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南昌紅谷隧道過江段由12節(jié)沉管組成 首節(jié)沉管重2.8萬噸下旬安裝
2015-05-20 
    5月18日,記者從中鐵隧道集團(tuán)有限公司獲悉,原計(jì)劃20日進(jìn)行的紅谷隧道首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝工作將延后,原因是近期南昌雨水較多,對沉管浮運(yùn)、安裝有一定影響。據(jù)悉,首節(jié)沉管長115米,重2.8萬噸,相當(dāng)于一艘小型航母。屆時(shí),這個(gè)龐然大物將由6艘拖船“拽著”在贛江上以每分鐘10米的速度“散步”。
    拖出干塢

   拖出干塢

    經(jīng)過大橋

    定點(diǎn)沉放

    千斤頂拉合接口

   千斤頂拉合接口
 
   最新進(jìn)展

   首節(jié)管段即將浮運(yùn)、安裝

   開工:去年1月,由南昌市政公用集團(tuán)融資承建的紅谷隧道工程(雙向6車道)正式開工,這個(gè)肩負(fù)緩解過江通道過度擁堵、加強(qiáng)紅谷灘新區(qū)與老城區(qū)聯(lián)系的工程,正在從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

   地點(diǎn):紅谷隧道位于跨江大橋南昌大橋、八一大橋之間(距南昌大橋約1300米,距八一大橋約2300米),連接紅谷灘新區(qū)與東岸老城區(qū)。

   進(jìn)展:18日,中鐵隧道集團(tuán)有限公司紅谷隧道工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記王立軍告訴本報(bào)記者,目前紅谷隧道已經(jīng)完成首批前3節(jié)沉管管段的預(yù)制工作,即將在贛江安裝第一節(jié)沉管。“原計(jì)劃本月20日進(jìn)行浮運(yùn)、安裝工作,但近期南昌雨水較多,會適當(dāng)延后幾天。”王立軍說。

   工程介紹

   隧道由12節(jié)沉管組成

   隧道構(gòu)成:紅谷隧道過江段長1300米、寬30米,采用沉管法施工,為目前國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道。紅谷隧道過江段由12節(jié)長90米、111.5米和115米的沉管組成,這些沉管根據(jù)長度變化,重約2.2萬噸~2.8萬噸。

   沉管制作:沉管在生米大橋上游的干塢預(yù)制。王立軍告訴記者,12節(jié)沉管分4個(gè)批次在干塢內(nèi)預(yù)制,每個(gè)批次預(yù)制3節(jié)沉管。

   沉管大?。菏坠?jié)沉管長115米,橫斷面寬30米,高8.3米,重2.8萬噸,相當(dāng)于一艘小型航母。

   施工難點(diǎn)

   浮運(yùn)和沉放階段都不易

   工期緊:沉管分2年在豐水期沉放,每年沉放6節(jié),工期非常緊張,如沉管浮運(yùn)不能正常進(jìn)行,將存在“推遲一節(jié)管,耽誤一年工”的風(fēng)險(xiǎn)。

   運(yùn)輸難:沉管浮運(yùn)走向?yàn)槌龈蓧],經(jīng)生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋,最后抵達(dá)預(yù)定地點(diǎn)。

   “贛江水流急,轉(zhuǎn)向、過橋的難度很大,所以我們要控制好浮運(yùn)的速度。”王立軍說,沉管由6艘拖船“拽著”,以每分鐘10米的速度緩慢行駛。

   因?yàn)槌凉芤┻^的南昌大橋兩個(gè)橋墩之間的凈寬僅68米,要使大橋橋墩不受碰撞,橋墩兩邊還需留2米多長的空間進(jìn)行加固處理,而且江水在此處有自西向東的橫流,操作難度非常大。

   沉放難:沉管到達(dá)指定隧址位置后,將進(jìn)行調(diào)整。然后,沉管內(nèi)的加載水箱逐漸加水后,沉管逐漸下沉。目前,贛江南昌段水位約17.6米,加上隧址形成的基槽,沉管最終將安放在近20米深的江底。沉管接口安裝精度要求控制在正負(fù)1毫米內(nèi)。

   答疑解惑

   如何保證完美對接滴水不漏

   接頭:“沉放的沉管要慢慢靠攏,管頂用千斤頂拉合。”據(jù)施工人員介紹,接頭位置四周水下將安置鋼封板,沉管內(nèi)部安裝鋼筋后澆筑混凝土,保障最終的“完美接頭”。

   防水:整個(gè)紅谷隧道過江段僅13條環(huán)向接縫,縱向無接縫,環(huán)向接縫均采用進(jìn)口止水帶進(jìn)行水下壓接止水,水密性好。同時(shí),接頭內(nèi)側(cè)采用可拆卸式止水帶作為二次防水保障措施。

   “從目前已實(shí)施的沉管隧道來看,基本可做到滴水不漏。且沉管本身采用干塢內(nèi)現(xiàn)場預(yù)制,結(jié)構(gòu)可靠度高。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

   外圍保護(hù):沉管兩側(cè)采用砂石回填,沉管頂部采用片石防護(hù),最終恢復(fù)河床,保障隧道的安全。

   內(nèi)部施工:此后,隧道內(nèi)進(jìn)行機(jī)電安裝,側(cè)墻防護(hù)板和頂部防火板安裝,路面鋪設(shè)等,經(jīng)驗(yàn)收合格后即可實(shí)現(xiàn)通車。

   提醒:沉管浮運(yùn)、沉放過程中,海事部門將對航道進(jìn)行臨時(shí)封閉,以確保安全。

   文/圖 梅婷 江南都市報(bào)記者何柳斌 馮訓(xùn)太(來源:中國江西網(wǎng)-江南都市報(bào))
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