再堅(jiān)固的橋梁,也承擔(dān)不起貪婪的重量
2019-10-12 來源:一棵青木 遠(yuǎn)方青木

  無錫的一座高架橋,整體側(cè)翻倒塌,現(xiàn)場十分慘烈,對于正在路面正常行駛的司機(jī)來說,可以說是天降橫禍。

  事故鑒定結(jié)果第一時間就出爐了,專家組初步認(rèn)定,這是貨車超載導(dǎo)致的。

  這個結(jié)論,瞬間招致網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的指責(zé):

  什么貨車這么牛逼,能壓垮大橋,居然壓不垮輪胎?

  無錫這個橋,不是設(shè)計(jì)問題,就是質(zhì)量問題,少拿超載大貨車做擋箭牌。

  但這次無錫的高架橋惡性事故,還真是大貨車超載引起的,證據(jù)極其確鑿,我下面給大家講一講為什么。

  1

  現(xiàn)在中國的橋梁設(shè)計(jì),采用終身負(fù)責(zé)制。

  一個橋梁的設(shè)計(jì)圖,每一頁紙都需要簽字,負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師要簽字,負(fù)責(zé)復(fù)核的高級工程師要簽字,后面還需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的簽字。

  這只是其中一頁紙,在整本設(shè)計(jì)圖的封面,這個設(shè)計(jì)院里涉及到這個項(xiàng)目的技術(shù)管理層幾乎都得簽字。

  除了A設(shè)計(jì)院自己的簽字之外,這個設(shè)計(jì)圖,還必須送交外面的B設(shè)計(jì)院做審查,這個叫咨詢,國家規(guī)定必須有這個流程。

  設(shè)計(jì)院做咨詢,是要收費(fèi)的,業(yè)內(nèi)叫咨詢費(fèi)或者圖審費(fèi),不過收了錢,他們也要給出咨詢意見,按咨詢意見查缺補(bǔ)漏后,他們也必須簽字,有了他們的簽字,這個設(shè)計(jì)圖才會被放行。

  如果將來這個橋出了事,被查明是設(shè)計(jì)問題,A和B設(shè)計(jì)院簽過字的人,不管在職還是不在職,只要還活著,統(tǒng)統(tǒng)都得進(jìn)監(jiān)獄。

  沒和你開玩笑,設(shè)計(jì)院的責(zé)任很大的。

  只是掙點(diǎn)設(shè)計(jì)費(fèi),犯不著把下半輩子都搭上。

  為了保證自己的安全,現(xiàn)在的設(shè)計(jì)院做事非常保守,設(shè)計(jì)圖一律按照國家標(biāo)準(zhǔn)的上限做,而且非常喜歡突破安全上限。

  如果按國標(biāo)計(jì)算認(rèn)為這里最多需要16號的鋼筋就OK了,那么設(shè)計(jì)院一般都會用18號的鋼筋?;炷翗?biāo)號同理,行規(guī)就是按計(jì)算結(jié)果,再取高一號。

  在設(shè)計(jì)院,從來沒有四舍五入,都是四入五還是入。

  為自己的高標(biāo)準(zhǔn)取的理由也很簡單,現(xiàn)在施工隊(duì)質(zhì)量不好控制,超載現(xiàn)象也太多,我們還是保守一點(diǎn)做事好,畢竟大家都不想出事。

  這個理由合情合理,總審批人員也不想出事,所以哪怕用料稍微多一點(diǎn),造價高一點(diǎn),這個設(shè)計(jì)圖,也會被放行。

  這就導(dǎo)致現(xiàn)在一旦工程出了事,我們都是直接去查施工隊(duì)有沒有偷工減料,極少能從設(shè)計(jì)院這里抓住把柄。

  因?yàn)樵O(shè)計(jì)院這里,你怎么查,得出的結(jié)論都是完全符合受力安全要求。

  因?yàn)樗?dāng)初,就是按著比國家安全上限還高一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)的,尤其是那些結(jié)構(gòu)簡單的普通橋梁,在設(shè)計(jì)院簡直就是流水化工廠式生產(chǎn),絕對不會有絲毫設(shè)計(jì)問題產(chǎn)生。

  額外增加承重能力和受力性能,在沒出事的時候,你去查,可以勉強(qiáng)說設(shè)計(jì)院浪費(fèi)民脂民膏,但是真出了事你去查,你能說他增加受力性能有錯?

