí)難題。
在每一次的遭遇嚴(yán)峻困難的時(shí)候，南京緯三路隧道工程的參建各方共同組織專家團(tuán)隊(duì)和科研院所開(kāi)展科技攻關(guān)，一次次的破解技術(shù)難題，在解決問(wèn)題中推動(dòng)科技創(chuàng)新，不斷堅(jiān)定勇敢應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，用科研的力量和先進(jìn)的管理力推工程攻堅(jiān)克難，不斷破解更多的隧道施工的世界級(jí)技術(shù)難題。
“我們的兒子，終于回家了”
筆者在中交天和華東區(qū)域項(xiàng)目部了解到，在為“天和一號(hào)”兄弟全程全天候“保駕護(hù)航”期間，該項(xiàng)目的每個(gè)人都是24小時(shí)隨時(shí)待命，一有情況馬上出動(dòng)，最多的時(shí)候一天要下到隧道施工現(xiàn)場(chǎng)5次往返。早些時(shí)候，到施工現(xiàn)場(chǎng)上下隧道全靠步行，隨著掘進(jìn)里程的增加，為提高往返效率，公司為員工配備了電瓶車，后來(lái)路面設(shè)施的逐漸完善，又安排班車往返接送。在現(xiàn)場(chǎng)通常在40至50度的環(huán)境，空氣中的塵土和各種氣體夾雜在一起，帶上防塵口罩進(jìn)隧道，而且空氣常令人感到窒息，初進(jìn)隧道的人一般都不適應(yīng)，平均氣溫45度以上，5分鐘內(nèi)還未開(kāi)始干活，全身已經(jīng)濕透，每個(gè)人的臉上、身上像是雨淋一樣，當(dāng)出了隧道，衣服后背都會(huì)出現(xiàn)一片白色鹽漬。這是在隧道施工一線的建設(shè)者的真實(shí)寫照。
“在2012年的一天，當(dāng)時(shí)現(xiàn)已60歲的項(xiàng)目黨支部楊書(shū)記，在得知85歲父親生病需要?jiǎng)邮中g(shù)，在醫(yī)院等著他回來(lái)，他原定好車票正準(zhǔn)備回家，這時(shí)接到施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)緊急情況的電話通知，他馬上帶著項(xiàng)目的幾名技術(shù)骨干第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，在順利解決完問(wèn)題之后已經(jīng)是第三天，他又重新訂車票匆忙的趕回家看望父親。”華中區(qū)域項(xiàng)目主管韓剛說(shuō)。
“還有一位剛剛畢業(yè)不久的大學(xué)生，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的檢修，在現(xiàn)場(chǎng)組裝和全程保駕期間，為及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，最長(zhǎng)連續(xù)14個(gè)月堅(jiān)守在項(xiàng)目部，每天與“天和一號(hào)”朝夕相處，三年來(lái)，他不斷地學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉掌握“天和一號(hào)”的電氣設(shè)備原理和構(gòu)造，對(duì)每個(gè)電氣控制箱，每一條電線電纜的就像熟悉自己的身體一樣。此外，我們項(xiàng)目人員最多的時(shí)候有50多人，最少也有20多人，這三年來(lái)，通過(guò)在“天和一號(hào)”的建造、組裝、維護(hù)保駕的過(guò)程中，我們培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的青年技術(shù)骨干，不只是業(yè)務(wù)能力方面，思想覺(jué)悟也有很大程度的提高。今年我們項(xiàng)目部計(jì)劃培養(yǎng)兩名共產(chǎn)黨員，他就是其中一位。”華中區(qū)域項(xiàng)目黨支部楊書(shū)記說(shuō)。
筆者在采訪時(shí)問(wèn)了每個(gè)人一個(gè)同樣的問(wèn)題：“您認(rèn)為誰(shuí)是最可愛(ài)的中交天和人？”每個(gè)人都會(huì)談到中交天和副董事長(zhǎng)史福生。“史福生副董事長(zhǎng)從始至終都是對(duì)‘天和一號(hào)’兄弟感情最深的人，他一直把‘天和一號(hào)’兄弟當(dāng)自己的兒子，他也常說(shuō)‘他們，是我的兒子，也是我們大家的兒子’。每次聽(tīng)到他這樣說(shuō)，都能看到那種深深的感情。從建造開(kāi)始，大家會(huì)經(jīng)?？吹剿┲簧砉ぷ鞣髦缐m口罩到車間巡檢，起初，大家還不熟悉這就是史副董事長(zhǎng)，后來(lái)每個(gè)人都特別敬重這位年過(guò)60歲的領(lǐng)導(dǎo)，每次看到他到車間或是工地和大家一起探討，大家都是充滿信心的工作，從來(lái)都不覺(jué)得累。記得在2013年的大年初一，“天和一號(hào)”遇到嚴(yán)重困難，遭遇了“切削面塌方和吹穿江底無(wú)法掘進(jìn)”的難題，史副董事長(zhǎng)馬上組織技術(shù)保駕團(tuán)隊(duì)和施工方一道解決難題，大年三十已經(jīng)在隧道渡過(guò)的他又連續(xù)三天三夜堅(jiān)守在施工搶險(xiǎn)前線，就像守護(hù)自己的親人一樣。大家只要看到他在身邊，都會(huì)更加信心倍增，努力攻克各個(gè)難關(guān)……我覺(jué)得他是我們最可愛(ài)的天和人。”華中區(qū)域項(xiàng)目部機(jī)械安全員曹文彬說(shuō)。
