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波士頓出租車與專車的矛盾之爭

2015-07-29　

        

        波士頓是美國“新英格蘭地區(qū)”最大城市，這里的出租車產(chǎn)業(yè)從1930年便開始(當(dāng)年還是馬車)由波士頓警察局管理。2008年，警察局為提高管理水平，頒布了一個(gè)極為復(fù)雜而詳細(xì)的管理辦法，簡稱《規(guī)則403》。這項(xiàng)規(guī)則確定了全城出租車牌照數(shù)量為1825件，不再增減并允許公開拍賣交易。

        面對洶涌的需求，波士頓的出租車起步價(jià)已經(jīng)漲至全美第一，且出租車牌照拍賣價(jià)格也屢創(chuàng)新高。到2014年初，已達(dá)到70萬美元的歷史最高價(jià)。

        2009年，專車預(yù)約APPUber成立，這給有著悠久歷史的波士頓出租車市場帶來不小沖擊。這家廣受風(fēng)險(xiǎn)投資青睞的手機(jī)軟件公司成立于舊金山，但波士頓是其從創(chuàng)始時(shí)期就開始側(cè)重的市場之一。

        不但是個(gè)體司機(jī)，甚至原先從事租車服務(wù)的租車公司也迅速加入U(xiǎn)ber的隊(duì)伍。這些訓(xùn)練有素的司機(jī)，很快成為軟件上的熱門司機(jī)。由索馬里裔移民創(chuàng)辦的租車公司CarServiceBoston因?yàn)樵赨ber的幫助下快速發(fā)展，甚至被提名為麻州2015年最佳移民企業(yè)之一。

        更靈活的服務(wù)和更低廉的價(jià)格，使得Uber很快在波士頓地區(qū)的交通市場中占有一席之地，這也讓原有的出租車公司和出租車司機(jī)格外氣憤。不僅營業(yè)收入受到影響，連他們一直確信為固定資產(chǎn)的出租車牌照都價(jià)值縮水。大批司機(jī)走上街頭，開始各種抗議活動(dòng)。

        但抗議并未有多大效果，繼Uber之后，波士頓又出現(xiàn)Lyft和Sidecar等諸多類似APP。專車和出租車的矛盾也愈演愈烈。終于在今年一月，忍無可忍的出租公司們把波士頓政府告上法庭，譴責(zé)他們對Uber等一批公司的“非法運(yùn)營”行為視而不見。

        沒想到的是，波士頓市長卻在此時(shí)表態(tài)，支持Uber等APP。他說，希望以此改善整個(gè)城市的管理水平。市長也站在專車一邊，波士頓出租車牌照拍賣價(jià)格應(yīng)聲下跌至50萬美元，出租公司和司機(jī)們大呼委屈。

        正在雙方僵持不下的時(shí)候，從Uber的故鄉(xiāng)舊金山傳來新消息：舊金山市政府從本月開始取消出租車牌照的25萬美元預(yù)付費(fèi)和每年1千美元的使用費(fèi)（注：本刊上期已作介紹）。舊金山市發(fā)言人表示：該政策的目的是推動(dòng)解決由牌照壟斷造成的打車難和打車貴問題。市民可自由選擇出租車還是專車，這有利于更公平的良性競爭，提高市民出行便利性和滿意度。而市政府放棄大筆財(cái)政收入的決心，也得到當(dāng)?shù)鼐用窈炔省?br />
        波士頓是否也會(huì)走上舊金山的改革之路？不管是習(xí)慣了出租車，還是已經(jīng)愛上專車的波士頓人，都在持續(xù)關(guān)注這個(gè)問題。

        （選摘自：“新浪國際”，特約撰稿人張小茸)

        

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