  既然設(shè)計(jì)院很難找到毛病,那是不是施工單位偷工減料,弄豆腐渣工程了呢?

  2

  也不是,無錫的這次事故,和豆腐渣工程完全不沾邊,簡直就是良心工程的典范。

  現(xiàn)在中國的工程質(zhì)量,經(jīng)過嚴(yán)厲治理后,同樣采用終身負(fù)責(zé)制,豆腐渣也幾乎絕跡了。

  我們看現(xiàn)場群眾拍攝的近距離視頻,從視頻中可以明顯看出,橋墩和梁體,質(zhì)量極好,從高處墜落重摔了一下,都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)破損,完整度極高。

  換句話說,這座高架橋,超載大貨車沒有壓垮,甚至掉下來被重?fù)?,它都沒垮,質(zhì)量簡直可以當(dāng)良心工程的模板。

  那問題來了,既然這座橋質(zhì)量這么好,它為什么整體傾覆掉下來了?

  因?yàn)檫@座橋,采用的是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式。

  什么叫獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式,顧名思義,就是只用一個橋墩來支撐整個高架橋。

  而中國常規(guī)的雙柱設(shè)計(jì)法,需要橫向布置兩個橋墩,很明顯需要額外占用大量的土地。

  所以,獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)方式,從國外引進(jìn)后,立刻流行起來,非常受到城市建設(shè)者的歡迎。

  城市的土地有多貴,大家都很清楚。

  但是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)有天然的缺陷,因?yàn)橹挥幸粋€橋墩,所以當(dāng)一側(cè)重量過大的時候,極其容易整體傾覆,大家看圖一下就能理解了。

  現(xiàn)在皮球又踢回到設(shè)計(jì)院頭上了,你的設(shè)計(jì)方案還是有問題啊。

  如果不是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì),按這個橋的質(zhì)量,根本就不會垮,所以這個鍋必須你設(shè)計(jì)院抗。

  但是設(shè)計(jì)院表示很委屈,這個鍋,我是真的沒辦法背。

  2

  獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)的時候,也是必須考慮單側(cè)重載這種最不利工況的。

  但是從上面那個獨(dú)柱墩單側(cè)傾覆的圖里,哪怕不是橋梁專業(yè)的,我們也可以看出,這玩意不是混凝土里加鋼筋可以解決的。

  傾覆是一個結(jié)構(gòu)性問題,要想增強(qiáng)抗傾覆能力,必須增大橋墩的尺寸,加鋼筋一點(diǎn)用都沒有。

  為了對抗超載現(xiàn)象,設(shè)計(jì)院常用的鋼筋保平安大法,在獨(dú)柱墩這里失效。

  鋼筋標(biāo)號高一點(diǎn),增加的成本不多,但是擴(kuò)大橋墩的尺寸,增加的成本就太多了,而且成本增加的極其明顯和不合理,審查單位是不會讓這種浪費(fèi)國家資金的設(shè)計(jì)圖出門的。

  但是該有的尺寸,必須要有,無錫這個高架橋,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是單車限重40噸,一輛總重達(dá)到40噸的大卡車,哪怕在這個橋的最邊上使勁壓,也沒辦法讓這個橋傾覆。

  這個標(biāo)準(zhǔn)低嗎?真不低。

  按國家標(biāo)準(zhǔn),總重大于14噸,就被稱之為重卡。

  微卡(總質(zhì)量<1.8噸)

  輕卡(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸)

