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全力推進(jìn)四條線路加裝安全門工程

2015-04-23　

        目前，地鐵公司正在全力推進(jìn)1、2、13號線和八通線加裝安全門工程。

        2012年9月，13號線、八通線加裝安全門工程正式開工。目前13號線、八通線加裝安全門工程全部測試均已完成，正在進(jìn)行加裝激光探測裝置的工作，預(yù)計(jì)今年下半年將可投入使用。

        今年4月，1、2號線加裝安全門工程中的安全門系統(tǒng)已開始招標(biāo)，同時(shí)還將于近期啟動(dòng)試點(diǎn)站接觸軌改移工程。地鐵公司在做初步設(shè)計(jì)時(shí)幾易其稿，為減少施工給乘客帶來的影響，最終決定放棄原定封閉車站1至2個(gè)月的施工方式，依然采取利用夜間停運(yùn)后至頭班車期間，約3.5小時(shí)的有效時(shí)間進(jìn)行施工的方式進(jìn)行施工。

        既有運(yùn)營地鐵線路加裝安全門工程內(nèi)容包括現(xiàn)場踏勘測量、接觸軌改移、站臺板加固、設(shè)備機(jī)房改造、車站綜合顯示屏改造、車載信號系統(tǒng)改造、設(shè)備吊裝、安裝、單體門調(diào)試、單站手動(dòng)調(diào)試、5000次開關(guān)門試驗(yàn)、車輛與安全門聯(lián)動(dòng)調(diào)試等工作內(nèi)容。以上工作內(nèi)容會根據(jù)線路不同和測量結(jié)果不同有所相應(yīng)調(diào)整。

        既有運(yùn)營地鐵線路加裝安全門工程具有安全要求高、施工周期長、涉及專業(yè)多、工程難度大等特點(diǎn)，是一個(gè)多專業(yè)、多系統(tǒng)的綜合改造工程，并不是安裝完門體就可以使用了。

        安全門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認(rèn)滿足手動(dòng)投入條件、車載信號系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)（安全門、供配電、監(jiān)控、土建）試運(yùn)行考核等步驟，這一過程非常復(fù)雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目較多，具有極大難度，而整個(gè)施工過程又要在不間斷運(yùn)營的前提下進(jìn)行，需在夜間停運(yùn)后施工，每天有效施工時(shí)間不過3.5個(gè)小時(shí)，特別是后續(xù)的安全門聯(lián)調(diào)工作更是要等到所有車站都安裝完后才可實(shí)施。

        北京地鐵公司已制定一系列保障措施，在確保運(yùn)營安全、乘客安全的基礎(chǔ)上，盡最大努力保證施工進(jìn)度，為乘客創(chuàng)造良好出行條件。為保證施工過程中正常運(yùn)營不受影響，北京地鐵公司對工程進(jìn)行了全面安全評估，周密審核施工組織方案，并制定了詳細(xì)的安全防護(hù)運(yùn)營保障方案，其中涉及安全門、信號、供電、車輛、土建等專業(yè)，還包括綜合應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)為盡量減少施工對乘客的影響，相關(guān)車站根據(jù)本站實(shí)際情況，結(jié)合施工進(jìn)度，制定了切實(shí)可行的客運(yùn)組織方案，通過增加客流疏導(dǎo)設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)志、增派人力現(xiàn)場監(jiān)控和加大車站廣播提示頻次等手段做好車站客流疏導(dǎo)工作。截止到目前，并未發(fā)生因加裝安全門工程對正常運(yùn)營造成影響的故障。

        (來源：北京地鐵網(wǎng)站)

        

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