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青藏高原第一條高速標準公路雁口山隧道貫通

2015-04-30　

 4月29日，隨著最后一榀拱架安裝及噴射混凝土的施工完成，洞內(nèi)設(shè)備汽笛長鳴，歷經(jīng)了1300多個晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，青藏高原第一條高速標準公路共玉公路雁口山隧道終于全線貫通。

 廣大參建人員慶祝隧道順利貫通

 據(jù)了解，由中鐵十一局集團施工的共和至玉樹公路B6標段項目位于青藏高原三江源地區(qū)，施工平均海拔為4300米，是全線重點控制性工程，冬季寒冷漫長、多風雪、易成雪災、空氣稀薄，含氧量不到平原區(qū)域的60%，全年冰凍期長達7個月之久，環(huán)境極其惡劣，有效施工期短。

 隧道貫通慶典現(xiàn)場

 共玉公路雁口山隧道整體設(shè)計長度4032米，其中該項目施工的雁口山隧道出口左幅設(shè)計2042米、右幅1986米，隧道整體圍巖為IV級、V級，圍巖破碎，巖體呈碎石狀，小型破碎帶多，圍巖整體穩(wěn)定性差，掌子面涌水嚴重，掉塊脫落及空洞處理頻繁，施工安全風險極大，被中鐵十一局集團公司及業(yè)主列為重難點工程。

 工人施工最后一榀拱架

 2011年5月上場以來，該項目克服高寒缺氧、施工環(huán)境復雜、施工組織難度大、有效工期短、前期征地拆遷難、施工用電難、材料運輸難及資金緊張等諸多不利因素。項目部精心組織、規(guī)范管理，嚴格按照隧道施工短進尺、弱爆破、強支護的施工原則，對圍巖變化頻繁及時采取初噴、強錨、鎖腳等施工措施，并運用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟弱圍巖夾層多、圍巖變化快等難題，實現(xiàn)了雁口山隧道安全施工零事故的目標，取得了高原高寒地區(qū)隧道施工的又一豐碑。

 共玉高速公路是中鐵十一局集團二公司首次承攬的涵括高原高寒隧道的工程項目，雁口山隧道的順利貫通為二公司積累了寶貴的高原隧道施工經(jīng)驗，這標志著二公司的隧道施工技術(shù)又提升到一個新的高度，對二公司高原高寒隧道工程施工具有里程碑式的意義。

 

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