  中卡(6.0噸<總 質(zhì)量≤14噸)

  重卡(總質(zhì)量>14噸)

  而國家規(guī)范明文規(guī)定,6軸超級重卡,最高總重,不得超過49噸。

  而無錫城市高架橋,主要針對的用戶群體是城市小汽車,車重才1.5噸,平時也允許一些中型卡車入城。

  對于這樣的城市道路,設(shè)計(jì)院拍著胸脯保證單車40噸過橋一點(diǎn)問題都沒有,這個標(biāo)準(zhǔn)我覺得真沒啥問題。

  按國標(biāo)要求的140%安全系數(shù)富余,就是64噸的車過去,也不會有事。

  而貨車的國家最高合法載重,才49噸。

  那為啥最終還是出事了呢?因?yàn)闊o錫這個橋,這次迎來了一個膽大包天的亡命之徒,單車重量達(dá)到了170噸以上。

  我們從現(xiàn)場視頻可以清晰的看到,有一輛大貨車,運(yùn)的是熱軋卷板,就是那個圓柱形物體,僅在這個視頻里,我們就看到了至少4個。

  熱軋卷板,是常用工業(yè)品,每一個圓柱體,都奇重?zé)o比,一般都在20噸以上。

  而這些熱軋卷板都有出廠標(biāo)簽,現(xiàn)場拍攝的標(biāo)簽顯示,一個熱軋卷板居然重達(dá)28.535噸。

  路人拍攝的現(xiàn)場視頻,我們就看到了至少4個熱軋卷板,而有消息稱,現(xiàn)場實(shí)際有6個,而一輛大貨車?yán)?個熱軋卷板的配置,在實(shí)際生活中并不少見。

  如果按4個熱軋卷板算,載重達(dá)到了114噸,如果按6個算,載重達(dá)到了171噸,這還沒算車身自重。

  而這座橋的設(shè)計(jì)最大荷載,僅僅只有單車40噸。

  超標(biāo)這么多,還敢上高架橋,還要選一個獨(dú)柱墩高架橋按單側(cè)走,造成傾覆一點(diǎn)都不奇怪。

  這個橋的梁體沒有被這么重的車直接壓斷,而僅僅是傾覆,這才叫奇怪呢,質(zhì)量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

  虎門大橋常年塞車,橋面變成了停車場,滿布各種小汽車,看起來極其恐怖。

  很多人擔(dān)心橋會被壓垮,但是實(shí)際上這點(diǎn)荷載對橋來說微不足道,一輛車1.5噸,要100輛才抵得上這次無錫的一輛超載車,而且你這100輛車還是均勻分布的,超載車是壓在一個小小的面積上。

  雙方的危害力對比簡直是天壤之別。

  當(dāng)初外國人發(fā)明獨(dú)柱墩的時候,壓根沒考慮過中國有這么嚴(yán)重的超載問題。

  汝之蜜糖,彼之砒霜。

  3

  這些年,中國的超載車輛,在作死的道路上愈演愈烈。

  前些年北京的白河橋被壓垮,這座橋是老橋,限重30噸。

  但是一輛6軸大貨車,滿載沙土,重達(dá)160噸,就這么直愣愣的開上去了,結(jié)果當(dāng)然是直接壓垮了橋梁。

  超過橋梁設(shè)計(jì)最大荷載5倍,誰給你的膽子上這座橋的。

  太原也有一個橋,叫東柳林橋,被一輛滿載礦粉,車重高達(dá)183噸的6軸大貨車給直接壓斷了。

  司機(jī)被捕時還奇怪的問道,我以前經(jīng)常拉滿煤炭(七八十噸)過這個橋都沒塌,為啥這次拉礦粉(一百七八十噸)就塌了。

  沒文化真可怕,煤炭的密度和礦粉能比么,七八十噸和一百七八十噸,直接差了一個數(shù)量級好吧,不垮才怪。

  設(shè)計(jì)院再怎么加鋼筋,再怎么提高標(biāo)準(zhǔn),也架不住司機(jī)這么恐怖的超載啊。

  大家可以網(wǎng)絡(luò)搜索“百噸王”這個中國特色國情的術(shù)語,指的就是那些經(jīng)過私自改動,把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。

