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江蘇南沿江城際鐵路將成中國首條千噸箱梁高鐵
2019-09-19 來源:新華網(wǎng)

  新華社北京9月18日電(記者 齊中熙)記者18日從中國鐵建股份有限公司獲悉,中鐵二十二局集團(tuán)江蘇南沿江城際鐵路工程江陰東制梁廠,順利完成全線首個(gè)國內(nèi)最新梁型40米高鐵預(yù)制箱梁澆筑施工,重達(dá)一千多噸。南沿江城際鐵路將成為我國首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵。

  全長278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi),是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站,終到太倉站,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

  南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路、福廈鐵路試驗(yàn)使用40米簡支箱梁后,我國第一條正式大規(guī)模采用此新型梁建設(shè)的高速鐵路。

  中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹,此前我國時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁,梁體重量達(dá)900噸。相比之下,40米箱梁梁體長度增加了8米,橋墩之間的跨度增加7.8米,梁高增加20厘米,截面尺寸較32米箱梁更薄,梁體重量躍升到1000噸級。

  劉茂權(quán)說,由于設(shè)計(jì)的改進(jìn),40米箱梁平均每延米重量降低了6%,且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%,有效節(jié)省了工程占地。同時(shí),這種超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效,大幅度降低高鐵修建的成本。

  不僅如此,40米箱梁較32米箱梁,可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn),讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度。中國高鐵全面采用40米箱梁,將有助于完善具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系,對我國高鐵長期發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動(dòng)作用。

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