昨日，在柳州市三門江隧道工地，工人們冒雨施工。三門江隧道凈高5米，凈寬13.75米，設計雙向六車道，是廣西目前跨度最大的隧道，右洞預計本月下旬貫通，左洞預計6月底貫通。記者卿要林 攝
三門江隧道右洞本月下旬貫通
左洞還有90多米需要開挖，預計6月底可以打通
廣西新聞網-南國今報柳州訊（記者廖艷明）柳州市三門江隧道位于三門江大橋東端的古亭山下，是廣西目前跨度最大的隧道。穿過該隧道后，向西十余公里，可直通雒容收費站，然后上高速。如今，隧道建設進展如何？昨日，記者前往施工現(xiàn)場進行了探訪。
土質松軟施工難度大
在隧道東端的施工現(xiàn)場，兩個隧道孔初現(xiàn)雛形。右洞洞口，一臺通風機呼呼作響，讓洞內外空氣更好地進行交換。廣西路橋三門江隧道項目部現(xiàn)場技術員唐開成介紹，隧道內氧氣稀薄，還有不少粉塵。通風機能更好地保證施工人員的安全和身體健康。而深入洞內，里面漆黑一片，沒有電燈照明根本無法工作。施工現(xiàn)場，工人們正在開動機器，將泥土一點點挖出，運往洞外。
三門江隧道地處古亭山斷層范圍，土質松軟，地質狀況差。即使遇到巖石斷面，也是碳化后的松化灰?guī)r。再加上覆蓋土層厚度較薄，施工難度大。
唐開成說，隧道口的頂部覆蓋層厚度幾乎為零。越往中間掘進，覆蓋物的厚度慢慢增加。一米兩米這樣的覆蓋厚度，只要下面一開挖，上面極易塌陷。兩個洞，覆蓋薄的地段共有400多米。
面對這樣的施工環(huán)境，只有“短進尺、強支護”。開挖不到50厘米，就需要立即對墻體進行支撐保護。除了用鋼筋支護，還要噴射混凝土多次加強支護。遇上多雨的季節(jié)，原本松軟的土質，吸飽了水分，更易出現(xiàn)塌方。
隧道施工，少不了爆破技術。為了預防爆破造成的塌方，只能采用弱爆破的方式。遇到一些特殊易塌部位，只能靠人工一點點開挖。
廣西跨度最大隧道
三門江隧道分為左右兩個隧道洞，其中左隧道長1325米，右隧道長1329米。隧道施工都是采用東西兩邊雙向開挖掘進的方式。采用GPS定位，最后在中間一處匯合。
三門江隧道于去年2月開始施工，目前整個工程已完成約80%。右洞進展稍快，還剩下30多米，預計本月下旬可以貫通。左洞還有90多米需要開挖，預計6月底可以貫通。
隧道凈高5米，凈寬13.75米，設計雙向六車道，是目前廣西道路施工中跨度最大的隧道。唐開成稱，寬度超過9米，為跨度較大的隧道。跨度增加四五米，施工難度卻增加了好幾倍。
起于三門江大橋的曙光大道，位于柳新大道以南，桂柳高速公路以北，由西向東穿過官塘會展區(qū)與產業(yè)區(qū)，跨越洛清江后至雒容收費站，然后直接上桂柳高速。這條道路也是柳州市規(guī)劃環(huán)狀快速路的一部分。
而三門江隧道是柳東新區(qū)曙光大道的重要組成部分。過三門江大橋后，將建設一座三門江立交橋與隧道相連。穿過隧道往西，還有一座立交橋，連接柳東新區(qū)的大學西路等新建道路。
根據規(guī)劃，柳東新區(qū)三門江大橋東岸定位為，以會展會議為核心的汽車城次中心，集商貿辦公、商業(yè)服務、創(chuàng)意研發(fā)、旅游休閑于一體。曙光大道的建設，將進一步加快該片區(qū)方格路網的形成。
