擁抱高鐵經(jīng)濟帶開啟融合新格局
2015-11-30
珠海直達北京的長途高鐵。
旅客在珠海開往北京的長途高鐵上拍照紀念。
旅游和商貿(mào)服務(wù)業(yè)被視作高鐵開通之后直接受惠的產(chǎn)業(yè)。圖為珠海橫琴長隆國際海洋度假區(qū)。
“晨飲珠海早茶，午吃桂林米粉。晚賞珠海紅霞，朝至北京看雪。”隨著11月28日珠海至北京、桂林高鐵的開通，上述愿望已經(jīng)成為現(xiàn)實。
“這次旅程真輕松１珠海旅游從業(yè)者李先生一下列車，便發(fā)出感慨。過去，他經(jīng)常坐飛機往返珠海、北京兩地，深感誤點、周轉(zhuǎn)的不便，而高鐵的舒適便捷令他心情十分愉快。
珠海進入高鐵時代，不僅翻開了珠海乃至珠江西岸交通史上嶄新的一頁，也加速了澳門與內(nèi)地之間的往來融合。
對珠澳兩地的市民而言，高鐵意味著出行更方便。從城市發(fā)展與區(qū)域協(xié)作的角度來看，兩地融進全國高鐵經(jīng)濟帶，開啟了全新的經(jīng)濟地理版圖。
專家認為，長途高鐵的開通將強化珠海作為內(nèi)地與港澳交通樞紐的地位，促進高鐵沿線城市的交流與合作，提升珠海對人才、資本、項目等高端要素的吸附、整合與輻射能力，有利于促進澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展。這將助推珠海打造成粵港澳經(jīng)濟合作的重要平臺，加速三地深度融合、一體發(fā)展。撰文：潘曉晨吳志遠攝影：王榮編輯統(tǒng)籌：李勁
一次以人為本的高鐵布局
跨省高鐵拉近時空距離
11月28日19時9分，隨著D924列車從珠海站臺緩緩啟動，珠澳居民期待已久的京珠高鐵開通終于成為現(xiàn)實。
旅客們心情愉悅，入座之后紛紛拍圖“曬”朋友圈。旅客林先生稱，因工作需要，他每周都要去北京開一次會，考慮到飛機經(jīng)常晚點，他每次都坐城軌到廣州南站轉(zhuǎn)乘高鐵至北京，有時時間緊張得像打仗一樣，林先生總擔心錯過車次?！坝辛酥边_首都的高鐵，周轉(zhuǎn)時間少、發(fā)車時間穩(wěn)定，去北京岀差方便多了”。
據(jù)列車長介紹，“夕發(fā)朝至、流動賓館、夢中旅游、一夜到達”是動臥列車的主要特點。京珠高鐵動臥始發(fā)時刻均安排在晚上，終點到站時刻全為早上。夜間運行節(jié)省了旅客白天時間，方便旅客出差、旅游、探親。
另一趟通往桂林的高鐵D2368次列車，座無虛席，滿載歡樂。陳小姐是土生土長的桂林恭城人，現(xiàn)在在珠海工作。此前她回老家多數(shù)情況下是坐大巴，每次耗時長達12個小時?！爸边_高鐵開通以后，我回家只需要4個小時?！彼d奮地說。
到站時，筆者在現(xiàn)場看到至少有10個旅行團在集合，基本都是“粵語”團。來自澳門的梁小姐一家三口首次到桂林游玩，她表示，珠海開通到北京、桂林的高鐵，為澳門居民往返內(nèi)地提供了很大的便利，相信會有更多的澳門居民到內(nèi)地旅行。
珠海市交通部門表示，目前廣珠城軌日均運量為2.7萬人次，運量最大時接近10萬人次。其中有相當一部分是長途客運旅客，需要在廣州南站中轉(zhuǎn)。開通長途高鐵，無疑有利于內(nèi)地城市直達拱北口岸，既節(jié)約乘客時間，也方便澳門和珠海旅客直達內(nèi)地城市。
在點贊之余，不少市民和旅客也期待，珠海高鐵今后能夠繼續(xù)增加班次與站點，不斷豐富他們的出行選擇。
一座日益重要的珠西樞紐
珠海將成連通內(nèi)地與港澳的“橋頭堡”
交通是地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢的重要組成部分。珠海開通直達北京和桂林的長途高鐵，意味著進一步打通了珠海作為傳統(tǒng)概念上的交通“盲腸”。
“長途高鐵開通，以珠海為代表的珠三角西岸城市群正式融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，這會帶來大量的人流，有利于將珠海打造成珠江口西岸客運交通樞紐城市。”中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任、教授陳廣漢認為。
