中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)召開
2015-04-04
錢民峰中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)召開2125路運(yùn)營(yíng)/enpproperty-->????本網(wǎng)訊高速公路信息化再次備受關(guān)注。
????就高速公路自身而言，在剛剛過去的2014年，14個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，根據(jù)交通運(yùn)輸部安排，2015年將基本實(shí)現(xiàn)高速公路ETC的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。
????就外部環(huán)境而言，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念出現(xiàn)在政府工作報(bào)告上，利用信息化改造傳統(tǒng)行業(yè)成為了社會(huì)的熱議話題，高速公路也不例外。
????日前，第十七屆中國(guó)高速公路信息化研討會(huì)暨技術(shù)產(chǎn)品展示會(huì)在江西省南昌市召開，與會(huì)代表就行業(yè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行研討，勾畫高速公路信息化發(fā)展趨勢(shì)的輪廓。會(huì)議由中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦、江西省公路學(xué)會(huì)協(xié)辦、《中國(guó)交通信息化》雜志社承辦。
????ETC功能有望拓展至計(jì)重收費(fèi)、停車場(chǎng)
????“ETC聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不僅僅是交通運(yùn)輸部的工作任務(wù)了，現(xiàn)在已寫進(jìn)今年的政府工作報(bào)告中了?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部路網(wǎng)中心收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)結(jié)算管理中心主任王剛在會(huì)上說，在今年的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理明確提出，要在全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)。這是ETC首次出現(xiàn)在政府的工作報(bào)告中，說明ETC聯(lián)網(wǎng)的巨大成效已得到廣泛認(rèn)可。
????截至2014年12月，已有北京等14省市的ETC實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。按照規(guī)劃，2015年全國(guó)將實(shí)現(xiàn)29個(gè)省份ETC聯(lián)網(wǎng)。
????“目前的ETC還處于建設(shè)階段，對(duì)于功能的挖掘還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”對(duì)于ETC今后的發(fā)展，王剛認(rèn)為，未來一旦實(shí)現(xiàn)全國(guó)的基本聯(lián)網(wǎng)，必定要進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和拓展應(yīng)用，提升對(duì)車主的服務(wù)水平。
????據(jù)分析，除了量的增長(zhǎng)，未來的ETC發(fā)展將呈現(xiàn)新的趨勢(shì)，例如實(shí)現(xiàn)ETC前裝、強(qiáng)化數(shù)據(jù)融合與多維應(yīng)用、引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。“為實(shí)現(xiàn)ETC的汽車前裝，一些汽車廠家已經(jīng)找他們洽談過了?！蓖鮿偼嘎?。
????ETC有望推廣到貨車計(jì)重收費(fèi)領(lǐng)域。在“計(jì)重收費(fèi)分論壇”上，山東高速股份有限公司曹榮以《高速公路不停車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)研究》為題，介紹了他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的探索。在她看來，現(xiàn)階段，計(jì)重不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備開發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)問題已經(jīng)得到了較好解決，然而，現(xiàn)實(shí)環(huán)境非常復(fù)雜，除技術(shù)問題外還需要關(guān)注運(yùn)營(yíng)管理問題，并實(shí)現(xiàn)管理與技術(shù)兩種手段的有效結(jié)合。
????ETC用于城市的停車場(chǎng)管理也同樣被寄予厚望。偉龍金溢（深圳）科技股份有限公司停車場(chǎng)產(chǎn)品線總監(jiān)黃楚雄介紹說，依靠電子收費(fèi)，新加坡的一個(gè)停車場(chǎng)公司僅一二十人，并且管理著幾十個(gè)停車嘗幾千條出入車道。而我國(guó)的現(xiàn)狀呢？還大量依靠人工收費(fèi)。
????這種收費(fèi)方式存在著諸多問題。首先對(duì)停車場(chǎng)而言，需要人員24小時(shí)不間斷駐守，人力成本高，其次還存在易收費(fèi)作弊、易引起糾紛等弊端。而對(duì)車主而言，停車交費(fèi)費(fèi)時(shí)費(fèi)力?！跋嘈旁谧暮枚嗳硕加兄掠晏爝€要停車搖下窗戶，伸手出去交費(fèi)，衣服被淋濕一大片的經(jīng)歷?！秉S楚雄說。因此，在他看來，停車嘲聯(lián)云”、ETC“進(jìn)城”是大勢(shì)所趨。
