杭州市規(guī)劃和自然資源局近日公示了滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程（喬司收費(fèi)站至錢塘江新建大橋段）建設(shè)方案。

　　該工程的初步設(shè)計(jì)目前已獲省發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計(jì)滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程將在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成通車。屆時(shí)，滬杭甬高速公路從喬司收費(fèi)站到紅墾收費(fèi)站之間的路段，就將變身為城市快速路，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)通行。

　　部分路段寬度達(dá)到雙向八車道 成為杭州快速路網(wǎng)最寬的路段之一

　　滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程，北起滬杭甬高速公路喬司樞紐，南至紅墾樞紐，全長(zhǎng)約23.6公里。分喬司收費(fèi)站至錢塘江新建大橋段（北段）、機(jī)場(chǎng)軌道快線合建段（中段）、S2高速公路紅墾段（南段）三部分實(shí)施。

　　本次公示方案，主要涉及喬司收費(fèi)站至錢塘江新建大橋段等路段。

　　滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程喬司樞紐至德勝互通路段，高架道路和地面道路上下均采用雙向六車道一級(jí)公路兼顧城市道路功能，高架標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度27米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里，地面標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度49米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里。

　　德勝互通至彭埠互通段，高架道路和地面道路均采用雙向六車道一級(jí)公路兼顧城市道路功能，高架標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度29.5米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里，地面標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度50米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里。

　　值得一提的是，彭埠互通至錢塘江南岸段，高架道路將采用雙向八車道一級(jí)公路兼顧城市道路功能，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度34.5米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里。建成后，這一路段將成為杭州快速路網(wǎng)最寬的路段之一。

　　彭埠互通至錢塘江南岸段的地面道路，采用雙向六車道一級(jí)公路兼顧城市道路功能，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度50米，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)60公里。工程將新建九盛路互通、鳳起路互通，利用德勝樞紐互通，預(yù)留彭埠樞紐互通，并新建喬司主線收費(fèi)站和紅墾臨時(shí)收費(fèi)站。

　　這一工程改變了城市發(fā)展格局及空間布局。建成后，將進(jìn)一步完善路網(wǎng)體系、提升城市能級(jí)，改善城市內(nèi)部交通、實(shí)現(xiàn)順暢銜通。同時(shí)，還將高效串聯(lián)蕭山機(jī)場(chǎng)、錢江世紀(jì)城、錢江新城、火車東站、城西以及規(guī)劃中的火車西站，成為杭州市民出行的重要通勤通道。

　　同時(shí)，也將助力杭州城市綜合立體交通走廊的打造。工程建成后，錢塘江上將新增一條過江通道，并成為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，省內(nèi)第一”的集高架快速路、軌道快線、地面城市道路為一體的綜合交通走廊，實(shí)現(xiàn)杭州主、副城多板塊互聯(lián)互通、共同發(fā)展。

　　行人未來可以直接走上錢江二橋

　　觀賞錢江新城燈光秀

　　在公示方案中，我們還發(fā)現(xiàn)，建成于上世紀(jì)90年代的彭埠大橋，也就是杭州人俗稱的“錢江二橋”，將進(jìn)行改造。

　　原本的雙向行車道的外部?jī)蓚?cè)，將分隔出一部分路面，新建人行道。在人行道與行車道之間，將建立路緣帶進(jìn)行隔離。

　　這意味著，未來，杭州市民可以直接走上錢江二橋，在錢塘江江面上欣賞錢塘江兩岸的燈光秀。市民趙先生說：“以后機(jī)場(chǎng)快線也會(huì)通過橋面過江，這樣以后我們就可以直接在錢塘江上看燈光秀，坐游船的錢都省下了！”

　　此外，錢江二橋的道路用途，也將由目前的高速公路過江通道變?yōu)槌鞘械缆愤^江通道。滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建后的地面道路，就利用此處過江，路面寬度為雙向四車道。

　　而滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建后的高架道路，將利用錢江二橋旁的新橋過江。該橋暫名為“錢江二橋新橋”，位于錢江二橋下游，全長(zhǎng)1350.8米，是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。橋梁造型提取了錢塘江“江潮浪花”的元素，將橋梁外觀與錢塘江融為一體，展現(xiàn)了“奔競(jìng)不息，勇立潮頭”的新時(shí)代錢塘江精神。