目前，珠海正處在重大交通項目的集中建設(shè)期。港珠澳大橋建設(shè)正在有序推進、高欄港正積極打造第三代港口、珠海機場正在升級改造、通用機場力爭年底前動工、廣珠城軌延長線二期明年開工……
廣東省政府參事、省委黨校教授陳鴻宇表示，珠海將形成集高速公路、機嘗港口、城軌、長途高鐵、港珠澳大橋于一身的立體化綜合交通體系，必然顯著提升輻射范圍。
尤其是港珠澳大橋開通以后，珠海將成為全國唯一一個同時與港澳陸路相連的城市，成為內(nèi)地與港澳連接的“橋頭堡”，區(qū)位優(yōu)勢將得到極大強化。
在中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任、副教授張光南看來，以前，珠海的交通地位主要源于其對澳門和珠江西岸的連接，有了港珠澳大橋和通往北京的高鐵以后，珠海更是溝通北京和港澳地區(qū)的樞紐，起到了類似于深圳對北京和香港的連通效果。同時，珠海直達桂林的高鐵，可以使港澳通過珠海這個樞紐溝通廣西等泛珠三角腹地，促進要素的流動和互補，實現(xiàn)資源整合、共同發(fā)展。
“這意味著，利用高鐵和港珠澳大橋的疊加，珠?？梢源蛲ū本┑缺辈康貐^(qū)、廣西等西部地區(qū)與港澳的連接。珠海將和廣州、深圳一樣，共同成為華南地區(qū)重要的樞紐型城市?！睆埞饽险f。
暨南大學經(jīng)濟學院教授陳章喜表示，高鐵與港珠澳大橋的疊加，將推動珠海積極融入國家“一帶一路”建設(shè)，提高珠海在國家對外開放中的戰(zhàn)略地位。
一種值得期待的高鐵效應(yīng)
高端要素集聚高地漸行漸近
卜昌虎來自湖北，大學畢業(yè)后來到珠海工作并定居于此，目前在一家上市軟件公司從事大數(shù)據(jù)相關(guān)工作。高鐵的開通，堅定了他在珠海發(fā)展的決心。
世界上，高鐵拉動都市圈乃至經(jīng)濟帶建設(shè)的例子不勝枚舉。對珠海這座城市而言，高鐵帶來的效應(yīng)，更是打開了發(fā)展格局，拓寬了發(fā)展空間。
對人才、項目、資本等資源要素的加速聚集，是高鐵形成的巨大衍生效益。廣東省委黨校經(jīng)濟學教研部副主任、副教授許德友認為，核心城市的高鐵效應(yīng)既包括其要素集散能力的增強，也包括對周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶動。
這也正是珠海開通長途高鐵的初衷之一。廣鐵集團客運處副處長閔燦玉介紹，開行直通北京的高鐵，是考慮到北京作為我國政治、經(jīng)濟和文化中心，也考慮到方便珠澳地區(qū)商務(wù)人士出行。開行直通北京的高鐵，還有利于吸引人才和區(qū)域總部落戶珠海等。但最主要是為了連接兩個旅游城市，促進相互發(fā)展。
當前，珠海正在加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展核心戰(zhàn)略，大力發(fā)展包括先進裝備制造業(yè)在內(nèi)的“三高一特”產(chǎn)業(yè)。在這其中，人才是第一資源，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
珠海高新區(qū)企業(yè)晶通科技是一家專注于集成電路芯片設(shè)計的公司，其董事吳欣延告訴筆者，該企業(yè)面臨著工程師人才不足的困難，“我們是個中小企業(yè)，本土的優(yōu)秀人才大多被同行的大企業(yè)""搶""走，我們只能更多去北京、上海、武漢等地招聘。有時候遇到了合適的人才，對方卻認為珠海交通不便，不愿意來。有了直達高鐵以后，相信這一問題會有所改變?！?br />
