“一帶一路”愿景基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通成重點
2015-05-20
“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，是一條跨越古今中西的路，更是互通有無、促進人類文明共同發(fā)展的路。它的路線如何設(shè)計，將影響哪些國家？它的出現(xiàn)，又將給世界帶來怎樣的改變？向西向南：跨越山海的藍圖
交通，一直是古今絲綢之路的命脈。古時中國，人們需要用駝隊和人力在陸路上跋涉，或是乘船在大海上經(jīng)歷數(shù)月航行，才能與西方互通有無；而隨著技術(shù)的進步，今天的人們與外界交流已經(jīng)比古代廣泛且方便得多。
比如，火車從中國重慶、成都、鄭州、義烏等地出發(fā)，穿新疆、過中亞，兩周左右的時間，就可以到達德國、波蘭和西班牙；而如果從黑龍江搭火車一路向西北，也同樣可以在10天內(nèi)跨越廣闊的西伯利亞，到達俄羅斯中部；再算上從大連、青島、連云港、寧波、廈門等地出發(fā)的輪船和飛機——山與海，早已不是中國與世界交流的障礙。
也正是因此，互聯(lián)互通尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，成為中國發(fā)布的“一帶一路”愿景中非常重要的一部分。
過去的一年間，中國-俄羅斯同江鐵路橋、中國-巴基斯坦喀喇昆侖公路二期升級改造項目、瓜達爾港東灣快速路建設(shè)項目、中緬鐵路、中國-老撾-泰國鐵路、印尼港口及開發(fā)區(qū)等的建設(shè)，都在熱火朝天地進行中。
這一切都是因為，今天比歷史上的任何時刻都更加需要一個交流暢通的世界。而互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，在于彼此的需要。
優(yōu)勢互補：互利共贏的通路
絲綢之路究竟是怎樣的一條路？答案很簡單，是一條互通有無、互利共贏的路。
“中國與‘一帶一路’沿線國家有著密切的經(jīng)貿(mào)往來。比如哈薩克斯坦盛產(chǎn)棉花，中國的企業(yè)可以就地設(shè)廠，形成紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈；意大利的小型農(nóng)業(yè)機械和工具是優(yōu)勢，我們就可以進口。需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國家，中國可以提供優(yōu)秀的機械和施工隊伍；沿線國家的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，同樣與中國開展合作。這是全球性產(chǎn)業(yè)鏈延伸的需要，更是多方產(chǎn)業(yè)互補的需求。”在接受本報記者采訪時，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院院長霍建國如是說。
貫穿亞非歐的“一帶一路”，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈；覆蓋沿線國家的外貿(mào)、外資流入，每年增速分別是13.9％和6.5％，高出全世界平均增速一截。據(jù)專家測算，在未來10年內(nèi)，“一帶一路”沿線國家有可能成為世界經(jīng)濟增長的“第三極”。而沿線的廣大腹地國家，許多人均GDP只有3000美元左右，中國可以與他們共同發(fā)展進步。
數(shù)據(jù)可以說明經(jīng)貿(mào)關(guān)系的緊密程度：2014年，我國與“一帶一路”國家或地區(qū)進出口雙邊貿(mào)易值接近7萬億元，增長7％左右，占同期我國外貿(mào)進出口總值的1/4；到今年第一季度，我國對沿線國家的出口增長10％，占出口總額的28％，大幅領(lǐng)先于整體出口增速；進口額則達到915億美元，占貿(mào)易總額的23.4％。
文明互鑒：建設(shè)命運共同體現(xiàn)在，已經(jīng)有60多個國家和地區(qū)及國際組織積極加入到“一帶一路”的建設(shè)中。而中國的態(tài)度一直非常開放--如商務(wù)部國際司司長張少剛所言，只要沿線國家對中國的戰(zhàn)略感興趣，希望和中國進行有建設(shè)性的經(jīng)貿(mào)合作，中國是非常愿意積極回應的。
國家行政學院國際事務(wù)與中國外交研究中心主任于軍在接受本報記者采訪時表示，“一帶一路”重大倡議，是中國在自身利益和人類共同利益之間尋得的一個平衡點。
“從改革開放到世紀之交‘走出去’，再到今天的‘一帶一路’，中國的對外交往一直秉持著互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)往來、民心相通的理念，踐行著中國的‘義利觀’。這種交往強調(diào)的是人類文明的多樣性，強調(diào)‘文明互鑒’，采用的是經(jīng)濟合作、文化交流、人員往來等多種手段，追求的是經(jīng)濟、政治、文化、社會等多方面互利共贏。其中一直貫穿的理念，就是公平正義，共建人類命運共同體。”于軍說。