  把我們家門口路面壓的破破爛爛的,就是這些百噸王,因?yàn)楫?dāng)初的路面設(shè)計(jì)中,就沒考慮過這么重的貨車。

  而那些直接壓垮橋梁的,通常都是那種一百七八十噸荷載的王中之王。

  開這樣的超載車上路,是在公然破壞公共財(cái)物,也是在危害社會公共安全。

  為什么百噸王的輪胎沒事,路面和橋梁卻受不了呢?

  回到開頭那個問題,什么貨車這么牛逼,能壓垮大橋,居然壓不垮輪胎?

  實(shí)際上,這樣的貨車并不牛逼,并且十分常見。

  人類目前的技術(shù),別說做出百噸王,只要你肯出錢,做出千噸王都沒問題。

  而人類目前最強(qiáng)的輪胎,單輪胎的承重力就高達(dá)20噸,12個輪胎抗下240噸重都沒事。

  還是那句話,只要你肯出錢,多強(qiáng)的輪胎都有。

  而橋梁技術(shù)也是一樣,無錫這個高架橋,設(shè)定最大單車荷載40噸,只要你肯出錢,就是把這個橋修成最大單車荷載400噸,中國工程師也做得到。

  那為什么我們不這么做呢?因?yàn)椴粍澦恪?/p>

  在無錫這個高架橋上跑的,絕大部分都是守法公民,他們開的小汽車,重量才1.5噸,開的中型貨車,重量才十幾二十噸。

  假設(shè)修一個最大設(shè)計(jì)荷載40噸的高架橋,只需要花10億就搞定了,如果要滿足這些百噸王,修一個最大設(shè)計(jì)荷載200噸以上的高架橋,成本會劇增,可能需要花100億都搞不定。

  本來可以修10個城市高架橋的資源,現(xiàn)在只能給1個城市修了,只是為了滿足極少數(shù)不守法的超載司機(jī)。

  這不是浪費(fèi)民脂民膏是什么?

  我上面說了,現(xiàn)在的設(shè)計(jì)院為了保守,通常都會略微提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),理由就是超載。

  但如果設(shè)計(jì)院以超載為理由,把國家最高標(biāo)準(zhǔn)擅自提高幾倍甚至十幾倍這么夸張,那我們就要懷疑這個設(shè)計(jì)院的用心到底是為了百姓平安,還是故意套取國家資金了。

  橋梁設(shè)計(jì)出來,是給守法公民用的,而不是給違法公民用的。

  但是私自改裝的超載大貨車就不一樣了,它設(shè)計(jì)出來就是給故意違法的公民用的,而不是給守法公民用的。

  所以,超載大貨車司機(jī)有充足的動力,給自己配上一個好輪胎,和收益相比,花這個輪胎的錢非常劃算,別說一百七八十噸,上200噸這個輪胎都不會有事。

  但是橋梁,漫長無比,遍布全國的橋梁,只能按照30噸、40噸的正常荷載去考慮,不可能處處都要考慮到200噸的超級貨車荷載,這樣做的成本太高了。

  所以,開頭那個問題我們就可以回答了,超載大貨車就是這么牛逼,能壓垮大橋,但壓不跨它的輪胎,因?yàn)樗撬阶赃`法改裝的。

  如果這輛超載大貨車是未經(jīng)改裝的合法車輛,標(biāo)定荷載30噸,它敢裝到百噸以上,我保證它的輪胎一定被壓垮。

  合法的橋梁,無法抵抗違法的大貨車,這很正常,因?yàn)檫`法大貨車?yán)锩嫜b著的貪婪,太重了。

  4

  有人說,大貨車不超載沒法活啊,誰想超載啊, 但是不超載賺不到錢,這些超載司機(jī)都是被社會逼的。

  這句話很明顯是在顛倒黑白,倒果為因。

  不是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)便宜導(dǎo)致不超載賺不到錢,而是因?yàn)槌d違法大貨車太多導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)便宜,而運(yùn)費(fèi)便宜導(dǎo)致不超載的合法司機(jī)賺不到錢,最后逼的大家都超載。

