中國(guó)高鐵全球延伸:迎接市場(chǎng)塔尖“白刃戰(zhàn)”
2015-05-20 
   5月12日,中國(guó)中鐵股份有限公司宣布,中國(guó)中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)協(xié)議。上述新聞意味著,我國(guó)高鐵將再一次走出國(guó)門,參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計(jì)建造中。

   值得一提的是,早在2007年以前,我國(guó)還沒(méi)有一條真正意義上的高速鐵路,到了2014年,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程相當(dāng)于世界其他國(guó)家總量之和,排名位居世界第一,我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。

   高速發(fā)展的中國(guó)高鐵

   近些年,中國(guó)高鐵正處于快速發(fā)展的階段,據(jù)公開(kāi)資料顯示,中國(guó)高鐵自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),客流需求旺盛,運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2010年底,中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.1萬(wàn)千米,居世界第二位,投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米,居世界第一位。截至2014年底,全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里,其中高鐵1.6萬(wàn)公里,“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。全國(guó)鐵路動(dòng)車組列車開(kāi)行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省市區(qū)。

   卓創(chuàng)資訊分析師朱凌云在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,我國(guó)高鐵取得的一系列成績(jī),離不開(kāi)國(guó)家的規(guī)劃。

   早在2004年1月,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布,這也是我國(guó)歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,與此同時(shí),也確定了我國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

   根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。

   朱凌云向記者介紹,我國(guó)高速鐵路總營(yíng)運(yùn)里程穩(wěn)居世界高鐵里程榜首,我國(guó)高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期,大量高速鐵路線路開(kāi)工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏,隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間,高鐵將成為人們出行方式的首選。

   根據(jù)《中國(guó)高鐵行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析,鐵道部原中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)(2020年)預(yù)計(jì)將在“十二五”期間(2015年)提前實(shí)現(xiàn),即:2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上,西部鐵路5萬(wàn)公里以上,復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。而且,根據(jù)目前已開(kāi)工和計(jì)劃在“十二五”期間投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路顯示,到2015年高鐵運(yùn)營(yíng)里程將有望達(dá)到近2.6萬(wàn)公里,遠(yuǎn)高于鐵道部規(guī)劃的1.6萬(wàn)公里。

   中研普華研究員李湖在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)則表示,預(yù)計(jì)到2015年底,我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.8萬(wàn)公里,以高速鐵路為骨架,包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成,總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上,基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

   雖然,不同的業(yè)內(nèi)人士給出了稍有差別的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),但是總的說(shuō)來(lái),近幾年我國(guó)的高鐵得到了前所未有的快速發(fā)展。

   全面系統(tǒng)集成能力待提高

   2013年11月26日,中國(guó)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施及裝備制造展視頻短片正在羅馬尼亞議會(huì)宮入口處播放。中國(guó)鐵路展隨著李克強(qiáng)總理出訪也帶至各個(gè)國(guó)家,因此,李克強(qiáng)總理也被媒體稱之為“中國(guó)超級(jí)推銷員”。

   在高鐵高速發(fā)展的同時(shí),從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外似乎也成為我國(guó)高鐵發(fā)展的一部分。

   朱凌云告訴記者,海外高鐵市場(chǎng)未必如想象中廣闊。而且高鐵是一個(gè)國(guó)家的“奢侈級(jí)”基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高鐵有三個(gè)較高的經(jīng)濟(jì)門檻。首先需要投入大量資金;其次是人口密度要求;三是電力供應(yīng)充足。

   “能滿足這些條件,又有意愿修建高鐵的國(guó)家可謂稀缺。相較于能夠以經(jīng)濟(jì)模型計(jì)算出來(lái)的經(jīng)濟(jì)門檻,高鐵承建雙方要面對(duì)的更大不確定性在于政治風(fēng)險(xiǎn)。兩項(xiàng)因素夾擊,中國(guó)曾經(jīng)接觸過(guò)或有意向在海外進(jìn)行的項(xiàng)目中,大多還處于談判階段。”朱凌云進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

   李湖表示,中國(guó)主要的客戶是亞非拉市場(chǎng),而亞非拉的高鐵需求小??梢哉f(shuō),這種客觀的需求,為我們高鐵出口制造了第一個(gè)障礙。

   記者在采訪時(shí)中了解,與其他國(guó)家相比,我國(guó)高鐵確實(shí)具有一些不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

   據(jù)世界銀行的研究顯示,高鐵在中國(guó)造價(jià)較低的因素包括低征地成本、低價(jià)勞動(dòng)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。以成本為例,一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告顯示,中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為:時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里;時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里;而國(guó)際上的則相差很大,高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。這無(wú)疑成為了中國(guó)高鐵最重要的優(yōu)勢(shì)之一。

