成貴高鐵宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋預(yù)計(jì)7月合龍
2017-05-16
（原標(biāo)題：成貴高鐵宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋預(yù)計(jì)7月合龍）
建成后的大橋?qū)?chuàng)造多項(xiàng)國際和國內(nèi)建橋紀(jì)錄：主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋
5月13日下午，隨著中鐵十六局四公司運(yùn)架一體機(jī)將成貴鐵路（興文段）第247孔梁的成功架設(shè)，古宋河特大橋與高山田隧道順利聯(lián)通；5月14日凌晨5時，由中鐵大橋局承建的宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋邊拱施工取得階段性進(jìn)展，0～1號墩116米邊拱拱肋合攏段混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著主橋五連拱中的四個邊拱拱肋施工全部完成，預(yù)計(jì)宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?qū)⒂?月合龍。連日來，成貴高鐵宜賓段工程再次取得新進(jìn)展，為成貴高鐵順利通車打下了堅(jiān)實(shí)的基矗
成貴鐵路在四川境內(nèi)長約258.6公里，其中樂山約79公里，宜賓約179.6公里，概算投資390億元，在宜賓設(shè)有泥溪、屏山、宜賓東、長寧、興文石海5個車站。
宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋預(yù)計(jì)7月合龍
據(jù)成貴鐵路五標(biāo)二分部施工負(fù)責(zé)人介紹，宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設(shè)計(jì)，邊拱公路梁、拱肋及橫聯(lián)、拱上立柱、鐵路梁均采用支架現(xiàn)澆法施工。其中0～1號墩116m邊拱跨越內(nèi)昆鐵路和宜賓交通主干道翠柏大道，施工空間受限、高空作業(yè)頻繁，使施工難度和安全防護(hù)工作大大增加。對此，二分部制定了安全、質(zhì)量、技術(shù)保證措施及跨既有線施工控制管理措施，并積極與鐵路相關(guān)部門聯(lián)系，加強(qiáng)對拱肋施工安全質(zhì)量監(jiān)管，保證了邊拱拱肋的順利澆筑。
宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設(shè)中的成貴鐵路跨越金沙江的重要通道，是全線關(guān)鍵控制性工程之一，全長1874.9m。建成后的大橋?qū)?chuàng)造多項(xiàng)國際和國內(nèi)建橋紀(jì)錄：主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國際首例；鐵路橋面距公路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內(nèi)首例。
隨著0～1號墩邊拱拱肋的澆筑完成，大橋邊拱拱肋施工全部完成，為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成全橋施工又邁出堅(jiān)實(shí)的一步。目前，大橋各個工點(diǎn)的施工正安全、有序向前推進(jìn)，主橋鋼箱拱拱肋已架設(shè)到GL8節(jié)段，預(yù)計(jì)在今年7月份合龍。
成貴鐵路興文段最后一孔梁順利架設(shè)
在興文，古宋河特大橋與高山田隧道的順利聯(lián)通后，成貴鐵路（興文段）已完成所有架梁任務(wù)，標(biāo)志著成貴鐵路（興文段）線下工程全部完工，為下一步進(jìn)入橋面系、無砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)基矗
成貴鐵路（興文段）全長50.7公里，總投資70億元，占宜賓段全長179.6公里的28.24%，沿途經(jīng)過五星、蓮花、太平、古宋、麒麟、大壩等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在興文縣設(shè)興文石海站，是成貴鐵路沿線縣級最大車站，也是成貴鐵路沿線唯一以景區(qū)命名的車站。建成后將大大縮短興文至成都、貴陽的時空距離，興文縣將融入成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)2小時經(jīng)濟(jì)圈。
據(jù)了解，自2014年開工建設(shè)以來，成貴鐵路在路、地雙方通力合作和大力推動下，四川段總體進(jìn)展順利，線下工程已基本結(jié)束。截至2017年4月，四川境內(nèi)369段路基，已竣工359段；324座橋梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)已竣工322座；90座隧道，已貫通87座；192座涵洞，已竣工190座，四川段自開工累計(jì)完成投資約236.7億元（其中宜賓段完成投資約157億元），占四川段總投資的66.5%，工程建設(shè)進(jìn)度領(lǐng)先于云南、貴州兩省，預(yù)計(jì)2017年6月完成除金沙江公鐵兩用橋外的其余主體工程，進(jìn)入站后及四電施工，2017年12月完成無砟軌道施工（2017年11月開始鋪軌），2019年年底通車。
潘劍申勇李偉濤封面新聞-華西都市報(bào)記者伍雪梅（圖片由受訪者提供）
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本文來源：華西都市報(bào)
