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著眼長遠,打造城市一體化大交通圈
2016-03-03 
        原標(biāo)題:著眼長遠,打造城市一體化大交通圈

        要向世界一流城市看齊,盡可能地釋放路權(quán)空間,推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng),打造多層次、立體化的城市交通體系,全面提升交通運行的綜合效益

        ■深圳特區(qū)報評論員

        城市發(fā)展,交通先行。

        沒有一流的交通,就沒有一流的城市。深圳要建成現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市,離不開高水準(zhǔn)交通體系的有力支撐。

        深圳交通最大的痛點與梗阻是什么?路網(wǎng)發(fā)展不平衡,原特區(qū)內(nèi)外交通條件差距大!以“城市管理治理年”為契機,下大力氣找準(zhǔn)病灶、對癥下藥、補齊短板,不斷縮小原特區(qū)內(nèi)外和東西部地區(qū)發(fā)展差距,打造規(guī)劃科學(xué)、布局合理、功能完善的城市一體化大交通圈,是深圳當(dāng)前交通治理工作的重中之重。

        受長期二元化發(fā)展影響,原特區(qū)內(nèi)外交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很不均衡,在道路規(guī)劃等級、分布密度、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)進度、銜接程度上都存在不小差異。相對于市中心如蜘蛛網(wǎng)般完善的路網(wǎng),原特區(qū)外路網(wǎng)則如散落的枝葉,并且呈現(xiàn)出路面條件差、功能不完善、銜接不到位、斷頭路較多的現(xiàn)象。例如,鹽田、龍崗、坪山和大鵬四區(qū)(新區(qū))國土面積占到全市國土面積的46.7%,而其次干道及以上等級道路里程只占到全市同等級道路里程的17.6%;去年初梳理出來的全市129條斷頭路中,位于原特區(qū)外的就有上百條。原特區(qū)外道路通行能力難以滿足區(qū)域開發(fā)速度與迅猛增長的交通出行需求,不僅拖了區(qū)域發(fā)展的后腿,也成為阻礙特區(qū)一體化進程的一道堅硬屏障。

        特區(qū)一體化,交通要先行。近年來,深圳在路網(wǎng)規(guī)劃、投資安排、項目建設(shè)上有意向原特區(qū)外傾斜。“十二五”期間原特區(qū)外交通建設(shè)項目投資占全市交通建設(shè)總投資比重超過80%,全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占94%;去年年底,二線關(guān)交通改善工程全面上馬,地鐵8號線也順利動工;新年伊始,市委市政府對交通治理進行全面部署,梳理現(xiàn)行路網(wǎng)體系中“卡脖子”的擁堵節(jié)點,并及時有效地進行疏通……各項有力舉措密集出現(xiàn),讓市民看到了原特區(qū)內(nèi)外實現(xiàn)交通發(fā)展“一盤棋”的希望。

        以問題為導(dǎo)向,從城市長遠發(fā)展出發(fā),打造城市一體化大交通圈。要破解路網(wǎng)發(fā)展不平衡的難題,必須從城市規(guī)劃布局入手。在深圳,有很多人都是在原特區(qū)內(nèi)上班,而在原特區(qū)外居住,大規(guī)模、潮汐性的出行需求對發(fā)展不均衡的交通基礎(chǔ)設(shè)施形成了巨大挑戰(zhàn)。倘若能在原特區(qū)外建成交通便捷、功能完善、有吸引力的“反磁力中心”,實現(xiàn)居住與就業(yè)的流動平衡,就可能從根源上紓解交通梗阻問題。同時,以一體化標(biāo)準(zhǔn)加速推進全覆蓋、功能好、銜接快的路網(wǎng)建設(shè),尤其是要加快軌道交通系統(tǒng)向原特區(qū)外的延伸,提高其覆蓋度與便捷度,讓全體市民共享城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的成果。此外,要向世界一流城市看齊,盡可能地釋放路權(quán)空間,推廣更集約的公共交通與更低碳的慢行系統(tǒng),打造多層次、立體化的城市交通體系,全面提升交通運行的綜合效益。

        
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