全球最長跨海大橋港珠澳大橋已正式通車運營近一年。它的建設創(chuàng)下多項世界之最，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。其中，島隧工程項目是該工程難度最大的部分。10月16日，在首屆世界科技與發(fā)展論壇上，港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴表示，中國大工程建造已到可以選擇設定最高目標的時代，“可以帶給人們過程與結(jié)果的美好體驗”。

　　時代決定大工程的建造目標。林鳴說，大橋自身的建設和運營一直秉承著綠色和可持續(xù)的理念。港珠澳大橋的鑄造技術，減少了近千萬方的海上挖泥量，縮短了近3年的海上作業(yè)時間，保護了瀕危物種中華白海豚。工程中首創(chuàng)的半剛性沉管結(jié)構(gòu)，突破了過去世界范圍內(nèi)“非剛即柔”的沉管結(jié)構(gòu)體系，節(jié)省了數(shù)十億元的工程維護費用。“通過不斷超越世界先進的工程理念和技術，我們可以為全球可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻中國智慧和中國力量。”林鳴說。

　　他認為，當今中國具備很多創(chuàng)新機會、較好的創(chuàng)新條件、較大的創(chuàng)新空間和自由。不過，創(chuàng)新意味著向未知邁進，未知，就意味著風險。在大工程建設中，如何平衡創(chuàng)新和風險的關系？林鳴說，中國總結(jié)出的方法，是堅持科研先行、堅持實驗先行。在工程存在重大風險的地方要先進行科研攻關，在可以允許失敗的地方先進行驗證實驗。港珠澳大橋島隧工程建設期間，工程直接建設費的4%投入了科研攻關，總共進行了136項驗證實驗，確保了大橋高質(zhì)量、高速度、高效益完成。“我的體會是，中國大工程建造技術，通過創(chuàng)新能夠超過世界已有的同類技術。”林鳴說，有這種底氣，充分條件是人民日益增長的美好生活需要和國家體制，必要條件則是中國幾代工程師與科研人員在實踐中總結(jié)出的科學的工作方法，以及可以為我所用的世界先進科技。

　　當然，在大工程建造管理上，還有需要注意的問題。林鳴強調(diào)，在科技高度發(fā)達、工程條件極大改善的情況下，認識問題其實比解決問題更難。“要在認識上下功夫，不斷補短板；也要重視細節(jié)。”此外，還需要培養(yǎng)更多高素質(zhì)工程師，更多高技能工人。

　　林鳴回憶起建設島隧工程時的艱難。這一工程需要的外海沉管隧道安裝技術，只有少數(shù)幾個發(fā)達國家掌握。建設港珠澳大橋前，中國在此領域的技術積累幾乎為零。安裝33節(jié)、重約八萬噸的沉管，如此大規(guī)模、高強度的海上安裝作業(yè)，在世界上也是首次。“我們抓住了這次機會，通過自主攻關，突破了核心技術。”林鳴說，建設過程中經(jīng)歷了一系列意外波折，曾兩次停工超過100天。但是，工程團隊依然做到了零事故、零傷亡。“大工程管理需要全員深度參與工程風險的辨識與排查，需要全國各專業(yè)頂級專家參與工程方案的審查，進行技術支持，也需要現(xiàn)代科技帶來的信息化手段。”

　　林鳴說，敬畏自然、敬畏生命、敬畏科學，以人的安全和綠色可持續(xù)為發(fā)展主線，就能找到大多數(shù)的工程的認識問題和細節(jié)問題。“有些問題用現(xiàn)有技術就能解決，對那些現(xiàn)有技術無法解決的問題，我們也能集中力量辦大事，站在全球高度，整合全球資源，并最終發(fā)展出屬于自己的核心技術。”