   雖然我國(guó)高鐵有著巨大的優(yōu)勢(shì),但同時(shí)也存在一些困難。

   首先,外國(guó)的土地多為私有,征地費(fèi)用高昂;其次,在勞動(dòng)力方面,業(yè)主國(guó)家對(duì)使用本國(guó)勞動(dòng)力的比例有嚴(yán)格要求。最后,只建一兩條高鐵,就無(wú)法對(duì)各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),建立富有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)備制造和土建工程的產(chǎn)能,以及在多個(gè)項(xiàng)目上攤還土建設(shè)備的資金成本。

   記者在采訪中了解到,中土的項(xiàng)目是中國(guó)高鐵項(xiàng)目在海外落地的第一回。在土耳其國(guó)度上施工的此條高鐵,具有一定的難度,而對(duì)于中方技術(shù)人員來(lái)說(shuō),也存在著一定的難度,但是在面對(duì)這樣的一個(gè)難題的時(shí)候,中土雙方積極合作,有力地完成了這樣的一個(gè)項(xiàng)目,對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)也是非常積極有效的。

   朱凌云對(duì)記者說(shuō),在海外市場(chǎng),高鐵的競(jìng)爭(zhēng)顯得非常激烈,而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是首要的因素,給中國(guó)高鐵進(jìn)入他國(guó)市場(chǎng),尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體設(shè)置了極高門檻。正是因?yàn)榧夹g(shù)壁壘的存在,中國(guó)高鐵想要進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家似乎還需要繼續(xù)提高自己的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

   國(guó)際的一些巨頭,如西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業(yè)都已形成了機(jī)車車輛、軌道通信信號(hào)到供電系統(tǒng)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)集成能力。相比較而言,中國(guó)的南車、北車、通號(hào)、中鐵建等公司,則是在原鐵道部體制下根據(jù)專業(yè)分工組建而成。這種背景下,中國(guó)高鐵要想走出去,急需提升全面系統(tǒng)集成能力顯得尤為重要。

   盡管我國(guó)在高鐵出口的過(guò)程中,面臨著這樣或那樣的困難和問(wèn)題,但是相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層也一直在突破和改變。

   2014年11月25日,裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。有業(yè)內(nèi)人士稱,這是中國(guó)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組,即百分百是“中國(guó)制造”。

   記者在采訪中了解到,牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)百分百“中國(guó)創(chuàng)造”。這就說(shuō)明,中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變,中國(guó)高鐵列車實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。

   朱凌云對(duì)此表示,實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇,正在進(jìn)行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研發(fā)就要求實(shí)現(xiàn)核心部件的完全自主化。對(duì)于高鐵下一步的技術(shù)革新,李湖則認(rèn)為,應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)人才儲(chǔ)備,打造高鐵制造、運(yùn)營(yíng)完備產(chǎn)業(yè)鏈條。

   高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期

   高鐵是我國(guó)高端制造業(yè)的典型代表之一,其發(fā)展的路徑、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)對(duì)于其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),都將起到很好的借鑒和示范作用,有利于倒逼其他產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。朱凌云對(duì)記者說(shuō),未來(lái)幾年,中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。

   也有業(yè)內(nèi)人士向記者介紹,當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí),相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈,而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈,屆時(shí),“人便其行,貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。

   另外,隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高,旅行時(shí)間的節(jié)約,旅行條件的改善,旅行費(fèi)用的降低,再加上社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

   李湖則表示,對(duì)于未來(lái)高鐵的出口,我們還是要注重企業(yè)公關(guān)和參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),重視應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn),實(shí)施國(guó)家層面的“高鐵外交”,推廣“資源換高鐵”模式。

   當(dāng)然,不論未來(lái)的高鐵規(guī)模如何,朱凌云提出了兩個(gè)重要的原則。一方面,高鐵的發(fā)展也不能太過(guò)激進(jìn),我國(guó)高鐵的發(fā)展應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào),如果超前發(fā)展,不僅自身會(huì)受到制約,由于高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程,還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂,抑或是過(guò)度投資造成的巨額萬(wàn)損,可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機(jī)。

   另一方面,還要考慮到民眾的承受能力,不能一味地追求收回投資成木而使之變成“高價(jià)高鐵”,使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機(jī)會(huì)。

   朱凌云提出的這兩個(gè)原則,是值得深入思考的,不論我國(guó)高鐵的發(fā)展前景如何,也不論高鐵目前的發(fā)展規(guī)模如何,這兩個(gè)原則始終是我國(guó)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的參考。
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