9月30日上午，赤水河紅軍大橋全面建成交付，為新中國成立70周年隆重獻禮。

　　赤水河紅軍大橋位于川黔交界的烏蒙山區(qū)和中國工農(nóng)紅軍“四渡赤水”的革命老區(qū)，西連四川古藺，東接貴州習(xí)水，橫跨赤水天險，緊扼川黔咽喉，是四川南向通道建設(shè)中川黔大通道上的重點控制性工程和關(guān)鍵門戶。

　　據(jù)四川省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，川黔大通道古藺至習(xí)水段高速公路，是新時期四川省南向大通道布局中，成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊建設(shè)的一條在建高速公路。

　　第一高塔 第二大跨

　　川黔大通道古藺至習(xí)水段高速公路赤水河紅軍大橋全長2009米，主橋為1200米雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。該橋四川岸為隧道式錨碇，長78.35米，主墩索塔高228.5米，橋位位于古藺縣太平鎮(zhèn)。貴州岸為重力式錨碇，主墩索塔高243.5米，橋位位于習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)。該橋由四川省鐵投集團投資、四川路橋集團承建。

　　該橋憑借1200米主跨，高243.5米的主塔，成為世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。

　　同時，大橋屹立壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶巖地貌峽谷之上，橋景十分壯觀。

　　工期縮短18個月

　　為優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成赤水河紅軍大橋建設(shè)，項目針對山區(qū)特大型橋梁建設(shè)探索研究了一系列新技術(shù)、新工藝和新方法。

　　隨著纜索吊智能監(jiān)控系統(tǒng)等的相繼應(yīng)用，使赤水河紅軍大橋索塔工期從傳統(tǒng)的一年多縮短到9個月，節(jié)約成本260余萬元。其中，纜索吊智能監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)已在全國其他大橋推廣應(yīng)用。

　　屹立在懸崖峭壁上的超大跨徑橋梁，建設(shè)各環(huán)節(jié)更不能有一點疏忽。項目運用BIM技術(shù)、可視化智能遠程監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別門禁管理系統(tǒng)、云建造施工管理系統(tǒng)等信息化、智能化建造技術(shù)的運用，實現(xiàn)全橋聯(lián)動，“360度”無死角監(jiān)控。

　　這座大橋還引進了國際先進理念，運用歐盟HSE，即健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境（Environment）三位一體的管理體系，建立并實施信息化安全管理系統(tǒng)和完善的獎懲制度，用最先進的管理理念激活赤水河紅軍大橋全部細胞。

　　通過科技創(chuàng)新，工藝工法革新，全橋工期比預(yù)期縮短18個月，技術(shù)革新創(chuàng)造經(jīng)濟效益達5000萬元以上，同時也為同類型橋梁建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗。

　　新增南向出川大通道

　　作為古藺至習(xí)水段高速公路的重點控制性工程，大橋建成后不僅將為四川新增一條南向出川大通道，促進成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，更增強四川與東盟、南亞以及澳新等地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，加快四川對外開放的步伐，讓四川更好地融入“一帶一路”建設(shè)。

　　同時，將有效地落實交通扶貧政策，有力地帶動紅色旅游扶貧產(chǎn)業(yè)，為烏蒙山區(qū)精準(zhǔn)扶貧工作注入強心劑，對全面建成小康社會具有重要促進作用。

　　大橋的建成還將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)，有效降低區(qū)域物流成本，增強川南、黔北、渝西等地的經(jīng)濟聯(lián)系，深化地區(qū)分工協(xié)作，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　瀘州市交通運輸局局長沈昭平介紹說，這座橋位于紅軍四渡赤水中三過古藺的太平鎮(zhèn)渡口，是紅軍偉大長征的現(xiàn)實見證，大橋的建成更是紅軍長征精神的傳承發(fā)揚。

　　大橋的建成，極大改善沿線23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)216個村80萬人口的交通出行條件。過去古藺縣太平鎮(zhèn)到對岸習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)需要繞行2小時車程，現(xiàn)在大橋建成后兩岸通達僅需10分鐘。(人民日報客戶端 宋豪新)