藍天剪影成靚景——滬昆鐵路姚官屯特大橋建設(shè)側(cè)記
2015-05-11
4月底,滬昆鐵路客運專線貴州段重點控制性工程——位于安順境內(nèi)、全長1004.2米的姚官屯特大橋連續(xù)梁合龍,標(biāo)志著由中鐵五局承建的滬昆客專線貴州段8標(biāo)線下主體工程圓滿完工。
戰(zhàn)斗在大橋上的施工者,一舉一動都被定格在了藍天之下,成為一道最美麗動人的風(fēng)景。
項目風(fēng)險高難度大
滬昆鐵路客運專線是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道,其中,貴州段東起銅仁市玉屏縣,向西經(jīng)過凱里、貴陽、安順、盤縣等地進入云南,在貴州境內(nèi)全長559公里。貴陽至玉屏段已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試,預(yù)計6月開通運行。貴陽至盤縣段正在加快建設(shè),預(yù)計明年建成。
“由中鐵五局承建的滬昆客運專線貴州段第8標(biāo)段線,橋隧密集,共擁有26座橋梁和22座隧道,占線路總長的66%。”中鐵五局副總經(jīng)濟師、項目指揮長王振中說。
第8標(biāo)段位于安順境內(nèi),三跨貴昆鐵路,兩跨國道,三跨省道,并且有9處靠近石油管道施工,其中一處直接遷移石油管道,多處與國防光纜交叉,工程施工安全風(fēng)險高,難度大。
承擔(dān)姚官屯特大橋施工的中鐵五局機械化公司滬昆客專貴州段項目部1000多名技術(shù)人員和數(shù)萬名工人,堅持因地制宜、科技創(chuàng)新、安全第一、質(zhì)量至上,克服溶巖溶洞、陡坡高墩等施工困難,保證項目順利進行。
迎難而上推進建設(shè)
姚官屯特大橋受場地限制,在靠近鐵路、石油線和村莊的地方,大型機械進不去,并且還有些地方根本就不具備施工條件,更不能直接把運梁機開到既有的滬昆鐵路線和貴黃高速上施工。在此情況下,施工必須采用現(xiàn)澆模式,即在跨既有鐵路施工時采用懸掛現(xiàn)澆。
在澆筑梁體時,由大型金屬板包圍成全封閉的移動式防護掛籃作業(yè)施工,施工時連火星都不能落下一星半點,包括防護籃外觀上不能有紅色黃色這些警示性顏色,否則會影響正常的交通。在跨高速施工時,根據(jù)現(xiàn)場實際情況和受力要求,梁體施工采用大鋼管立柱和貝雷支架的方法,對跨高速公路部分在貝雷片上滿鋪3毫米鋼板,形成全封閉的防護棚架,保證梁體施工安全和既有線行車安全。
不僅交通環(huán)境復(fù)雜,而且地質(zhì)情況復(fù)雜,屬于溶巖發(fā)育地區(qū),因為山上沒有路,項目部就得先修便道,讓大型機械設(shè)備開進工地。辦法總比困難多,項目部不斷調(diào)整施工節(jié)奏,將各種損失降至最低,確保工期不誤、質(zhì)量不減。
建成景觀道路
由于姚官屯特大橋工藝復(fù)雜,所有參建人員都加強培訓(xùn)。施工時技術(shù)人員主動到現(xiàn)場盯班指導(dǎo)。因為采用現(xiàn)澆,一旦開工就得連續(xù)一個多月不能停工休息。為此,項目部實行倒班制,工人三班倒,而技術(shù)人員由于人數(shù)有限只能實行兩班倒,如此下來,技術(shù)人員每天工作12小時以上。然而,為了大橋施工,他們顧不上休息,甚至也兼顧不上家庭。
為了維護沿路綠化及環(huán)境保護,項目部提出把施工標(biāo)段建成“景觀道路”的目標(biāo)。他們邊施工路基,邊綠化路基護坡,形成一道亮麗景觀。在這期間,項目部采取多項措施保障文明施工,并開展勞動競賽,加快工程進度。
正是由于他們堅持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,扎實做好各項工作,產(chǎn)生良好的效果。2013年下半年獲全線建功立業(yè)勞動競賽施工類第一名,2014年獲全線信譽評價第一名。