許德友建議，珠海作為二三產(chǎn)業(yè)相對均衡發(fā)展的城市，可以搶抓高鐵開通的契機，充分利用自身區(qū)位以及生態(tài)環(huán)境等優(yōu)勢，吸引京珠高鐵沿線豐富的人才、資本與項目等資源來到珠海，在更廣闊的平臺上開展互利共贏的合作，從而使珠海更快提升經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與效益。
今后，高鐵也將帶來更多的期待與可能。廣鐵集團相關(guān)負責人表示，未來條件成熟后，珠海還將開出更多的長途高鐵線路。
依托高鐵經(jīng)濟帶，珠海有望加速成為國際高端要素集聚的發(fā)展高地，開辟新的經(jīng)濟增長點，做強做優(yōu)“三高一特”產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“藍色珠海，科學崛起”。
一個全面提速的融合新局
粵港澳一體化插上新翅膀
2012年廣珠城軌全線通車后，澳門真正意義上融入了珠三角1小時生活圈和1小時經(jīng)濟圈。
此次長途高鐵的開通，進一步拉近了澳門與內(nèi)地的距離，是支持澳門產(chǎn)業(yè)適度多元發(fā)展產(chǎn)生的市場需求和必然結(jié)果。
隨著港珠澳大橋逐步建成，未來無論是澳門還是香港，都可以經(jīng)由珠海進入全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，無疑將加速粵港澳乃至更大范圍內(nèi)的深度融合。
陳章喜認為，借助高鐵，珠海在內(nèi)地與港澳經(jīng)濟合作中的地位將得到提升，可以打造成粵港澳經(jīng)濟合作的重要平臺，促進三地從區(qū)域整體利益出發(fā)，實現(xiàn)三地的共同協(xié)作與發(fā)展。
按照規(guī)劃，廣珠城軌力爭到2018年延長至橫琴，橫琴口岸的綜合交通樞紐與澳門輕軌連通可期。
“這將增強橫琴輻射帶動作用，在服務(wù)國家對外開放戰(zhàn)略中最大限度地發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)開放創(chuàng)新的紅利，同時，也將更好地服務(wù)澳門產(chǎn)業(yè)適度多元化，對推動粵港澳一體化發(fā)展、""一國兩制""實踐具有重大意義?！标愓孪舱f。
對于珠三角優(yōu)化發(fā)展而言，這也具有重要價值?！爸楹５奖本└哞F的開通，將進一步提升珠江西岸的區(qū)位交通實力，使西岸人流、貨物等要素的集中疏散能力變強，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，使珠三角兩個翅膀更加均衡，有能力飛得更高、更遠?！痹S德友認為。
微觀高鐵經(jīng)濟
旅游業(yè)界看好高鐵市場
桂林和珠海，一座是擁有“甲天下”美譽的山水城市，一座是走在改革開放前沿的海濱花園城市。11月28日首發(fā)的珠海直達桂林高鐵，受到珠澳居民的熱捧，短短兩天時間內(nèi)便有300多名市民通過旅行團參團，享受3天的桂林山水高鐵游，其中更有數(shù)十名來自澳門的游客。
廣東省拱北口岸中國旅行社策劃總監(jiān)李偉天介紹，珠海高鐵首發(fā)日，他所在旅行社即向桂林發(fā)出了5個高鐵旅游團。“相較于以往的飛機團，高鐵團的時間成本和費用成本都大大降低，我們開出的價格自然也下降，對珠海和周邊城市的游客吸引力明顯增強。而便捷的交通對于區(qū)域間的旅游促進效果常常是雙向的，所以，我相信高鐵開通也會為珠海帶來更多游客?！崩顐ヌ煺f。
高鐵使旅客“走出去”更便捷的同時，也將吸引更多客流到珠海。珠海有長隆海洋公園、海泉灣度假區(qū)和豐富的海島旅游資源，對京珠高鐵沿線、廣西等外地游客具有較強的吸引力。
最近5天，桂林市某旅行社的負責人陳桂賢已經(jīng)往返珠海兩次，最近一次是帶領(lǐng)珠海“高鐵首發(fā)團”的旅客，乘坐高鐵到桂林旅行。
陳桂賢說，從珠海至桂林高鐵首發(fā)團的效果上看，珠海和澳門內(nèi)在的旅游需求非常旺盛，未來兩座旅游城市在第三產(chǎn)業(yè)的合作無疑會更多。他認為，在地理位置上，鄰近港澳的珠海有著先天的市場優(yōu)勢?！安粌H僅是珠江西岸的旅客，以澳門為站點的國際旅行產(chǎn)品亦是一個亟待開發(fā)的市潮。
