【撰文/謝小丹 統(tǒng)籌/劉姝蓉】2019年10月10日18時10分左右，江蘇無錫發(fā)生高架橋側(cè)翻事故，造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，事故系運輸車輛超載所致。近年來，無錫曾大力治理超載超限，但事發(fā)時仍有不止一輛超載貨車在高架上通行。與此同時，涉事的獨柱墩橋梁結(jié)構(gòu)也被曝自身存在隱患。對此，長安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系副教授許漢錚向大白新聞分析稱，事故的主要原因還是超載，“獨柱墩也有抗傾覆的安全系數(shù)”。東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長黃僑向大白新聞表示，橋梁的核載不可能做得無限大。
側(cè)翻的高架
無錫312國道本是當(dāng)?shù)刈罘泵Φ穆范沃?。然?019年10月10日，一切都被打破了。江蘇無錫市錫山區(qū)警方當(dāng)天通報，2019年10月10日晚六時許，江蘇無錫312國道發(fā)生高架橋側(cè)翻事故 ，3輛小車被壓，其中一輛車內(nèi)無人，救援人員及車輛已到現(xiàn)場。
對現(xiàn)場的搜救持續(xù)到了次日的5時左右。隨后，凌晨5點37分，無錫發(fā)布在官方微博通報，經(jīng)現(xiàn)場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。
據(jù)中國交通報微博“交通發(fā)布”消息稱，交通運輸部與江蘇省交通運輸廳視頻連線了解到，事故發(fā)生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。
有媒體根據(jù)現(xiàn)場圖片計算，側(cè)翻下來的大貨車載有熱軋卷板，其中一卷上貼的合格證顯示，重量為28535kg，如果六卷鋼卷重量一致，則該輛大貨車實際載重超過171噸。這一重量實際上相當(dāng)于三節(jié)火車車皮的載重。
事實上，車輛超載已經(jīng)是該路段的長久之“痛”。
錫山區(qū)一名從事鋼材生意的老板陳先生告訴新京報，312國道錫港路段常有載著鋼卷的大貨車往來，“貨車超載是常事，前些年有一輛車拉300噸的，現(xiàn)在超載管得嚴，但一輛車也都是拉150噸左右。”截至目前，多家媒體都從事發(fā)路段附近居民、當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)者口中得到了類似的信息。
而一名在現(xiàn)場參與指揮救援的橋梁專家則對財新網(wǎng)分析，事故原因應(yīng)該不是單一超載車輛造成的，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的超載大貨車載重170噸左右，而造成該橋面整體側(cè)翻至少需要四五百噸的壓力。他分析說，事發(fā)前后有一超載車隊經(jīng)過，先是壓壞了路面，而后必定有個時間段至少有兩輛大車同時在事故橋面上，前車經(jīng)過時把該橋面的蓋梁壓壞導(dǎo)致橋面傾斜，而這時尚未通過的后車可能受影響翻車或失控，這就導(dǎo)致后車托運的熱軋卷鋼掉落，從而造成橋面?zhèn)确瓋A覆。
設(shè)計規(guī)范上的“無法承受之重”
曾有媒體統(tǒng)計，多起橋梁傾覆事件中，涉事橋梁幾乎都是獨柱墩、直線型橋梁。通過現(xiàn)場照片、視頻，無錫側(cè)翻的高架也被認出屬于這種獨柱墩橋梁結(jié)構(gòu)。
近年來，獨柱墩的安全問題已引起了學(xué)界的注意，學(xué)術(shù)期刊上也有多篇關(guān)于獨柱墩橋梁安全問題的論文發(fā)表。由于存在事故風(fēng)險，目前早有一些地方對獨柱墩橋梁采取了加固措施。如2012年津晉高速公路匝道傾覆后，河北省便對省內(nèi)高速公路獨柱橋梁均采取了防傾覆措施。
事實上，獨柱墩橋梁不單國內(nèi)有，國外也常見，但情形又略有不同。在《中外公路》（2015年第4期）上，東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長黃僑也發(fā)表了一篇聯(lián)合署名的文章，文中稱“中國對獨柱墩連續(xù)梁橋偏載下的傾覆問題研究處于起步階段，計算理論、設(shè)計方法及相關(guān)的規(guī)范要求尚不成熟。國外車輛限載嚴格，鮮有針對橋梁在偏載作用下整體傾覆的研究報道，故供中國學(xué)者參考的資料較少。”
黃僑對大白新聞介紹，橋梁設(shè)計有其規(guī)范和標準，而在設(shè)計時，超載的因素并不會被考慮在內(nèi)。雖然撰文指出獨柱墩橋梁的風(fēng)險，但他認為問題的主要矛盾并不在此，“現(xiàn)在發(fā)生了事故以后，就把鍋甩到橋梁設(shè)計上。”
“獨柱墩的橋，是可以用的。”黃僑肯定地對大白新聞表示，而且橋梁的核載不可能做得無限大。
除了成本以外，橋梁在設(shè)計上還需考慮其它因素。獨柱墩的流行就在于其美觀。長安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系副教授許漢錚對大白新聞介紹，獨柱墩橋梁流行的原因在于追求橋梁纖細、美觀、空間大，對城市也沒有壓抑感。