　　由于機(jī)場(chǎng)軌道快線與滬杭甬高速公路線位在錢塘江段重合，改建工程遵循節(jié)省過江通道資源及工程造價(jià)、節(jié)約土地資源等原則，改變地鐵項(xiàng)目以往采用隧道方式穿越錢塘江，實(shí)現(xiàn)杭州地鐵首次踏浪“飛渡”。這是一次通道資源提升利用的有效嘗試。

　　抹平高速公路路基帶來的隔裂感 助推沿線地區(qū)與市中心融合

　　原本的滬杭甬高速公路是以坡型路基的形式進(jìn)行建設(shè)的，這一形式在后期高速公路兩側(cè)發(fā)展為成熟城區(qū)之后，使高速公路東側(cè)、北側(cè)的艮北新城、蕭山科技城等地，與市中心、錢江新城和錢江世紀(jì)城等地產(chǎn)生了非常強(qiáng)烈的隔裂感。

　　這種隔裂感體現(xiàn)在交通、規(guī)劃、建設(shè)和市民心理等多個(gè)方面。

　　以交通為例，先前城東一帶明月橋路、同協(xié)路、明石路等道路，都在滬杭甬高速公路路基附近被截?cái)?，形成了斷頭路。市民欲穿過高速公路前往另一側(cè)，必須進(jìn)行遠(yuǎn)距離繞行，穿越高速公路的少數(shù)幾條道路也因此變得非常擁堵。

　　待錢江二橋新橋建成，高速公路提升改造工程完成后，因高速路基隔斷的道路就有望被拉通，高速沿線艮北新城、蕭山科技城的道路交通體系，就可以和內(nèi)側(cè)市中心的路網(wǎng)融為一體。

　　這樣一來，將大大拉近艮北新城、蕭山科技城與市中心、主城區(qū)的通行距離和心理距離。

　　蕭山科技城等錢江南岸地區(qū)

　　或因此收獲發(fā)展利好

　　錢江二橋老橋改造、修建錢江二橋新橋，以及滬杭甬高速公路變身城市快速路，對(duì)于錢塘江南岸的亞運(yùn)村、蕭山科技城等板塊來說，是一個(gè)重要的發(fā)展利好。

　　尤其是對(duì)于目前還處于發(fā)展初期，各類配套都還相對(duì)薄弱的蕭山科技城來說，滬杭甬高速公路變身城市快速路后，板塊內(nèi)的居民前往錢江新城和主城區(qū)更加便利，通過快速路便可直達(dá)。這使其與蕭山城區(qū)的聯(lián)系更加緊密，蕭山城區(qū)乃至主城區(qū)各類配套設(shè)施的輻射范圍有望擴(kuò)展至此。

　　便利的交通設(shè)施也將為板塊發(fā)展帶來更多的人氣，讓板塊居住氛圍更加濃厚，連板塊內(nèi)的樓盤銷售也會(huì)因此受到明顯帶動(dòng)。

　　目前，蕭山科技城核心區(qū)已開發(fā)了江南壹號(hào)院、云潮府和前灣國(guó)際社區(qū)等住宅，填補(bǔ)了整個(gè)板塊沒有品質(zhì)樓盤的空缺，為蕭山科技城在杭州樓市版圖中增添不少“戲份”。

　　如江南壹號(hào)院，據(jù)銷售人員透露，南區(qū)已基本處于售罄狀態(tài)，北區(qū)今年8月份首度開盤后，銷售情況也較為理想，目前預(yù)售均價(jià)在28300元/平方米。規(guī)劃以洋房為主的云潮府，目前的可售房源也已不多，預(yù)售均價(jià)在32000元/平方米左右。

　　隨著浙大杭州國(guó)際科創(chuàng)中心、萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城、港資商業(yè)綜合體和惠靈頓公學(xué)等各類產(chǎn)業(yè)、商業(yè)及教育配套的入駐，加上板塊先天的交通優(yōu)勢(shì)，蕭山科技城等滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段沿線板塊的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，還將進(jìn)一步體現(xiàn)。