龍頭新聞25日訊（鄧琨 萬三寶）24日，牡佳高鐵全線最大跨度轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，牡丹江特大橋跨既有圖佳鐵路（48 80 48）米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著牡佳高鐵建設(shè)取得新突破，為2021年通車創(chuàng)造條件。

　　馬長龍 攝

　　牡佳高鐵線路全長約372公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目和國家“十三五”規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目，也是目前黑龍江省境內(nèi)最長高鐵線。牡佳高鐵全線設(shè)牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車站，預(yù)計(jì)2021年末投入運(yùn)營。

　　牡佳高鐵牡丹江特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁工程于2018年7月8日開始施工。牡丹江特大橋全長6093米，共有5跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。進(jìn)行轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁是特大橋的112號和113號墩，兩側(cè)懸臂梁總長均為78米，轉(zhuǎn)體重量5700噸，與既有鐵路呈26°夾角，還要橫跨圖（們）佳（木斯）鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大、施工任務(wù)重。

　　負(fù)責(zé)施工的中鐵四局牡佳客專一標(biāo)項(xiàng)目部采用下部轉(zhuǎn)體方案，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)于墩身下部上、下轉(zhuǎn)盤之間，并在上下承臺間設(shè)置球鉸和撐腳，轉(zhuǎn)體球鉸安裝就位、撐腳臨時(shí)固結(jié)后，采用鋼管貝雷梁柱式支架和盤扣式支架對梁體各階段混凝土進(jìn)行施工。當(dāng)連續(xù)梁達(dá)到最大懸臂狀態(tài)，進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體為平轉(zhuǎn)法施工。施工過程中嚴(yán)格控制工藝流程，確保了轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工安全、質(zhì)量可控。

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