????專家普遍認(rèn)為，車載OBU是車輛目前唯一的對(duì)外交易的接口。因此，未來的拓展應(yīng)用將大大超出目前的高速公路電子不停車收費(fèi)這一功能。
????數(shù)據(jù)挖掘仍處起步階段“十三五”將初步突破
????大數(shù)據(jù)為高速公路提供了新契機(jī)。隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的深入，路網(wǎng)數(shù)據(jù)越來越龐大，如何整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)并進(jìn)行深度挖掘，提供更加有用的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，正是高速公路信息化下一步發(fā)展的突破點(diǎn)。目前不少省份啟動(dòng)了相關(guān)研究。
????“客觀地講，高速公路大數(shù)據(jù)的分析、利用還處在起步階段?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)劉文杰在發(fā)言中認(rèn)為，高速公路的大數(shù)據(jù)在實(shí)際工作中也還存在一些問題需要逐步加以解決，例如，數(shù)據(jù)過于分散、顆粒度大、關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)；需要專業(yè)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)及強(qiáng)有力的集成商；行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)要求越來越高；數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)亟待加強(qiáng)等。
????“數(shù)據(jù)挖掘或在十三五期間得到初步展開?！痹诒本┙豢乒房辈煸O(shè)計(jì)研究院機(jī)電設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)盛剛看來，說數(shù)據(jù)采集是近期工作重心，大數(shù)據(jù)挖掘則是關(guān)鍵。
????目前路況信息還大量依靠人工報(bào)送，或者依靠一塊塊屏幕，不僅工作量大，而且滯后，未能做到實(shí)時(shí)。近期仍需解決如何通過自動(dòng)感知方式采集到準(zhǔn)確、可靠、實(shí)用的數(shù)據(jù)這一難題。
????據(jù)分析，大數(shù)據(jù)在高速公路的應(yīng)用主要可分為收費(fèi)數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析。前者主要包括流量趨勢(shì)分析、流量規(guī)律研究、貨車運(yùn)輸數(shù)據(jù)挖掘、綠色通道數(shù)據(jù)挖掘、設(shè)備使用情況數(shù)據(jù)挖掘等；后者包括道路運(yùn)行狀態(tài)和多事故路段分析等。
????對(duì)于如何更好地挖掘數(shù)據(jù)，盛剛支了一招——“交通數(shù)據(jù)要嘗試開放，真正地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維”。
????他舉例說，2009年，美國(guó)麻省交通局開放公交數(shù)據(jù)，1小時(shí)后谷歌地圖出現(xiàn)公交車的實(shí)時(shí)定位，2天后波士頓可通過電腦查詢公交信息，1周后各種免費(fèi)應(yīng)用都出現(xiàn)了，包括手機(jī)上下班倒計(jì)時(shí)系統(tǒng)等。
????東南大學(xué)交通學(xué)院張健博士則提醒道，高速公路上除了內(nèi)外場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)外，別忘了高速公路上的手機(jī)定位與移動(dòng)通話數(shù)據(jù)、衛(wèi)星圖像數(shù)據(jù)、人口流動(dòng)數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)的挖掘?qū)τ诟咚俟诽岣叻?wù)水平也同樣意義重大。
????節(jié)能減排物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)構(gòu)建智慧供電系統(tǒng)
????信息化也是行業(yè)節(jié)能減排的重要“推手”。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任孟春雷在會(huì)上介紹了他們運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能的實(shí)踐。
????高速公路為滿足公眾出行需要，設(shè)置了情報(bào)板、路燈等大量機(jī)電設(shè)備。這些機(jī)電設(shè)備沿公路帶狀分布，供電距離長(zhǎng)且分散、負(fù)載特性復(fù)雜。在傳統(tǒng)的供配電方案中，存在著若干不足，例如，需要大量使用高低壓電纜，工程造價(jià)高；系統(tǒng)需要負(fù)載三相平衡以降低設(shè)備和線路損耗；系統(tǒng)無功損耗大，浪費(fèi)電能。
????“利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的分布式智慧供電系統(tǒng)，不僅可提高機(jī)電設(shè)備的節(jié)能水平，還能降低造價(jià)?！泵洗豪捉榻B說，他們開發(fā)的智慧供電系統(tǒng)采用三相380伏輸入，通過上端設(shè)備功率因數(shù)補(bǔ)償、濾波、穩(wěn)壓、諧波抑制等處理后，輸出660伏至3.3千伏單相或三相的合適電壓，再通過電纜將電力輸送到各個(gè)用電點(diǎn)。用電點(diǎn)則通過設(shè)備將電壓轉(zhuǎn)變成220伏或380伏電壓向設(shè)備供電，例如，情報(bào)板、監(jiān)控設(shè)施、道路照明等。
