張光寶口述本報記者鄒懿整理
賽里木湖—果子溝高速公路現(xiàn)在的管理單位是伊犁公路局果子溝公路分局，它的前身是新二臺養(yǎng)路段，再往前追溯就是成立于20世紀(jì)40年代的中蘇果子溝道路養(yǎng)護站。
我1959年從安徽來疆成為一名養(yǎng)路工，那時候我們養(yǎng)路最主要的工具就是鐵鍬和抬把子，把沙土石料都抬到人力車上運送。十天半個月回不了一次家。住帳篷、住地窩子都是家常便飯，風(fēng)餐露宿也是常有的事。
上世紀(jì)60年代，果子溝的氣候比現(xiàn)在寒冷多了，大雪一下好幾天，養(yǎng)護站的門都推不開，路兩側(cè)都是2米多的雪墻，來往烏魯木齊和伊犁的人員車輛經(jīng)常受阻，等我們?nèi)斯ぐ崖非謇沓鰜聿拍芡ㄐ?，往往會耽誤好幾天。上世紀(jì)70年代末一次大橋搶修，我和工友們不顧一切地跳進冰水里，挖淤泥、抬管道，徒手搬水泥墩，最快的速度恢復(fù)了果子溝的暢通。看我這腿，到現(xiàn)在還和“天氣預(yù)報”一樣準(zhǔn)，天冷那個疼??！1984年10月1日，我把自己用過的工具都看了看、摸了摸，和領(lǐng)導(dǎo)、同事一一握手告別后，就離開了自己奉獻了半生的公路養(yǎng)護事業(yè)、光榮退休，能把自己的青春和汗水灑在果子溝，揮灑在這條越來越好的路上，感覺挺值、挺自豪的。
上世紀(jì)七十年代末八十年代初，養(yǎng)路作業(yè)有了解放牌的大篷車，我兒子張明亮也干上了養(yǎng)路工，并成為一位光榮的駕駛員。一直到現(xiàn)在，他還在一線開巡道車，好些大型機械設(shè)備他都會駕駛，比我們那會兒可有了太大的變化。機械化讓公路養(yǎng)護工作效率大大提高，就說這雪崩、泥石流阻路后的排險工作，從前幾天的活兒現(xiàn)在一天就能拿下。進入新世紀(jì)，果子溝的路面從柏油路時代到了水泥路時代，新疆第一橋“果子溝大橋”也通了車。路是越來越好，可天氣依舊雨雪無常，賽果高速每年會經(jīng)歷30多次雪崩，明亮和他的同事總會第一時間開著各種清雪機械沖在一線，厚厚的積雪幾個鐘頭就被吹雪車弄干凈，尤其是高速公路通車的這幾年，他們的工作環(huán)境和設(shè)備比我們那時候上了好幾個臺階，明亮這一代是趕上好時候了。
不瞞你說，我24歲的孫女張潔如今也成為第三代果子溝公路人。她2014年當(dāng)上了一名收費員。比起我和他爸的工作，這個女娃娃的工作輕松不少，平時不用風(fēng)吹日曬雨淋了，可收費站過來過去的大車越來越多。有一次我路過果子溝收費站，她正在忙，我就遠遠望著她，那么長時間、那么熱天氣，在不透氣的“小盒子”里，一刻不停地打停車手勢、禮貌收費，偶爾擦把汗，看得出她已經(jīng)很累，但還是在努力堅持，這娃娃有我們公路人的吃苦精神。
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賽—果高速公路是新疆第一條山區(qū)高速公路，也是全疆第一條貫穿天山并實現(xiàn)橋梁隧道相連的高速公路，全長56.2公里。
被譽為新疆第一橋的果子溝特大橋是賽—果高速公路項目的控制性和標(biāo)志性工程,全長700米,是目前國內(nèi)首座雙塔雙索鋼桁梁公路斜拉橋,也是新疆最高的公路大橋。