當(dāng)被問(wèn)到是否覺(jué)得辛苦的時(shí)候，每個(gè)人都充滿了洋溢的笑容，都會(huì)不約而同的說(shuō)出心中的喜悅：“‘天和一號(hào)’兄弟倆，是我們的兒子，終于可以帶他們回家了”。中交天和不僅為施工方提供強(qiáng)有力的全程保駕服務(wù)和和全天候的技術(shù)保障，在推動(dòng)整個(gè)南京緯三路隧道工程中，與同為中交集團(tuán)的兄弟單位的建設(shè)者一道歷經(jīng)三載春秋，每個(gè)人的付出與奉獻(xiàn)，辛勤與汗水，共同鑄就了長(zhǎng)江水下的鋼鐵長(zhǎng)城，共同成功挑戰(zhàn)了過(guò)江隧道的“世界級(jí)難題”，克服了盾構(gòu)施工中的重重困難，見(jiàn)證了天和人如同“天和一號(hào)”兄弟的“雙龍出洞”一樣勇往直前，不畏艱難的精神，歷史性會(huì)銘記這個(gè)的成功時(shí)刻。
“天和一號(hào)”帶給了我們鼓舞，也為我們帶來(lái)思索。中交天和以創(chuàng)建民族品牌為己任，他們的腳步不會(huì)止步。超大型盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)工作也促進(jìn)了中交天和自身實(shí)力的增長(zhǎng)。“天和一號(hào)”兄弟的成功，不僅推動(dòng)了我國(guó)超大型盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)自主化進(jìn)程，同時(shí)也促進(jìn)了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是我國(guó)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)制造史上的一次嶄新突破。成績(jī)有目共睹。中交天和以勤勉務(wù)實(shí)、踏實(shí)付出，通過(guò)自主創(chuàng)新的研發(fā)成果打破國(guó)外對(duì)超大型盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的壟斷。中交天和以一點(diǎn)一滴的技術(shù)創(chuàng)新和鉆研成果為企業(yè)發(fā)展壯大注入著源源不斷的動(dòng)力。“天和一號(hào)”繼承并創(chuàng)新發(fā)展了世界上現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的最前沿技術(shù)，為適應(yīng)長(zhǎng)江過(guò)江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件、苛刻的施工要求，在挖掘高難度的硬巖層和粘土復(fù)合層及實(shí)現(xiàn)泥水氣壓平衡要求等關(guān)鍵技術(shù)難題上實(shí)現(xiàn)了一系列重大突破，標(biāo)志著我國(guó)復(fù)雜隧道建設(shè)裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
據(jù)了解，在國(guó)家宏觀政策、市場(chǎng)環(huán)境下，未來(lái)的中交天和必將依托中國(guó)交建強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化支持能力，對(duì)接中交天航局的發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)隧道和地下空間大開(kāi)發(fā)的時(shí)機(jī)，重點(diǎn)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)等的設(shè)計(jì)與制造，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，以高效的管理、優(yōu)良的產(chǎn)品和維修、租賃、售后等全過(guò)程服務(wù)，吸引顧客，樹(shù)立品牌，全力打造中國(guó)最大成套盾構(gòu)設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)服務(wù)商。有力的政策利好和巨大的市場(chǎng)空間，為中交天和的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和強(qiáng)勁的動(dòng)力。
