高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探析
2017-04-25 
   0.引言

   近年來,我國社會經(jīng)濟呈現(xiàn)了高速的發(fā)展勢態(tài)。在這樣的勢態(tài)下,我國的鐵路事業(yè)也獲得了較為快速的發(fā)展。由于高鐵大橋?qū)儆谝豁椣到y(tǒng)化的工程項目,復(fù)雜程度高,需要做好相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計等工作,才能夠進一步展開施工[1]。并且,在施工過程中融入先進的施工技術(shù)顯得非常重要。其中,連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便對高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此,本文對“高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)”進行分析與探究具有較為深遠的意義。

   1.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)內(nèi)容概述

   對于高鐵大橋來說,屬于一項復(fù)雜程度非常高的工程項目,為使高鐵大橋的質(zhì)量及安全性得到有效保證,在項目工程開展前期做好相應(yīng)的規(guī)劃、勘測、設(shè)計以及施工等工作顯得非常重要。其中,在施工環(huán)節(jié)又需要融入諸多現(xiàn)代化施工技術(shù),這樣才能夠使高鐵大橋的施工質(zhì)量得到有效保證。國內(nèi)有學(xué)者對高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中的混凝土施工進行了深入研究,表明預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工具備多方面的特點,主要表現(xiàn)為能夠使造價得到有效節(jié)約、能夠為施工工作的開展提供便利、能夠使施工工期得到有效節(jié)省以及對環(huán)境起到保護作用[2]。由此可見,高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工有諸多方面的價值作用。因此,在高鐵大橋工程項目開展過程中,融入現(xiàn)代化連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)極為重要,如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。下面筆者就針對這些技術(shù)展開詳細(xì)論述。

   2.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力主要施工技術(shù)分析

   在高鐵大橋施工過程中,連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工是尤為重要的一個環(huán)節(jié)。在施工過程中,融入現(xiàn)代化施工技術(shù),才能夠保證該項施工工作的完善,進一步才能夠使高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性得到有效保證,如圖1為預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖。

   圖1?預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖

   2.1錨墊板的安裝技術(shù)

   錨墊板的安裝需考慮諸多因素,比如牢固因素、安全因素等。因此,為了確保其牢固性及安全性,基于錨墊板安裝之前,需以封錨位置的尺寸為依據(jù),對相適宜的木盒進行加工,進一步對基于錨墊板中的螺栓孔加以利用,使木盒和錨墊板兩者間能夠維持穩(wěn)固,進而讓木盒能夠在端模上保持固定[3]。將錨墊板安裝完畢之后,對錨墊板臨時點和螺旋筋進行焊接,以此使錨墊板的穩(wěn)定性得到有效保證。除此之外,在錨墊板縱向灌漿的情況下,在主灌漿口堵塞方面需采取海綿條,進一步完成混凝土澆筑,之后取出灌漿,以此使堵塞故障的發(fā)生得以有效避免。

   2.2張拉作業(yè)技術(shù)

   張拉作業(yè)是連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中非常重要的一項技術(shù),因此在張拉作業(yè)前期,需做好相應(yīng)的檢查工作,如對連續(xù)梁段混凝土的強度、彈性模量等進行詳細(xì)檢查;與此同時,還需以相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),將鋼束伸長值進行計算,從而確保計算數(shù)值的精準(zhǔn)性?;趶埨鳂I(yè)期間,需按照規(guī)范的操作流程進行,遵循“縱向張拉→后豎向張拉→橫向”張拉的操作原則[4]。并且,基于張拉作業(yè)期間,還需要對張拉系統(tǒng)的可靠性及安全性進行嚴(yán)格檢查,實施有效的策略,以此保證施工能夠順利及安全地進行。施工期間,需做好嚴(yán)格督查工作,如果有油壓表指針抖動以及響聲等狀況發(fā)生,需進行科學(xué)的檢查,進而采取有針對性的處理措施。張拉作業(yè)后期,還需要認(rèn)真檢查鋼絞線,實施有效防范措施,使滑絲故障的發(fā)生得到有效避免。

   2.3預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)

