經(jīng)過工程建設(shè)者不懈努力，9月1日上午9時(shí)40分，寧夏“十三五”交通重點(diǎn)項(xiàng)目——京藏高速公路改擴(kuò)建工程金積至滾泉段（西半幅）“四改八”和滾泉至桃山口“六車道”新建段正式建成試通車。金積至桃山口段建成通車，標(biāo)志著歷時(shí)三個(gè)春秋緊張建設(shè)的銀川以南京藏高速改擴(kuò)建工程全部按期完工。

　　作為交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程“微創(chuàng)新”攻關(guān)試點(diǎn)工程，寧夏交通運(yùn)輸廳依托京藏高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，以解決施工中存在的質(zhì)量通病、質(zhì)量死角、安全難題及提高效率等方面為出發(fā)點(diǎn)，通過技術(shù)創(chuàng)新，有效破解了多項(xiàng)技術(shù)難題，不僅保證了施工安全和施工質(zhì)量，對(duì)今后同類地質(zhì)施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

　　寧夏經(jīng)濟(jì)“黃金通道”升級(jí)擴(kuò)容

　　京藏高速改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路線起自石嘴山以北的寧蒙省界麻黃溝，止于同心縣桃山口，接福銀高速公路，全長(zhǎng)約284公里，其中寧蒙界至滾泉段212公里為雙向八車道，滾泉至桃山口段72公里為雙向六車道，工程總投資221億元，是我區(qū)最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。此次通車的金積至桃山口段路線全長(zhǎng)100公里，其中，金積至滾泉段28公里。工程于2016年陸續(xù)開工建設(shè)。

　　值得一提的是，滾泉至桃山口段為新建雙向六車道高速公路，該段從滾泉樞紐互通與原京藏高速公路分離，途經(jīng)紅寺堡、大河、桃山，接原京藏高速公路。銀川、吳忠前往同心、固原、蘭州方向的車輛走新建京藏高速公路比走原京藏高速公路節(jié)省13.5公里路程。

　　京藏高速公路途經(jīng)寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)帶石嘴山、銀川、吳忠、中衛(wèi)4個(gè)地級(jí)市，該地區(qū)素有“塞上江南”之美譽(yù)，是我國(guó)西部第二條南北綜合運(yùn)輸通道與歐亞大陸橋復(fù)線兩大交通走廊交匯點(diǎn)，是華北、東北連接青藏高原的重要通道，沿線集中了全區(qū)64%的人口，86.7%的城鎮(zhèn)人口和90%以上的GDP和94%的財(cái)政收入，是寧夏經(jīng)濟(jì)的“黃金通道”。

　　“微創(chuàng)新”攻克濕陷性黃土難題

　　作為交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程“微創(chuàng)新”攻關(guān)試點(diǎn)工程，寧夏交通運(yùn)輸廳依托京藏高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，以解決施工中存在的質(zhì)量通病、質(zhì)量死角、安全難題及提高效率等方面為出發(fā)點(diǎn)，通過微改造、微改進(jìn)、微拓展、微改良等手段，解決了一系列技術(shù)難題。

　　由中鐵十四局承建的京藏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目第23合同段位于滾泉至桃山口境內(nèi)，該標(biāo)段地基為砂質(zhì)濕陷性黃土，具有自重濕陷性、軟弱、滑坡地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重等特點(diǎn)，施工中容易塌方、下沉，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。作為西北地區(qū)特殊的地質(zhì)施工難題，項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，咬住“技術(shù)創(chuàng)新”不放松，不斷優(yōu)化方案，深入研究濕陷性黃土“習(xí)性”，采用高壓旋噴樁技術(shù)處治方法有效解決了濕陷性黃土地基的承載力問題，有效控制了沉降，保證了施工安全和施工質(zhì)量，對(duì)今后同類地質(zhì)施工提供了經(jīng)驗(yàn)。“濕陷性黃土地基如果處理不好，通車后路面遇水易產(chǎn)生不均勻沉降，影響行車的舒適度和安全性。通過技術(shù)攻關(guān)，運(yùn)用高壓旋噴樁技術(shù)讓這一特殊地質(zhì)下的施工難題迎刃而解。”中鐵十四局京藏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目第23標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理馬俊堯說。

　　全幅無(wú)縫成型技術(shù)創(chuàng)國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄

　　據(jù)中鐵建大橋工程局京藏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目第21合同段項(xiàng)目經(jīng)理江志輝介紹，在項(xiàng)目路基橋涵路面拼接施工中，最大的難點(diǎn)是如何保證新老路基之間的拼接質(zhì)量。“拼接質(zhì)量不僅決定著未來的行車舒適度，也決定著將來路面是否會(huì)出現(xiàn)裂縫。”為了杜絕新老路基之間產(chǎn)生不均勻的沉降，項(xiàng)目采用瀝青路面全幅無(wú)縫成型技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目主線新老路面一次性無(wú)縫拼接，創(chuàng)造了同類工程施工國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄。而在路面施工中，采用18.5米大寬度全斷面攤鋪設(shè)備，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。創(chuàng)品質(zhì)工程實(shí)施，有效保障了施工質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度。

　　寧夏交投工程建設(shè)管理有限公司工程二部部長(zhǎng)馬力告訴記者，京藏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目打破傳統(tǒng)施工和管理模式，推行工業(yè)化模式，小預(yù)制件生產(chǎn)方式由“作坊式”走向“工廠化、流水化”成功轉(zhuǎn)變，管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”突破。項(xiàng)目自主設(shè)計(jì)的混凝土預(yù)制設(shè)備、自動(dòng)滾軸式托盤叉車等“微創(chuàng)新”獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。

　　據(jù)介紹，京藏高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)過程中，共取得與“微創(chuàng)新”項(xiàng)目完全對(duì)應(yīng)的專利有18項(xiàng)，其中，實(shí)用新型專利16項(xiàng)，發(fā)明專利2項(xiàng)。

　　京藏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目剩余段明年全部通車

　　目前，京藏高速改擴(kuò)建工程項(xiàng)目其余段也正在緊張施工。其中，蒙寧界至四十里店段東半幅91.4公里和四十里店至望遠(yuǎn)（銀川過境段）“八車道”42.5公里新建路段正在進(jìn)行路面瀝青混凝土攤鋪施工，有望年內(nèi)提前完工通車；平羅至四十里店西半幅27.7公里正在進(jìn)行路基橋涵施工，計(jì)劃明年全部完工通車。

　　據(jù)介紹，京藏高速改擴(kuò)建工程是寧夏第一條超飽和交通量下“邊通車、邊施工”的高速公路改擴(kuò)建工程，工程路段最大車流量近5萬(wàn)車次/天。該項(xiàng)目在施工過程中，創(chuàng)新采用了大數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等科技手段，與自治區(qū)公安廳、自治區(qū)交通運(yùn)輸廳及沿線各市政府聯(lián)合管控，有效保障了工程項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。（記者 楊洲）