中國(guó)東南沿海，平潭海峽。遼闊蔚藍(lán)的海面上，一座白練般的大橋凌空飛架，它起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市，蜿蜒逶迤穿越人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島4座海島，橫跨三條航道，全長(zhǎng)16 .34公里，在福州與平潭間架起一條跨海快速大通道。

　　攝影：歐陽(yáng)耀坤

　　這座由中國(guó)中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱(chēng)“超級(jí)大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的六車(chē)道高速公路，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線I級(jí)鐵路。

　　這座“超級(jí)大橋”于2013年11月開(kāi)建，歷時(shí)近6年，將于今年9月底合龍貫通，2020年有望全面通車(chē)。大橋建設(shè)者用智慧與汗水、用青春與激情澆鑄了這個(gè)我國(guó)首座跨海公鐵兩用橋，也締造了世界上最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋。日前，中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者來(lái)到平潭海峽項(xiàng)目部，下海島、上平臺(tái)，走近一線建設(shè)者，探訪這座“超級(jí)大橋”建造的幕后故事。

　　一、在“建橋禁區(qū)”的風(fēng)口浪尖上架大橋

　　9月的平潭海峽，波平浪靜，風(fēng)景如畫(huà)，但這個(gè)“360度海景房”并沒(méi)有想象中的美好。

　　平潭海峽是世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、水深、流急。這里每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。中鐵大橋局的建設(shè)者們就在這被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”的風(fēng)口浪尖上開(kāi)始打樁、架橋。

　　平潭海峽大橋是個(gè)大塊頭，其體量之大，創(chuàng)下跨海大橋之最：大橋共用鋼材85.3萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩座港珠澳大橋、四座長(zhǎng)江橋的體量。

　　“與世界其它跨海峽相比，平潭海峽大橋建設(shè)條件更加惡劣復(fù)雜，施工難度更大，安全風(fēng)險(xiǎn)更高。”中鐵大橋局副總工程師王東輝說(shuō)。

　　大風(fēng)是修建平潭大橋的最大挑戰(zhàn)，每年6月至8月是臺(tái)風(fēng)季，從10月至第二年3月進(jìn)入季風(fēng)季。幾年來(lái)，項(xiàng)目共經(jīng)歷了30多次臺(tái)風(fēng)，2015年的13號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”令人印象深刻，風(fēng)力達(dá)到14級(jí)。小練島上的施工人員清楚記得，狂風(fēng)襲來(lái)，大浪滔天，吊機(jī)、房子全部刮垮，辦公住宿用的移動(dòng)板房平移了30多米。

　　大橋施工建造要與臺(tái)風(fēng)搶時(shí)間，項(xiàng)目部創(chuàng)新性提出“化海上施工為半陸地施工，化強(qiáng)風(fēng)為弱風(fēng)”，量身打造了13架2000噸全封閉海上造橋機(jī)，在海上營(yíng)造出一個(gè)高達(dá)百米的空中長(zhǎng)廊造橋作業(yè)間，可以遮風(fēng)擋雨，增加了施工安全性。

　　為精準(zhǔn)捕捉臺(tái)風(fēng)的蹤跡，平潭橋項(xiàng)目部建立了風(fēng)浪預(yù)警機(jī)制，沿線布置47個(gè)風(fēng)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向、浪涌實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為海上施工輸送精確氣象數(shù)據(jù)，從“懼風(fēng)者”成為“馭風(fēng)者”。

　　二、跨海大橋“巨無(wú)霸”裝備顯身手

　　夜幕下，海水波光粼粼，跨海大橋卓然而立，風(fēng)姿綽約，海面上一座巨型起重船熠熠生輝，如同大橋的守護(hù)神，更是建造跨海大橋的頭號(hào)功臣。

　　這是中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資數(shù)億打造的“大橋海鷗號(hào)”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸，主鉤起升高度達(dá)110米——相當(dāng)于39層樓高，是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升度最高的雙臂架起重船，堪稱(chēng)海上橋梁施工的巨無(wú)霸和超級(jí)大力士。

　　中鐵大橋院、二院副院長(zhǎng)段雪煒說(shuō)，“大橋海鷗”號(hào)滿(mǎn)足了平潭海峽公鐵兩用大橋施工時(shí)需要整體吊裝的需求，同時(shí)降低了海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　大型橋梁裝備的創(chuàng)新，使建造大橋如同拼裝鐵鋼“巨無(wú)霸樂(lè)高”，為減少海上作業(yè)量，很多工序提前在工廠里加工完成。大橋的鋼桁梁在工廠里整體制造拼裝，然后從1000公里之外海上運(yùn)輸至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)，成為跨海大橋吊裝首創(chuàng)。

　　平潭海峽不僅風(fēng)高浪急，而且地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在這樣的環(huán)境下跨海造橋，硬是讓中鐵大橋局闖出了一項(xiàng)項(xiàng)刷新世界造橋史之最的創(chuàng)新絕活兒。

