商飛聯(lián)手俄企造C929看重中國萬億級民航市場
2016-11-12
11月6日，第十一屆中國國際航空航天博覽會在珠海落幕。6天的航展中，戰(zhàn)斗機、民用飛機、航空發(fā)動機、運載火箭、衛(wèi)星等各種類產(chǎn)品令人大呼過癮。在軍迷們關注“網(wǎng)紅導彈”、殲-20戰(zhàn)機時，民航的亮點也在航展上出現(xiàn)——中國商飛與俄羅斯共同研制的遠程寬體機（“C929”）首度亮相。
在C919尚未首飛之時，“C929”的計劃又提上日程，中國商飛挑戰(zhàn)的步伐越來越大，欲直接挑戰(zhàn)波音與空客的壟斷地位，除了技術之外，從經(jīng)濟角度看，其底氣何在？同時，通航企業(yè)們也云集航展，在該領域政策暖風勁吹的背景下，他們是否認為行業(yè)已經(jīng)迎來春天？
在剛剛閉幕的第十一屆珠海航展上，如果說最讓人難忘的是中國空軍殲20戰(zhàn)斗機的驚鴻一現(xiàn)，那么最讓人意想不到的應該是中國商用飛機有限責任公司(下簡稱“中國商飛”）與俄羅斯共同研制的遠程寬體機的首度亮相。
這是中國商飛首次攜1:10比例的寬體遠程客機模型亮相航展。從外形來看，該寬體客機仍采用常規(guī)氣動布局，白色的機身前半段上除了“中國商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的logo“UAC”。
該客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。根據(jù)研制經(jīng)驗，從項目啟動到實現(xiàn)首飛，預計需要7年左右時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付預計需要10年左右時間。屆時，它將成為波音787夢想客機和空客A350的直接競爭者，有望打破寬體遠程機波音空客雙巨頭壟斷的局面。
中俄聯(lián)手可互補
中俄遠程機是中國商飛繼ARJ21新支線飛機、C919干線客機之后，第三款噴氣式客機產(chǎn)品，包括新華網(wǎng)在內(nèi)的媒體以及業(yè)內(nèi)習慣性將其稱為“C929”。
早在今年6月25日，中國商飛便與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團簽署了項目合資合同，中俄兩國企業(yè)就研制寬體客機正式確立合作關系。雙方企業(yè)將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體。目前合資公司注冊審批程序已啟動，預計年內(nèi)將正式掛牌運營，飛機總裝在上海完成。
民航專家林智杰告訴記者，俄羅斯有一定的航空產(chǎn)業(yè)基礎，也有一定的寬體機研發(fā)能力，但是缺乏資金；而中國方面經(jīng)費足夠，但是研發(fā)寬體客機的經(jīng)驗相對不足，所以中俄之間的合作是相對互補的。
此前，俄羅斯曾研制并生產(chǎn)過寬體客機伊爾-86和伊爾-96。不過由于油耗高、復合材料的使用比例過低，已喪失了競爭力。通過這次與中國的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國際市常
中俄遠程寬體客機與正在努力實現(xiàn)首飛的C919相比，是針對不同需求的飛機。中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。而C919作為干線飛機，采用單通道布局，基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
不過，中國商飛市場營銷部江震告訴記者：“寬體機目前還只是概念設計階段，飛機的雛形如此，但是具體發(fā)動機是用什么，飛機的設計到底是怎么樣的，具體細節(jié)還沒有出來，我們只是一個預先的概念設計和可行性的調(diào)研?！?br />
在此次珠海航展上，中國商飛與東航簽署合作協(xié)議，后者將成為C919的全球首家用戶。同時C919還收獲了大量訂單，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架；浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。
看好未來國內(nèi)寬體機市場
相對于“C929”的低調(diào)亮相，波音和空客兩大飛機制造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現(xiàn)場賺足了觀眾的眼球，也是市場上的佼佼者。
截至目前，波音787在全球市場的訂單已經(jīng)達到1208架，全球的交付量已達481架，今年年底，波音787系列在國內(nèi)將交付超過40架。而空客A350已經(jīng)在全球市場上獲得了來自43個客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國市場上，也已經(jīng)有東航訂購的20架、國航訂購的10架、川航以租賃方式引進的4架A350-900飛機以及海航旗下香港航空訂購的15架A350-900。
在林智杰看來，B787的性能已經(jīng)得到了市場的檢驗，而A350實際使用效果還不是特別清楚。由于A350的設計交付要比B787晚，應用了更先進的技術、性能應該會更好一些。
不管是波音還是空客，未來都將中國當做重點戰(zhàn)略市場，而中國商飛則勇敢向兩大巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，成為遠程寬體機的市場攪局者。江震告訴記者，從座級數(shù)來看，未來“C929”將與空客A350和波音787構成直接競爭。
商飛在C919還沒有實現(xiàn)首飛的情況下就啟動“C929”項目，或與未來國內(nèi)寬體機市場的樂觀估計有關。據(jù)中國商飛發(fā)布的預測年報來看，未來20年，中國將預計交付6865架客機，其中雙通道噴氣客機（寬體科技）占21.2%，共計1479架。
波音也預測未來20年間，中國航空業(yè)將花費超過1萬億美元購買新飛機，其中寬體客機預計增長1560架?？湛椭袊偛藐惥彰髟诮邮苡浾叩牟稍L時表示，未來將把中國作為重要的戰(zhàn)略市場，“現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡以及未來需要開拓的航線網(wǎng)絡，都需要相應的遠程寬體客機來執(zhí)行?！?br />
林智杰認為，目前寬體機主要由波音和空客壟斷，“C929”的進入有望打破這種壟斷的局面，不過目前來看其實研發(fā)難度還是比較大的?！褒嫲偷弦彩菢I(yè)內(nèi)排行前三的支線飛機制造企業(yè)，但是在進軍干線窄體客機的時候也是歷經(jīng)艱難，差點倒閉，所以這么大的研發(fā)項目要獲得成功其實是很困難的事情，特別是在C919還沒有得到市場檢驗的情況下，要啟動‘C929’項目實際上難度還是比較大的?！?br />