????采用智慧供電系統(tǒng)帶來的直接好處是降低電纜的鋪設(shè)使用量。以一段12千米高速公路全程監(jiān)控為例，監(jiān)控?cái)z像頭間隔1千米，路段內(nèi)還有門型情報(bào)板、F行情報(bào)板、超速抓拍、車輛檢測(cè)器等設(shè)備，傳統(tǒng)10千伏供配電系統(tǒng)制造電纜大概需用銅9.79噸，智慧節(jié)能供電系統(tǒng)只需1.41噸，節(jié)約銅比例為85.6%。
????大數(shù)據(jù)應(yīng)用也同樣為節(jié)能提供新手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一段100千米的高速公路近6000個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每年將產(chǎn)生1.03TB數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)類型繁多，存在著較大的挖掘空間。
????據(jù)了解，高速公路用電節(jié)能的重要問題是機(jī)電設(shè)備的負(fù)載特性難以確定，通過大數(shù)據(jù)分析可以總結(jié)用能狀態(tài)，確定負(fù)載工作狀態(tài)，由此制定相應(yīng)有效的電力改善措施，降低能耗。此外，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，預(yù)測(cè)今后供電設(shè)備老化的規(guī)律及故障發(fā)生的大體時(shí)間，可協(xié)助管理者作出各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)季度計(jì)劃，提高機(jī)電設(shè)施使用水平。
????孟春雷介紹說，他們?cè)愿咚俟飞系哪彻╇娤到y(tǒng)進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)。該系統(tǒng)從收費(fèi)站配電房為3千米內(nèi)的攝像機(jī)和情報(bào)板供電，采用智慧供電方案相比傳統(tǒng)供電方案，功率因數(shù)提高45%，無功功率降低72%。
????此外，在展覽現(xiàn)場(chǎng)，也有廠商展出了太陽能風(fēng)光互補(bǔ)智能監(jiān)控系統(tǒng)、隧道LED智能化無極調(diào)光設(shè)備等節(jié)能型產(chǎn)品。
????聲音
????會(huì)議安排了11個(gè)主題論壇、73場(chǎng)管理和技術(shù)報(bào)告，內(nèi)容全面，相信能帶給大家有益的啟示。
????——中國(guó)公路學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)劉文杰在會(huì)議開幕式上介紹說。據(jù)介紹，自2000年首次舉辦以來，會(huì)議已連續(xù)舉辦了17屆，已成為引領(lǐng)高速公路信息化發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和最具影響力的年度盛會(huì)。此外，會(huì)議組織的高速公路信息化技術(shù)產(chǎn)品展示會(huì)，吸引的廠商達(dá)170多家，代表了我國(guó)高速公路信息化技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)水平。
????各位廠商，不必?fù)?dān)心，未來高速公路信息化仍具有巨大投資量。
????——北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院機(jī)電設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)盛剛在論壇中作出上述表示。盛剛說，一些人擔(dān)憂高速公路建設(shè)放緩意味著市場(chǎng)到頭。其實(shí)這種擔(dān)憂大可不必。
????首先，除了“國(guó)高網(wǎng)”規(guī)劃外，各省都有著自己的規(guī)劃，初步統(tǒng)計(jì)全國(guó)規(guī)劃的高速公路總里程約20萬公里，目前已通車11萬公里，在建3萬多，仍需新建6萬多公里。
????其次，除了新建高速公路需要機(jī)電系統(tǒng)外，已建高速公路的大中修、維護(hù)市場(chǎng)和升級(jí)改造都需要投入。如果按照機(jī)電設(shè)備壽命5至7年計(jì)算，20萬公里意味著每年3萬公里的升級(jí)完善。
????最后，更重要的是，現(xiàn)代技術(shù)日新月異，高速公路的信息化并不局限于傳統(tǒng)的收費(fèi)、監(jiān)控、通信三大業(yè)務(wù)。未來要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更多意想不到的信息化業(yè)務(wù)將引入高速公路。
????針對(duì)惡劣天氣的影響，需要把被動(dòng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)控制。
????——河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心總工程師張洋在發(fā)言中介紹了“主動(dòng)控制”這一理念和實(shí)踐。
????張洋介紹說，大霧、冰雪等惡劣天氣對(duì)車輛的安全行駛影響較大，需要把“被動(dòng)管理”轉(zhuǎn)為“主動(dòng)控制”。他們承擔(dān)的“京港澳（河南段）高速公路惡劣氣象條件下公路安全運(yùn)行保障技術(shù)示范工程”課題是國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“山區(qū)公路網(wǎng)安全保障技術(shù)體系研究與示范工程”重要組成部分。通過對(duì)主動(dòng)發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施、事件影響態(tài)勢(shì)研判、預(yù)報(bào)模型、分級(jí)預(yù)警與控制體系等集成創(chuàng)新，提高了惡劣氣象條件下的交通運(yùn)行與服務(wù)水平。
????數(shù)據(jù)表明，示范工程實(shí)施后,惡劣天氣下交通通行效率比之前提高15%，應(yīng)急物資到位平均時(shí)間縮短20%，因不良行車條件造成的封路損失大幅降低。
