“20年前他就創(chuàng)新了鐵路管理方式”
2016-02-25
左亭這輛奔馳的“火車頭”，投身鐵路建設近30年，用敢于擔當?shù)臒o私奉獻和勇于創(chuàng)新的敬業(yè)精神，帶領著湖南鐵路快速前行。
“他的專業(yè)能力非常突出。早在20年前，他就創(chuàng)新了鐵路管理方式。”2月23日，湖南城鐵公司物資設備部部長向陽告訴記者。
向陽，曾和左亭一同在原廣鐵集團長沙鐵路總公司共事。
“1995年，他在負責株洲北編組站上行系統(tǒng)建設項目時，就運用了層層分級管理、責任到戶的網(wǎng)格式現(xiàn)代管理機制，可謂是走在了時代的前列。”向陽贊嘆，左亭進入鐵路系統(tǒng)工作幾年，就表現(xiàn)出了突出的專業(yè)能力，于1995年獲得了“廣鐵集團科技創(chuàng)新進步一等獎”。
左亭敢于創(chuàng)新，更敢于擔當。
滬昆客專湖南公司運營開發(fā)部副部長羅云燦，曾是左亭的老部下。
他回憶，高鐵長沙南站建設之初，由于受到投資規(guī)模限制，只建設了一個站房運營武廣高鐵。然而，左亭以極具前瞻性的專業(yè)眼光分析：一定要為今后滬昆高鐵進站預留基本站臺，方便乘客在兩條高鐵間轉乘！
在左亭的不懈堅持和積極協(xié)調下，如今的長沙南站實現(xiàn)了滬昆高鐵與武廣高鐵的“無縫對接”，旅客進出站方便自如。
左亭敢于擔當，更敢于攻堅克難。
正在如火如荼建設的長株潭城際鐵路，即將于今年年底全線貫通。
“得益于左主任的專業(yè)決策，長沙市民將早日享受到城鐵的快捷。”湖南城鐵公司總工程師楊偉向記者透露。
原來，在長株潭城鐵的原規(guī)劃中，雷鋒大道站為終點站，與長益常鐵路對接。因此，原設計中，從長沙火車站到雷鋒大道的4站13公里線路，均從地下穿行，并沒有設計列車掉頭條件。
可由于長益常鐵路暫未開工，如果原設計不調整的話，意味著長株潭城鐵開通后，這13公里地下線路無法正常運營。
如何解決難題？
左亭為此多次下工地研究高效省錢解決方案。在反復研究論證下，左亭帶頭提出了一個大膽建議：從雷鋒大道站向地上延伸9公里，這樣，設在地面的站點可以讓列車調頭。
左亭向國家部委、省里多次協(xié)調之后，這9公里延長線項目于2014年立項成功。
“這個決策也確保了此前13公里的30億元投資，盡快發(fā)揮效益。”楊偉說。
本文來源：華聲在線-湖南日報
