2019年6月17日22時55分，四川省宜賓市長寧縣發(fā)生6.0級地震。在之后的20天內(nèi)，又發(fā)生了5次5級以上地震。此次地震對交通造成了多大影響？橋梁結(jié)構(gòu)是否經(jīng)受住了考驗？為此，本刊記者采訪了四川省交通部門的相關(guān)專家，對震后的橋梁情況進行了全面調(diào)查。

　　根據(jù)四川交通部門提供的數(shù)據(jù)，受6月17日6.0級地震及多次5級以上余震的影響，四川宜賓長寧縣、珙縣等9個縣區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施受損嚴重，受損公路總里程約535公里，造成直接經(jīng)濟損失約7億元。其中，S80宜賓至敘永高速公路龍頭鎮(zhèn)至雙河鎮(zhèn)約5公里路段受損嚴重，部分路面開裂、路基滑移、邊坡滑塌、橋梁變形，直接經(jīng)濟損失約2.2億元；國省干線公路約316公里不同程度受損，多處出現(xiàn)路基滑坡、路面損毀、邊坡滑塌、危巖崩落等災(zāi)害，部分路段交通中斷，直接經(jīng)濟損失約3億元；農(nóng)村公路受損約214公里，直接經(jīng)濟損失約1.5億元；客運站場受損3處，直接經(jīng)濟損失約0.3億元。

　　橋梁結(jié)構(gòu)總體受損不嚴重

　　四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院的相關(guān)專家告訴記者，從總體來看，此次地震造成的橋梁結(jié)構(gòu)本身受損不太嚴重，橋梁的災(zāi)損主要體現(xiàn)在橋頭路基沉降、滑移，變形后擠偏、擠壞橋臺，橋梁伸縮縫抵緊、防撞護欄局部擠裂等。

　　地震發(fā)生后的次日上午，專業(yè)檢測單位立即對宜敘高速鄰近震中和斷裂帶、受災(zāi)嚴重的5公里范圍內(nèi)所有橋涵進行了檢測。共計檢測橋梁7座，除熨斗池中橋的橋臺受損嚴重外，其余橋梁均為支座偏位、脫空、剪切變形，以及伸縮縫破損、局部混凝土脫落、露筋等問題；共計檢測涵洞15座，其中蓋板涵7座，圓管涵8座，主要存在基礎(chǔ)沉降、八字墻開裂傾斜破損、沉降縫開裂滲水、圓管涵裂縫等病害。

　　對于被變形路堤嚴重擠壞的熨斗池中橋橋臺，相關(guān)部門已采取新建懸挑框架橋臺進行處理，其余橋梁主要以恢復(fù)支座、更換伸縮縫、混凝土修補、封閉裂縫為主。涵洞主要采取加固方案，如用高強水泥砂漿修復(fù)結(jié)構(gòu)物表面缺陷、灌注封閉裂隙、內(nèi)襯支護圓管涵、灌注填塞沉降縫、重新砌筑八字墻等。

　　地震發(fā)生后，按照應(yīng)急預(yù)案，包含地質(zhì)、橋梁、路基專業(yè)的專家組立即連夜趕到現(xiàn)場，聽取了宜敘高速公司和地方交通部門簡單的情況介紹，天亮后立即分組對宜敘高速和地方公路受損嚴重路段進行了現(xiàn)場調(diào)查，隨后現(xiàn)場開會進行評估，制定搶通措施。

　　專家組認為，宜敘高速雖然鄰近震中和斷裂帶的5公里路段災(zāi)損嚴重，但橋梁主體結(jié)構(gòu)破壞不嚴重。為了便于救災(zāi)車輛通行，在派人現(xiàn)場觀察管控的條件下，可以雙向單車道限速放行。次日下午3點，宜敘高速立即開放應(yīng)急通行，保障了救災(zāi)車輛的暢通。同時，對高速公路邊坡滑塌進行清理，對主要的路面裂縫進行封閉處理。對省道443線和436線因高邊坡垮塌、巨石崩落而中斷交通的震害點，組織機械、人員連續(xù)開展搶通作業(yè)。

　　中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師陳克堅告訴記者，在鐵路橋梁方面，地震發(fā)生后，震區(qū)250公里鐵路線路進行了停車檢查，未發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁損傷情況，之后迅速恢復(fù)了通車。在之后的5次5.5級地震中，鐵路部門第一時間對50公里范圍內(nèi)進行了鐵路停運檢查，也未發(fā)現(xiàn)橋梁損傷情況。

　　10年來地震頻發(fā) 橋梁人如履薄冰

　　近10年來，四川經(jīng)歷了2008年的汶川大地震、2013年的蘆山地震、2017年的九寨溝地震和2019年的長寧地震，山區(qū)公路橋梁在地震中遭受了不同程度的破壞。其中，以2008年的汶川大地震中，橋梁破壞最為嚴重，破壞的形態(tài)也多種多樣。有橋梁上部結(jié)構(gòu)移位、墩柱開裂偏位、連續(xù)梁倒塌、擋塊剪斷落梁、支座脫落、伸縮縫拉裂、錐坡垮塌等。鄰近震中的橋梁破壞最為嚴重，造成多條道路中斷。從橋梁破壞原因來看，主要有幾個方面：1）抗震設(shè)計理念較落后；2）抗震設(shè)防水準較低；3）抗震構(gòu)造措施不足；4）地震引發(fā)的滑坡、泥石流、滾石、崩塌等次生災(zāi)害。

　　四川經(jīng)歷了幾次大地震之后，對橋梁抗震設(shè)防高度重視。四川省政府明文要求，加強初步設(shè)計階段橋梁的抗震設(shè)防設(shè)計。除了進行橋梁抗震性能驗算外，還要設(shè)置詳細的抗震構(gòu)造措施。目前，四川的橋梁抗震，根據(jù)國家抗震減災(zāi)法的要求，采用“小震不壞、中震可修、大震不倒”的抗震設(shè)計性能目標，對橋梁減隔震、延性抗震等方面均有要求。特大跨徑橋梁必須進行抗震專項設(shè)計審查，這是初步設(shè)計審查的前置條件。

　　此外，橋梁抗震的科研與創(chuàng)新也備受重視?？蒲性核透咝Ａ辛嗽S多科研課題，包括國家重點研發(fā)計劃、西部科研課題、省級科研課題等。覆蓋了新建山區(qū)橋梁的延性抗震、減隔震技術(shù)、既有橋梁抗震性能提升技術(shù)，研發(fā)了減隔震新型產(chǎn)品。2008年以后，四川橋梁的抗震性能得到了較大提升，抗災(zāi)能力也更強。在橋梁抗震設(shè)計階段，注重地質(zhì)選線，避開抗震不利地段，減少地震次生災(zāi)害對橋梁的影響；在橋梁減隔震方面，采用新型產(chǎn)品，大幅降低地震力；在橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計方面，對潛在塑性鉸區(qū)域的配筋與驗算更加細致，對配箍率進行了較大提高，提高了橋梁的抗倒塌能力。

　　汶川地震后，鐵路系統(tǒng)對橋梁抗震理論和標準立項進行了深化研究，細化完善了鐵路橋梁抗震設(shè)計規(guī)定。對近斷層地震響應(yīng)、地震次生災(zāi)害、減隔震技術(shù)、防落梁技術(shù)、抗震性能目標和標準進行了大量深化研究工作，提高了抗震設(shè)計標準和水平。