9月7日15時(shí)30分，隨著模架主梁底部牢牢貼住平臺(tái)上的臺(tái)車滑板東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)的首套移動(dòng)模架下放到位。

　　▲東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)首套移動(dòng)模架順利下放到位

　　“心中懸著的石頭終于落地了。”現(xiàn)場(chǎng)專職安全員馮文偉說(shuō)，他是整套模架從安裝到順利完成的見證人之一，陪伴著這套模架風(fēng)風(fēng)雨雨經(jīng)歷了近兩年時(shí)間。

　　通明海特大橋是廣東湛江東雷高速公路的重要組成部分，是目前粵西第一長(zhǎng)跨海雙塔斜拉橋。該橋總長(zhǎng)約5762米，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為146+338+146米，塔高約121米。通航按3000噸級(jí)海輪、單孔雙向通航設(shè)計(jì)，主橋通航孔跨徑338米。

　　東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)西引橋現(xiàn)澆箱梁左右幅共計(jì)142孔，采用四套移動(dòng)模架同步施工。據(jù)悉，重達(dá)千噸的移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板，利用承臺(tái)或墩柱作為支承，對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工機(jī)械。其主要特點(diǎn)是施工質(zhì)量好、施工操作簡(jiǎn)便、成本低廉等，這四套模架均由湛江海灣大橋建設(shè)時(shí)的四套移動(dòng)模架改造而來(lái)。在模架改造及施工過(guò)程中，陸續(xù)進(jìn)行了底腹板鋼筋整體吊裝、托架跨越式轉(zhuǎn)運(yùn)、小曲線半徑（橫坡）及變坡段（縱坡）移機(jī)等關(guān)鍵工序優(yōu)化，使得單跨施工周期縮短到12天，達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平。

　　目前，該標(biāo)段現(xiàn)澆梁施工已接近完成90％。首套移動(dòng)模架的順利拆除工作是確保左、右幅按期合攏的關(guān)鍵，更是目前本項(xiàng)目安全施工控制的重中之重。該項(xiàng)目現(xiàn)澆梁合攏段位于淺灘區(qū)，模架下放拆除存在同步性控制難度大、施工凈空小、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。

　　整個(gè)下放過(guò)程項(xiàng)目部施工技術(shù)、機(jī)材、安全人員在旁監(jiān)督指導(dǎo)工作，隨時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)特殊情況的發(fā)生，同時(shí)對(duì)下放系統(tǒng)壓力情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，測(cè)量組檢測(cè)主梁下放位移及速率，保證模架下放拆除工作的高效、準(zhǔn)確、均衡。

　　項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，首套模架順利下放拆除是東雷高速TJ3標(biāo)全體參建人員共同努力的結(jié)果，是按時(shí)完成東雷高速通明海特大橋TJ3標(biāo)西引橋現(xiàn)澆梁合攏的關(guān)鍵保障，同時(shí)也為其余三套模架的下放拆除提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　廣東湛江東雷高速公路（東海島至雷州）橫跨通明海，屬于東海島三條跨海通道之一。起點(diǎn)位于規(guī)劃湖東大道（南北向）與規(guī)劃島南大道（東西向）交匯處，于東海島西南角東西走向跨越通明海海灣后進(jìn)入雷州市，終點(diǎn)與沈海高速公路（湛江至徐聞段）相交。其中通明海特大橋東起東海島西南角，西至雷州。