  我舉個例子,假設(shè)當(dāng)前中國的貨車運(yùn)能不變,但是運(yùn)貨需求量突然暴增一倍,請問會發(fā)生什么?

  很顯然,運(yùn)費(fèi)會直接暴漲,直到很多貨主無法承擔(dān)暴漲的運(yùn)費(fèi),最終讓運(yùn)貨需求量和運(yùn)能互相匹配。

  超載的違法司機(jī),絕對不會因?yàn)樽约菏沁`法超載,而放棄這個提價的機(jī)會,他們會和合法司機(jī)一起提價。

  隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)購物的興起,中國對運(yùn)能的需求逐年飆升,但是運(yùn)費(fèi)漲了么?沒有。

  為什么呢?因?yàn)橹袊呢涇囘\(yùn)能也在逐年擴(kuò)大,讓市場始終處于平衡狀態(tài)。

  這里面有很大一部分運(yùn)能,是違法超載貨車提供的,他們擠占了守法貨車司機(jī)的市場。

  第二個問題,假設(shè)中國目前的運(yùn)貨需求不變,而運(yùn)能突然減半,請問會發(fā)生什么?

  很明顯,運(yùn)費(fèi)也會直接暴漲,直到很多貨主無法承擔(dān)暴漲的運(yùn)費(fèi),最終讓運(yùn)貨需求量和運(yùn)能互相匹配。

  一旦運(yùn)費(fèi)上漲,合法運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī),就能賺到錢,他們就犯不著去超載了。

  而之前,合法運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)之所以賺不到錢,完全是因?yàn)檫`法的超載大貨車逼的,所謂劣幣驅(qū)除良幣。

  同樣一輛車,一個載重30噸,一個載重100噸,甚至一百七八十噸,用腳趾頭想都知道雙方的市場競爭力差多遠(yuǎn)。

  這才是真正的因果關(guān)系。

  你的問題又來了,雖然違法大貨車超載了,但是他們提供了充沛的廉價運(yùn)能啊,能降低運(yùn)價,降低中國人的生活成本。

  所以,貨車超載行為還是有益的。

  這句話又錯了,如果百噸大貨車運(yùn)輸真的是劃算行為的話,中國早就強(qiáng)制命令所有的道路橋梁和汽車廠,全部按100噸荷載來設(shè)計(jì)了,又不是造不出來,干嘛要自己跟自己過不去。

  而國外,也不允許百噸大貨車上路,原因只有一個,從社會全體國民的角度去看,讓20~40噸的貨車上路是最經(jīng)濟(jì)的,讓百噸大貨車上路,是不經(jīng)濟(jì)的。

  違法導(dǎo)致的社會成本一定是很高昂的,這個成本永遠(yuǎn)只會轉(zhuǎn)移,而不會消失。

  大貨車超載,具有極強(qiáng)的負(fù)外部效應(yīng),它的確降低了運(yùn)價,但是卻危害了全國的道路和橋梁。每年,中國因修補(bǔ)道路和橋梁付出的金錢,都是一個天文數(shù)字。