在他的印象里，獨柱墩橋梁在國內(nèi)已流行了十幾年，“連著十幾年，（建的橋）全都是獨柱，（有的橋）連著10跨、11跨，全是獨柱”。他對大白新聞介紹，這十幾年，國內(nèi)也經(jīng)歷了認識慢慢加深的過程，出了事情以后就做了改進，現(xiàn)在是一般不超過四跨，每四跨加上一個雙柱墩。
其實早在2012年8月24日發(fā)生的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程群力高架橋匝道坍塌后，當(dāng)時許漢錚便接受媒體采訪時呼吁，連續(xù)獨柱墩的設(shè)計方案，在超載嚴重時，存在容易傾覆的隱患，值得相關(guān)部門注意。
但這一次，在他看來，事故的主要原因還是超載，“獨柱墩也有抗傾覆的安全系數(shù)”。而且，超重的車上橋通行并非全無辦法，許漢錚就曾參與過此類測算工作，“過重的車要提前向管理部門報備，再由他們請專家測算，上橋時再由專人指導(dǎo)，居中慢行，周圍車輛清空，雖然對橋梁有損傷，但也不至于車毀人亡。”
闖關(guān)的“百噸王”
橋梁的核載不可能無限大，車卻“可以”。
在貨車司機們口中，載重超過百噸的貨車便叫做“百噸王”。“百噸王”們在無錫312國道的高架上正暢通無阻。
改裝出一輛“百噸王”也不難。江西省高安市汽運產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長聶國軍曾對媒體介紹，“只需去汽修廠加高車廂，加寬剎車片，就能改裝出一輛‘百噸王’。”
今年4月29日，新華每日電訊曾對江西省高安市進行暗訪，并親眼看見了超過200輛超載車輛集結(jié)、“闖關(guān)”，至4月30日0點20分左右，超載車輛開始從泗溪鎮(zhèn)出發(fā)，密集駛?cè)敫甙簿硟?nèi)，前后持續(xù)了20多分鐘。新華每日電訊的暗訪發(fā)現(xiàn)，這些“百噸王”們還有帶路“黃牛”協(xié)助“闖關(guān)”，“這些‘黃牛黨’會跟著治超車，并在治超站附近暗中觀察治超執(zhí)法人員。”知情人士透露，執(zhí)法人員的執(zhí)法時間并不固定，通常情況下，“黃牛”會挑選執(zhí)法人員晚上吃飯時發(fā)布消息給司機，示意司機趁機通過。
而這些超載車輛正帶來極大的安全隱憂。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。還有一個事實更容易被忽略，超載對道路損害極大。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，如果行駛公路的車輛超限超載50％左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。以一般等級瀝青路面的設(shè)計使用年限12年到15年為例，實際使用壽命僅為2年到2.5年，給國家財產(chǎn)造成了巨大損失。
還有媒體統(tǒng)計，從2000年起的12年間，中國發(fā)生的至少17起橋梁坍塌被指與貨車超載超限有關(guān)。此前，2012年8月24日，哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道垮塌，導(dǎo)致4輛貨車翻落，造成3人死亡、5人受傷。而最終經(jīng)專家組調(diào)查取證，導(dǎo)致大橋垮塌的直接原因是4輛貨車嚴重超載。
從上世紀80年代起，我國就開始治理超限超載。從有關(guān)部委的單獨治超到多部委聯(lián)合行動，出臺了多個規(guī)章制度。
今年8月19日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業(yè)和信息化部辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》。《通知》明確，今后1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的車輛運輸車，將被吊銷其車輛營運證。該通知規(guī)定，將強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業(yè)生產(chǎn)廠區(qū)的源頭監(jiān)管，嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。
無錫也曾花了很大氣力整治超限超載。據(jù)無錫市交通運輸局于2018年2月11日發(fā)布的《無錫市交通運輸局2018年工作計劃》，2018年無錫市交通運輸局的主要工作包括：繼續(xù)開展整治公路違法超限超載行為專項行動，優(yōu)化完善多部門聯(lián)合治超機制，推動聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化。
2019年2月28日，無錫市交通運輸局也在《無錫市交通運輸局2018年工作總結(jié)》中稱，無錫市交通運輸局于2018年完成的主要工作有：全力加強公路治超工作，圓滿完成超載超限率控制目標。
然而，無錫的塌橋悲劇還是發(fā)生了?！静糠仲Y料來源：財新網(wǎng)、新京報、央視新聞、新華社、澎湃新聞、紅星新聞、新華每日電訊】