珠海旅游或新增10%客源“去年珠海市接待游客超過3000萬人次，相信隨著直達高鐵運力的增大，珠海市旅游市場將增加近10%的客源。”珠海市文體旅游局有關(guān)負責人說。該負責人介紹，高鐵開通后，珠海將進一步開展和港澳、珠江口西岸及高鐵沿線城市的旅游合作，策劃精品旅游路線。接下來，珠海將在澳門、中山、江門、陽江及高鐵沿線的長沙、鄭州、石家莊開展旅游推廣活動，尤其是向北方城市推出“無雪冬季，溫暖過年”的旅游體驗活動。
中山大學旅游學院副教授何莽認為，由于直達高鐵的開通，“珠海正從一個旅游支點城市向旅游節(jié)點城市轉(zhuǎn)變”。
商貿(mào)服務(wù)業(yè)迎來新機遇
高鐵往往能夠為沿線城市產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展帶來更廣闊的空間。
“旅游和商貿(mào)服務(wù)業(yè)應(yīng)該是高鐵開通之后直接受惠的產(chǎn)業(yè)?！标悘V漢表示，澳門正在致力于打造世界旅游休閑中心，珠海的旅游發(fā)展也很迅速。珠海開通直達北京和桂林的高鐵后，將帶動高鐵沿線城市旅客以十分便捷的方式直達“珠港澳旅游圈”，澳門和珠江口西岸城市的游客也可以通過全國高鐵網(wǎng)絡(luò)進入內(nèi)地旅游市場，加快港澳與內(nèi)地旅游市場的整合，為旅游業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。
陳章喜指出，由于第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品比第二產(chǎn)業(yè)有較大的流動性，因此，在產(chǎn)業(yè)活動發(fā)展上，高速鐵路的影響主要是針對第三產(chǎn)業(yè)，對以強調(diào)快速運輸、資訊傳遞與流通的商業(yè)、服務(wù)業(yè)的影響最為顯著，對第一、第二產(chǎn)業(yè)的影響相對較校
他認為，高鐵開通對于珠海城市產(chǎn)業(yè)升級的帶動作用，突出表現(xiàn)在咨詢、商務(wù)、商業(yè)及旅游業(yè)的快速發(fā)展上。對于珠海咨詢業(yè)，高速鐵路減小了其時間成本，加速其信息的獲取速度與廣度，大大增強了工作效率；對于珠海商業(yè)，高鐵客運所帶來的密集人流和高消費人群，為珠海商業(yè)飲食業(yè)提供了巨大的市場，將吸引眾多商業(yè)公司在高鐵車站周邊進行投資。
延伸閱讀
高鐵延伸到珠海要過幾關(guān)
自2012年廣珠城軌全線通車后，開通長途高鐵，一直是珠澳兩地人民的熱切愿望。筆者了解到，從技術(shù)上講，高鐵從廣州延長至珠海需要經(jīng)過多方面研究準備。
第一，廣珠城軌的列控系統(tǒng)與京廣高鐵不同。列控系統(tǒng)是指對列車運行速度及制動方式等狀態(tài)進行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術(shù)裝備。廣珠城軌的列控系統(tǒng)為CTCS-2，京廣高鐵的則是CTCS-3。如果要開行跨線車，鐵路部門須在前期派出工程師做大量的拉通試驗，驗證兩種制式的轉(zhuǎn)換能否滿足動車組的要求。
第二，廣珠城軌和京廣高鐵分屬于不同的無線閉塞中心。閉塞中心是保證列車安全運行的中樞。為了保證安全，廣鐵集團在前期安排了試驗組，在京廣高鐵和廣珠城軌之間進行了多次反復(fù)的通訊信號驗證試驗。
第三，廣珠城軌設(shè)計運行車輛是8車廂的短編組動車，而要開行的跨線是16車廂的長編組動臥。長編組動臥從未在廣珠城軌上運行過，因此鐵路部門需要對廣珠城軌沿線站點的停車位置標、定位應(yīng)答器等實施確認和改造工程。
第四，列控系統(tǒng)信號需要前期部分驗證，以保證車上信號和地面信號完全匹配。