   在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中,可能會出現(xiàn)多項構(gòu)件起沖突的現(xiàn)象,如普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋以及鋼絞線三者起沖突,針對這類問題,需采取合理的局部調(diào)整措施。在進行調(diào)整期間,需對普通鋼筋先行調(diào)整,進而對鋼絞線進行調(diào)整,最后在對預(yù)應(yīng)力筋進行調(diào)整過程中,需保持其位置固定。在縱向預(yù)應(yīng)力管道的選擇上,需保證表面的光潔及干凈。對于筋管道的安裝,需以設(shè)計好的坐標(biāo)定位為依據(jù),然后采取鐵絲對鋼筋加以定位,并對管體加以捆綁。在預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置過程中,需每間隔60厘米設(shè)置好一道定位鋼筋,同時基于曲線段前后與彎起點30厘米位置需對定位鋼筋加以設(shè)置[5]。在混凝土澆筑過程中,需保證管道軸線和墊板的垂直,以此使管道的穩(wěn)定性得到有效保證。

   2.4鋼絞線設(shè)置技術(shù)

   首先,需把鋼絞線置入放線架當(dāng)中,拉出時需維持緩慢速度;同時以涉及孔道長度及張拉設(shè)備長度為依據(jù),進而對鋼絞線的長度加以確立,以此使鋼絞線彎曲或發(fā)生形變等情況得到有效避免。在下料過程中,需采取到砂輪機。完成鋼絞線的切割之后,需進行鋼絞線的編束工作,進而對鋼絞線進行捆綁。基于穿束過程中,需確保整束穿入同一個孔道。在每一段的連續(xù)梁澆筑完畢之后,需將粗鐵絲穿入,如此便能夠在進行鋼絞線穿束過程中,使鐵絲和鋼絲保持連接性,進一步對鐵絲加以利用,從而使鋼絞線能夠準(zhǔn)確無誤地從管道中穿進。

   3.案例分析

   3.1工程概況

   羅而莊特大橋全長3787.1m,橋梁穿越山東省濟南市市中區(qū)羅而莊、崔馬莊兩個村莊,與104國道相交于DIK429+047.80處,羅而莊特大橋跨越104國道連續(xù)梁全長145.5m,邊跨40.85m+中跨64m+邊跨40.85m,橋?qū)?2m。全橋共35節(jié)段,其中2個0#梁段在支架上現(xiàn)澆、2個9#梁段(邊跨現(xiàn)澆段)在支架上現(xiàn)澆,2個邊跨合攏段及1個中跨合攏段、28個懸澆節(jié)段在掛籃上現(xiàn)澆。懸澆節(jié)段長度最長為4.25m,最短為3.0m。

   3.2預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵點

   在預(yù)應(yīng)力施工過程中,需充分注重一些基本事項,具體包括:(1)基于頂塞錨固之后,量測兩端伸長量綜合需控制在計算值的±6%。(2)全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的5‰,且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲。(3)每端鋼絲回縮量之和不得大于8mm。(4)每端夾片外露量不得小于5mm。(5)管道壓漿時,一定要注意相鄰管道是否串漿,每次壓漿后,用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查,如有串漿及時采用高壓風(fēng)沖洗干凈。(6)壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表,如出現(xiàn)異常要及時停止壓漿,以防壓漿管爆裂傷人。

   3.3施工安全性保證策略

   要想使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工的安全性得到有效保證,需充分注重:(1)合理調(diào)整油壓泵的安全閥,使其能夠在最大工作油壓狀態(tài)下自行打開。(2)在張拉過程中,倘若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備存有故障,需及時停止運作,在經(jīng)檢查后采取相應(yīng)的處理措施。(3)配置專人對錨具以及夾具進行規(guī)范保管,為了避免生銹、污染,需定期進行檢查維護。(4)在張拉過程中,需落實相關(guān)安全防護措施,千斤頂后面嚴(yán)禁站人,避免對高壓油管進行踩壓。

   4.結(jié)束語

   通過本文的探究,認(rèn)識到高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工對高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性起到了至關(guān)重要的作用。因此,在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中,便需要融入相應(yīng)的施工技術(shù),如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。除此之外,為了保證質(zhì)量的質(zhì)量及安全性,還需要充分注重一些基本事項??傊?,在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)充分落實的條件下,能夠使施工質(zhì)量得到有效提升,進而為高鐵大橋整體質(zhì)量及安全性的提升奠定尤為堅實的基礎(chǔ)。

   參考文獻

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