高翔：城市有軌電車道路交通信號控制關鍵技術與應用現(xiàn)狀
2015-03-21
會議背景:第四屆中國智能交通市場（ITSMRS）年會（以下簡稱“ITSMRS年會”）、2015中國智能交通市場經濟管理論壇（簡稱“經濟管理論壇”）于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。本次年會由中國交通技術網主辦，中國智能交通協(xié)會、中國道路交通安全協(xié)會、湖北省智能交通協(xié)會、南京市智能交通產業(yè)協(xié)會、北京交通工程學會、上海市智能交通系統(tǒng)產業(yè)聯(lián)盟、武漢中國光谷智能交通產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟、IntertrafficChina聯(lián)合支持。18日會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
上海市城市建設設計研究總院智能交通設計研究所所長高翔與會發(fā)表了《城市有軌電車道路交通信號控制關鍵技術與應用現(xiàn)狀》的主題演講
上海市城市建設設計研究總院智能交通設計研究所所長高翔
糜長軍：下面有請上海市城市建設設計研究總院智能交通設計研究所所長高翔分享城市有軌電車道路交通信號控制關鍵技術與應用現(xiàn)狀。
高翔：大家好，今天給大家分享城市有軌電車道路交通信號控制關鍵技術與應用現(xiàn)狀，主要還是機動車，它主要是被動地檢測，但是有軌電車到了城市道路里面雖然要求不高，需要我們車輛和信號系統(tǒng)有交互。
下一個問題就是專用信號。
下來講有對電車與智能交通之間的關系。案例蘇州高新區(qū)有軌電車1號線主要在新區(qū)，交通量比較好。珠海有軌電車1號線，上海松江有軌電車1、2號線，這里也是一樣的問題，也會突然出現(xiàn)一個區(qū)域。
最后介紹在這個領域中的應用和發(fā)展展望
一，有對電車信號有限功能的升級。
二，道路交通信號系統(tǒng)與軌道信號系統(tǒng)的互聯(lián)。
三，專用信號燈等產品的規(guī)范化。
四，檢測技術的升級。
五，交叉口安全保障措施的升級。
糜長軍：好，感謝高翔所長的分享，下面是提問時間，各位有什么問題。那我問一個，剛才高所長說的都是好的，制約有軌電車在中國發(fā)展的主要原因有哪些？
高翔：首先是定位。它的客運量八千左右，到底什么樣的城市要做？什么樣的區(qū)域要做？
第二點效率方面的問題，城市的老線路，全城的運營速度很低，服務水平不夠，就沒有人愿意乘坐，這也是上海一直沒有推廣的原因。我們現(xiàn)在新做的線路里面，這也是各個線路里面存在的問題。
提問：有軌電車有這么多問題需要研究，為什么不引用國外的技術？
高翔：我主要分享智能交通領域，我講智能交通方面，在國外有很多應用，而且用的效果比較好，前兩年我們去過很多次，法國、意大利，英國進行調研，但是在中國并不適用，因為它們橫向道路流量非常校我們流量大得多，搬到國內也要做很多工作。
糜長軍：時間關系，我們再一次用熱烈的掌聲感謝高所長的分享。