　　中鐵大橋局剛開(kāi)始施工時(shí)，就被堅(jiān)硬的巖床來(lái)了個(gè)下馬威。第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)巖床1米深許，就被擠壓以致嚴(yán)重變形，這里的巖床之堅(jiān)硬，超出想像，第一次嘗試宣告失敗。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的不斷測(cè)算，工程師研發(fā)出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”技術(shù)。根據(jù)海底巖面地形定制4根長(zhǎng)短不一的鋼管樁，工程師和建設(shè)者們用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，快速聯(lián)結(jié)，形成一個(gè)臨時(shí)“板凳”。接著，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“黏”在海底巖石上。以“小板凳”為平臺(tái)，再向外擴(kuò)展為7人足球場(chǎng)大小的平臺(tái)，為海上施工找到立足之地。

　　平潭海峽的巖石被稱(chēng)之為光板巖。千萬(wàn)年來(lái)的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，剩下的是硬度堪比鋼鐵的光板巖。

　　面對(duì)脾氣倔硬的光板巖以及行蹤詭異的海底孤石，施工隊(duì)伍在過(guò)程中比得不僅是鉆探技術(shù)，還要有強(qiáng)大的耐心。冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，他們打入了1865根樁。最費(fèi)神的一根從鉆進(jìn)到成樁竟用了1年6個(gè)月。“現(xiàn)在回想起來(lái)挺不可思議的，就是一門(mén)心思要把這個(gè)難題拿下，這樣才能往下進(jìn)行，別無(wú)退路。”中鐵大橋局副總經(jīng)理張紅心感嘆，這座跨海大橋的建設(shè)，為今后同類(lèi)型橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)與寶貴的借鑒。

　　三、青春與海風(fēng)、大橋起舞

　　9月12日，我們來(lái)到海上平臺(tái)采訪，四面波濤洶涌，而走在高出海面七、八米的棧橋上，如履平地。一位現(xiàn)場(chǎng)施工的小伙子說(shuō)，這可是能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)的棧橋，這個(gè)海上平臺(tái)的造價(jià)超過(guò)上海房?jī)r(jià)。

　　對(duì)中鐵大橋局的青年人而言，青春與這座“超級(jí)大橋”相遇，多了與臺(tái)風(fēng)海浪博擊的艱辛經(jīng)歷，更收獲了風(fēng)浪里的成長(zhǎng)與歷練。

　　87年出生的陳細(xì)平，黑瘦精干，他2014年2月大橋剛開(kāi)始建造就來(lái)到這里，現(xiàn)在已成長(zhǎng)為項(xiàng)目一分部綜合工區(qū)總工程師，修建這座棧橋給他留下了刻骨的回憶。“剛來(lái)時(shí)，這里四面環(huán)海，什么也沒(méi)有，水、電都不通，出行、生活用品都需要用船運(yùn)。”

　　為了修建一座便于施工和生活的棧橋，他沒(méi)想到，這座全長(zhǎng)7.5公里的海上棧橋足足造了一年，棧橋扎到40多米深的海底，這座臨時(shí)棧橋建設(shè)規(guī)模和難度超過(guò)了許多橋梁。

　　程細(xì)平“把海上孤島一年四季的風(fēng)都嘗遍了”。冬日的海上季風(fēng)，寒風(fēng)刺骨，風(fēng)大得實(shí)在沒(méi)地方躲時(shí)，有小伙伴想出法子，“挖個(gè)坑跳下去，在坑里躲風(fēng)”。

　　在海上平臺(tái)施工，工人們只能住在集裝箱里，海風(fēng)潮濕多鹽，霧氣、濕氣極重，被子一攥能出水，打開(kāi)柜子能看見(jiàn)發(fā)霉的白毛。紫外線強(qiáng)度大，夏天出一次海，臉就曬成了“平潭紅”。

　　而對(duì)這些年輕人來(lái)說(shuō)，情感的孤寂以及與親人的分離更難消解。

　　90后鄒露第一次來(lái)到海上平臺(tái)，她的老公妥鵬是海上平臺(tái)年輕的總工程師，來(lái)到海上平臺(tái)已經(jīng)快6年了。實(shí)際上她與老公妥鵬的距離只有兩公里，但這被大海分隔的兩公里卻讓他們只能遙遙相望，一個(gè)月只能見(jiàn)上一、兩次。鄒露一個(gè)人帶著三四歲的孩子，“海上信號(hào)不好，家里有了事也找不到他人。女兒總見(jiàn)不到爸爸，說(shuō)想爸爸。”鄒露的眼圈紅了，這次好不容易上了平臺(tái)，還是沒(méi)能見(jiàn)到老公，他還在為工程收尾忙碌著。

　　一分部黨工委常務(wù)副書(shū)記羅剛說(shuō)，環(huán)境雖然艱苦，但這項(xiàng)世界之最的跨海大橋工程帶出了一批年輕骨干，這里由9個(gè)技術(shù)員組成的團(tuán)隊(duì)個(gè)個(gè)年輕，一個(gè)都沒(méi)有走，還有的曾經(jīng)離開(kāi)又回到海上平臺(tái)。如今大橋干出來(lái)了，一切的付出與努力值得了。

　?。ㄖ袊?guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者崔麗）