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如何理性看待鐵路負債

2015-05-27　

  5月26日，中國鐵路總公司將發(fā)行150億元的第二期鐵路建設債券。按照國家發(fā)改委的批復，鐵總2015年度將可發(fā)行總額為1600億元的鐵路建設債券。按照往年的慣例，除鐵路建設債券外，鐵總還將發(fā)行中票和短融券來籌措資金，初步預計2015年度鐵總發(fā)行的債券額度將超過2000億元。

 近年來，鐵路總公司頻頻向社會融資，讓很多普通民眾感而不解，尤其鐵總公布的財務報表顯示2015年一季度末，鐵總負債率還在增長，對此可能有人會感到困惑，面對鐵總目前的財務狀況，國家發(fā)改委為何還允許鐵路部門向社會融資，鐵路部門面臨如此沉重的財務負擔，為何還要繼續(xù)融資修建新的鐵路線路?

 筆者以為原因有以下幾點：

 首先，這與鐵總的融資模式密切相關。其次，鐵路由于其運量大，運費底的優(yōu)勢，承擔著眾多如石油，煤炭，糧食之類的大宗基礎戰(zhàn)略物資的運輸工作。在我國廣袤的內陸地區(qū)，鐵路運輸能力的提升對降低社會物流成本、穩(wěn)定物價，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

 再有，現(xiàn)在的鐵路機車大多采用清潔的電力能源提供動力，石油、煤炭等資源因其不可再生性，從使用成本長遠性來看，必將成不斷走高的趨勢。電力與傳統(tǒng)的能源相比又具有獲取途徑多樣、清潔、環(huán)保、使用成本相對較低的特點，有利于可持續(xù)發(fā)展。

 除此以外，要致富先修路早已是不爭的事實，鐵路建設更要具前瞻性，在加之如今修建的高速鐵路，只有在全國形成高鐵網絡才能充分顯現(xiàn)其優(yōu)勢，因此鐵路很有必要進行超前規(guī)劃建設。

 隨著科學技術的改革發(fā)展，只有快速提升自身科技水平，才能在市場競爭中取得優(yōu)勢。我國擁有世界上最龐大的高鐵網絡(超過世界總里程60%)、最復雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術。也正是由于高鐵技術的不斷積累，中國高鐵才有了走出去布局美國、俄羅斯、泰國、新加坡、馬來西亞乃至全球高鐵的底氣，中國高鐵技術發(fā)展方興未艾，未來必將領導全球，而這些不是因為中國是后發(fā)者有技術集成的優(yōu)勢，不是因為中國人天生就比其他國家人民聰明，其根本在于鐵路部門全力以赴的巨大前期投入。

 如果沒有這些前期的巨大投入，恐怕我國的高鐵事業(yè)很難取得如此巨大的成功。所以，對于鐵路負債我們必須理性看待，當然，鐵路部門也應在如何改革貨運、客運方式，拓展盈利渠道，不斷增收創(chuàng)效方面進行更多地探索，以便于盡量減輕自身債務負擔，實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。

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