魯南高鐵工程建設(shè)備受關(guān)注，作為高鐵建設(shè)過程中的“主要零件”，箱梁是怎么生產(chǎn)的？當(dāng)前，高鐵建設(shè)中“以橋帶路”已成為趨勢，預(yù)制箱梁應(yīng)用范圍越來越廣，一榀箱梁動輒幾百噸，這樣的“大家伙”在高鐵建設(shè)中又承擔(dān)怎樣的角色？牡丹晚報全媒體記者近日趕到位于牡丹區(qū)皇鎮(zhèn)街道辦事處境內(nèi)的中鐵十局菏澤制梁場，近距離探訪高鐵“跑道加工廠”。

　　高鐵在“空中飛馳”，箱梁扮演“肱股之臣”

　　魯南高鐵菏澤段建設(shè)的全力推進(jìn)，讓項(xiàng)目每隔一段時間就有明顯的變化。

　　距離上次實(shí)地探訪僅數(shù)月時間，制梁場和高鐵路線就有了明顯的變化。上次實(shí)地采訪時，基坑開挖、承臺正墊層固定，鋼筋編織的橋墩剛開始有“雛形”；如今，制梁場內(nèi)熱火朝天，箱梁制作、存儲、運(yùn)輸、架設(shè)有序進(jìn)行，制梁場東側(cè)一排露出地面的橋墩拔地而起，這些墩身走向正是要建的高鐵路線。

　　魯南高鐵為什么要修建在橋上呢？據(jù)了解，中鐵十局承建新建魯南高速鐵路曲阜至菏澤段4標(biāo)位于我市境內(nèi)，正線長度44.21千米，主要工程項(xiàng)目包括特大橋3座共計39.163千米，框架橋8座，涵洞15座，正線路基7.107千米，站場1座，即菏澤東站。近40公里的橋梁長度，讓菏澤境內(nèi)的魯南高鐵橋梁占比在90%左右，可以說，高鐵是在“空中飛馳”。

　　高鐵“空中飛馳”的好處可不少。據(jù)了解，修建高架橋是為了減少高鐵線路的彎道和坡度，為高速列車的平穩(wěn)快速運(yùn)行提供保障。而且，高速鐵路對線路沉降的要求很高，修建高架橋可以避免線路因?yàn)榈刭|(zhì)等問題而出現(xiàn)的沉降。不僅如此，修建高架橋可以節(jié)省土地資源，降低鐵路投資成本。為此，當(dāng)高鐵在菏澤大地上蜿蜒，穿越鄉(xiāng)村、跨過江河時，離不開一榀榀箱梁的支撐。當(dāng)一個個高聳的高鐵橋墩建成后，隨著一榀榀箱梁架設(shè)，整個高架橋才能有整體輪廓。

　　“千錘百煉”，箱梁制作工序復(fù)雜，力爭精益求精

　　作為高鐵的“跑道加工廠”，梁場的位置要充分考慮運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)成本，菏澤制梁場位于線路西側(cè)，中心對應(yīng)線路里程DK401+405.74，占地面積152畝。菏澤制梁場共承擔(dān)609榀箱梁預(yù)制任務(wù)，其中597榀雙線箱梁（31米箱梁569榀，24米箱梁28榀），12榀單線箱梁 （31米箱梁10榀，24米箱梁2榀）。制梁區(qū)設(shè)置制梁臺10座，內(nèi)模拼裝機(jī)6座，跨龍門吊4臺，存梁區(qū)共設(shè)置存梁臺座56座。

　　據(jù)中鐵十局魯南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長于東新介紹，自2019年1月初進(jìn)入魯南高鐵項(xiàng)目以來，全體參建人員加班加點(diǎn)，搶抓設(shè)備拼裝進(jìn)度和安全，今年2月26日，魯南高鐵菏曲段首榀箱梁在菏澤制梁場成功澆筑，于2019年5月底圓滿完成了菏澤梁場提升站、運(yùn)梁車、架橋機(jī)安裝調(diào)試工作，并于6月11日圓滿完成了魯南高鐵菏曲段全線首孔箱梁的架設(shè)。目前，菏澤制梁場已制作完成240榀箱梁。

　　作為搭建高鐵的重要支撐，箱梁的承載能力非同一般，單榀箱梁長度分為32米和24米兩種，為了減輕橋墩的承重能力，箱梁為中空設(shè)計，承重能力超過1400噸。這樣的“大家伙”長32米、寬12米、高3米，澆筑混凝土方量超過310立方米，綁扎鋼筋近60噸，梁體總重達(dá)822噸，是名副其實(shí)的“龐然大物”，制作工藝十分繁瑣，在品質(zhì)上更是精益求精。

　　鋼筋加工、鋼筋綁扎、模具安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉、拆模……據(jù)介紹，箱梁的制作需要經(jīng)過一系列流水線般的繁瑣工序，只有經(jīng)過千錘百煉，一榀榀堅(jiān)實(shí)耐用的箱梁才能出爐。“目前，我們看到的是張拉工序，通過千斤頂和電動油泵進(jìn)行操作，目的就是測量箱梁自身重量的荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、地震荷載作用，提高構(gòu)件的抗彎能力和剛度。”于東新說。

　　箱梁“空中接力”，要不差分毫

　　“因?yàn)橄淞后w重太大，制梁場選址后，所有地基都是樁基處理的。”于東新說，“張拉以后，用搬運(yùn)機(jī)把箱梁從模板里提出來，提到臺座上，再進(jìn)行中張拉，才能算合格。”

　　據(jù)介紹，箱梁施工需要多個步驟：搬運(yùn)機(jī)將制梁場內(nèi)的箱梁送到提梁機(jī)前，需要兩臺提梁機(jī)同時工作，將箱梁提到空中，擺放在運(yùn)梁機(jī)上，再通過運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)到架梁機(jī)一側(cè)，最后架梁機(jī)將箱梁吊裝到橋墩上。“我們的運(yùn)梁車將箱梁向前方運(yùn)，運(yùn)行速度大概每小時兩公里。”于東新說。

　　因?yàn)橄淞和ㄟ^提梁機(jī)被提吊、運(yùn)輸?shù)綐蚨丈?，在架梁時基本懸在半空中，其作業(yè)可謂是“空中接力”，這樣一榀龐然大物，其架梁施工，不僅需要拔山舉鼎的巨大力量，更需要細(xì)如發(fā)絲的謹(jǐn)慎，箱梁架設(shè)要不差分毫。據(jù)了解，預(yù)計到明年6月底，架梁全部結(jié)束。

　　“項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展如此順利，我們要感謝菏澤市委市政府、沿線當(dāng)?shù)卣徒煌ú块T的配合，像菏澤市這樣良好的建筑環(huán)境比較少見，所以才如此順利。”于東新說，截至目前，魯南高鐵曲菏段已完成產(chǎn)值15.2億元，樁基完成9617顆，完成設(shè)計總量的97.7%；承臺902個，完成設(shè)計總量的73.8%；墩身849個，完成設(shè)計總量的69.5%；連續(xù)梁完成1座，正在施工5座；制梁完成365孔，完成設(shè)計總量的30.8%；架梁完成218孔，完成設(shè)計總量的18.4%，路基填土16.4萬，完成設(shè)計總量的9.3%?！跤浾?武 霈 馮 鍇