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理性看待“高速公路延長收費年限”
2015-07-22 
        《收費公路管理條例》修訂稿今征求意見,擬調整公路收費期限,回報周期長的高速公路經營期限可超30年,收費公路債務償清后可實行養(yǎng)護管理收費。(騰訊新聞7月21日)

        《條例》一出,立即引來罵聲一片,輿論不可控地倒向了反方。其實也理解公眾的憤怒情感和消極情緒,因為在公眾眼中,《條例》一經通過,就意味著高速公路長期收費開始實施,我們關于“高速公路不收費”的夢想成了幻想,“開著車子敞開跑”的期盼碎了一地。

        但是,是否延長高速公路收費年限這個問題,除了考慮公眾情感、群眾個人利益外,負債償還、公路養(yǎng)護等都是必須考量的重要因素。

        首先,高速公路是如何建成的?要考慮高速公路的選址,實現(xiàn)“高速”的必要條件之一是“線路距離最短”,這也是高速公路的一個設計特點,這個特點決定了很多高速公路會穿山遁地、跨江越湖,尤其在我國西部地區(qū),高速公路的隧道、橋梁比比皆是。此外,高速公路屬于高等級公路,一般能承受120公里/小時甚至更高的時速,這也對高速公路的路基、路面修建以及建筑材料都提出了更高要求。還有,高速公路的設計費、征地拆遷費、安置補償費以及后期的管護、維修等等都是需要龐大的資金和人力,所以建成一條高速公路實屬不易。

        再來看看,修建高速公路的巨資來自哪里?因為高速公路修建投入巨大,且全國各地高速公路建設需求量大,而中央財政及地方財政能力不足以提供全額的建設投資,因此就誕生了“貸款修路、收費還貸”的修建模式。現(xiàn)在流行的BT、BOT經營模式中,銀行貸款都是高速公路建設資金來源的大頭,所以說很多時候,高速公路的收費都是在“幫銀行打工”。這種情況在一些地處偏遠、車流量較小的高速公路上更為明顯,也許當您在一條人煙稀少的高速公路上歡快敞跑的時候,投資方正在為不斷逼近的債務危機抓耳撓腮。

        最后,為什么大多數人愿意出錢走高速公路?相信從A地到B地,一定不是只有高速公路一條通道,肯定有其他公路可供選擇,并且過橋過路費是低于高速公路收費的。但是,大多數車主會選擇多出錢走高速,這是為什么呢?除了快捷這個理由外,大部分車主覺得高速公路沒有不守交通規(guī)則的行人、也沒有逆行亂串的車輛,相對一般公路安全更有保障,此外,在高速公路上行車舒適感高、油耗更低、車輛磨損更小,行車的隱形成本就降低了。車主或乘客為自己的安全出行、舒適駕乘、隱形節(jié)約買單難道不是理所當然的嗎?

        所以說,我們要理性對待“高速公路延長收費年限”事件,不要一味地指責、怒罵政府、交管部門。當然,交管部門也應把自己高速公路的“賬本”拿出來曬曬了,不僅要曬,更要曬徹底、曬通透,將高速公路的每一筆收支都明明白白、清清楚楚展示出來。畢竟,是公眾花錢養(yǎng)著高速公路,難道不應該明白錢都去哪兒了嗎?

        本文來源:四川新聞網

        
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