新建浦星公路橋合龍現(xiàn)場(chǎng)

　　東方網(wǎng)記者柏可林9月14日?qǐng)?bào)道：大蘆線航道整治二期閔行浦江段的浦星公路橋改建工程于9月14日中午，順利完成了新建跨大治河浦星公路橋合龍，實(shí)現(xiàn)主橋結(jié)構(gòu)貫通。

　　浦星公路橋改建工程于2017年四季度啟動(dòng)，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司投資建設(shè)，上海建工集團(tuán)股份有限公司承建。在完成鋼便橋和老橋拆除后，2019年7月14日開(kāi)始主橋施工，期間歷經(jīng)12次封航、63天不間斷施工。

　　大蘆線航道整治二期工程閔行浦江段自浦星公路橋西180米處始，至閔行與浦東交界處止，全長(zhǎng)5.69公里，是大蘆線大治河段航道連接黃浦江的首段，按照Ⅲ級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容涉及航道疏浚、沿線護(hù)岸新建和跨航道橋梁改造，本次新建的浦星公路橋則是黃浦江進(jìn)入大治河的第一座橋梁。

　　工程在老橋拆除和新橋建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)上海生活垃圾運(yùn)輸“動(dòng)脈”大治河進(jìn)行封航。此外，工程還面臨著交通組織要求高、老橋拆難度大、新橋構(gòu)建吊裝難度大等困難，施工團(tuán)隊(duì)是如何克服的呢？

　　構(gòu)件吊裝現(xiàn)場(chǎng)

　　難點(diǎn)一：交通組織要求高

　　浦星公路是一條南北走向的交通主干道，早晚高峰交通壓力本就很大。為保障往來(lái)車輛（重車禁行）包括BRT車輛的正常通行，工程架設(shè)了臨時(shí)鋼便橋以疏通交通，并現(xiàn)場(chǎng)重新劃分車道，增設(shè)醒目的交通引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)車輛安全快速通行。

　　難點(diǎn)二：間歇性封航時(shí)間緊

　　大治河是本市生活垃圾運(yùn)往老港基地的主通道，但浦星公路橋改造工程則需要在架設(shè)鋼便橋、老橋拆除、建設(shè)新橋的各個(gè)階段對(duì)大治河進(jìn)行數(shù)次封航。為應(yīng)對(duì)這一難題，工程對(duì)施工工藝流程進(jìn)行合理規(guī)劃，在每次封航前都做好了充分準(zhǔn)備，充分利用好每一分鐘的封航時(shí)間，確保每次封航時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)，最大限度地減少了對(duì)大治河交通的影響。

　　構(gòu)件吊裝現(xiàn)場(chǎng)

　　難點(diǎn)三：老橋拆除難度大

　　在間歇性封航施工時(shí)間限制極為嚴(yán)苛的前提下，浦星公路橋改造工程在老橋拆除階段還面臨著大治河兩岸場(chǎng)地有限的問(wèn)題，可謂時(shí)間緊、任務(wù)重。為確保封航時(shí)間不超過(guò)原定計(jì)劃，工程現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)調(diào)度，老橋的構(gòu)件拆下后在北岸有限空間臨時(shí)堆放，即時(shí)破拆，即行運(yùn)走，再拆再運(yùn)，環(huán)環(huán)相扣，保證工程的順利推進(jìn)。

　　難點(diǎn)四：新橋構(gòu)件吊裝難度大

　　新建的浦星公路橋主橋?yàn)閱慰?30米的下承式提籃系桿拱橋，在上海地區(qū)同類型橋梁跨度最大，單塊構(gòu)件最大重量達(dá)到250噸，最大起吊高度離水面以上超過(guò)60米，整體加工質(zhì)量、臨時(shí)支撐系統(tǒng)的設(shè)置、吊裝焊接質(zhì)量、吊桿張拉質(zhì)量均得到精確計(jì)算控制。

　　工程被列為2018年上海市交通委BIM技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，BIM技術(shù)貫穿于整個(gè)實(shí)施過(guò)程，在項(xiàng)目管線搬遷和保護(hù)、航道管理、施工工況模擬、方案預(yù)演以及工程展示方面均提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

　　工程效果圖