  這個錢誰出?當(dāng)然不是違法大貨車司機(jī)出,而是從全體國民的稅收中出。

  換句話說,違法超載大貨車司機(jī),在悄悄盜竊你的錢袋子。

  大貨車超載這種行為,和工廠的大氣污染行為極其類似,都是通過釋放負(fù)外部性,而讓自己的成本變低。

  如果不要求工廠凈化污染性氣體,工廠的生產(chǎn)成本,會明顯降低。

  而造成的大氣污染后果,卻由全體國民承擔(dān)。

  工廠降低的成本,實(shí)質(zhì)上是靠竊取全體國民的健康換來的。

  而超載違法大貨車對守法貨車的沖擊,類似于假冒偽劣食品對良心食品的沖擊。

  如果在中國,假冒偽劣的食品不受監(jiān)管,可以大行其道,那很明顯,扎扎實(shí)實(shí)做良心食品的人就無法生存,從而被社會淘汰。

  當(dāng)?shù)教幎际羌倜皞瘟邮称分?,人們愿意為食品付出的代價就會降低,最終導(dǎo)致的結(jié)果就是商家在哀嘆:

  不是我們想做假冒偽劣食品啊,價格太低了,不造假活不下去啊。

  這和今天的貨車超載現(xiàn)象,何其相似。

  造假食品者的暴利,實(shí)質(zhì)上是靠竊取良心食品的信用而產(chǎn)生,劣幣驅(qū)除良幣之后,最終受害者,是全體國民。

  而那些嚴(yán)重超載的百噸王,侵害的絕不僅僅是我們的金錢,還有我們的生命,并散播了恐懼。

  百噸王的存在,讓我們每次途徑高架橋都會戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,生怕哪天飛來橫禍,這嚴(yán)重破壞了社會的和諧和幸福感。

  如果非要拿假冒偽劣食品來類比的話,那百噸王,就是標(biāo)準(zhǔn)的有毒食品。

  5

  為什么中國的大貨車,如此熱衷于違法超載。

  因?yàn)檫`法的成本太低,而收益太高。

  把30噸的車,改成100噸以上的車,收益直接暴漲,但是帶來的懲罰卻并不大。

  我國法律規(guī)定:

  貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載貨質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款; 超過核定載貨質(zhì)量百分之三十或違反規(guī)定載客的處五百元以上二千元以下罰款,并強(qiáng)制卸貨分載。

   超載百分之百的處以一萬元以上的罰款,并強(qiáng)制卸貨分載。

  而在歐盟,第一次超載的駕駛員會被登記在案,第二次被發(fā)現(xiàn)超載直接判刑3個月,因?yàn)榇筘涇囁緳C(jī)危害了公共安全。

  醉駕入刑搞了很多年才實(shí)現(xiàn),不知道超載入刑,需要多久才能實(shí)現(xiàn)。

  目前我國對超載的懲罰,很低,但就是這么低的懲罰,也不是出門必罰,被抓住的概率也很低,超載10次能抓住1次就不錯了。

  如果超載被抓住了怎么辦?司機(jī)的選擇是交往罰款之后趕緊繼續(xù)超載,爭取把損失賺回來。

  當(dāng)違法的收益超過違法的成本時,就是在鼓勵違法。

  海恩法則指出: 每一起嚴(yán)重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

  超載車上無錫的高架,肯定不止一次了,而是上千次,甚至上萬次,才會產(chǎn)生這么一次悲劇。

  再堅(jiān)固的橋梁,也承擔(dān)不起貪婪的重量。

  在這次無錫的遇難者里,白色小車上的遇難者王某是一名單親父親,含辛茹苦、獨(dú)自拉扯女兒長大成人。

  王某的女兒,今年初三,看到視頻里父親的車牌,站都站不住,哭得稀里嘩啦,至今都不肯吃飯。

  那個一直保護(hù)她長大成人的天,塌了,沒招誰沒惹誰。

  和醉駕一樣,這種事的受害者,今天可能是他,明天就可能是我們中的任何一個人,違法超載行為不除,這種威脅永遠(yuǎn)不會停止。

  當(dāng)災(zāi)難降臨時,我們會發(fā)現(xiàn),生命的重量,比我們想象中的重得多。

  我希望,大家能和我一起行動起來,將超載和醉駕等同,呼吁超載入刑。

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