長長隧道，燈光昏暗。一個人的聲音特別響亮：“等下，灌漿壓力一定要達到0.4兆帕，這樣圍巖注漿才飽滿。”3月10日上午，在阿壩州松潘縣成(都)蘭(州)鐵路云屯堡隧道正線成都端小里程掌子面施工現(xiàn)場，中鐵二局集團有限公司成蘭鐵路工程指揮部第二作業(yè)隊隊長彭代建向正在進行錨桿注漿施工的6名工人不停地發(fā)出指令，隨著源源不斷的注漿通過錨桿滲透進去，圍巖慢慢凝結(jié)加固。

　　作為我省重點項目的成蘭鐵路，其最難的施工節(jié)點云屯堡隧道目前已經(jīng)基本復(fù)工。對施工的每一個環(huán)節(jié)一絲不茍，這是彭代建多年形成的習(xí)慣。“云屯堡隧道施工僅認真不行，還要有專業(yè)技術(shù)、設(shè)備。”彭代建說，該隧道于2014年9月開工，原計劃2018年2月完工，但現(xiàn)在看來，估計要到2021年9月才能完工。

　　也就是說，成蘭鐵路云屯堡隧道原計劃3年零5個月完工，現(xiàn)在變成7年，施工時間比原計劃翻倍。

　　什么原因?qū)е略仆捅に淼朗┕すて诜叮こ塘看髥?

　　云屯堡隧道全長23.04千米，是成蘭鐵路在建的最長單洞雙線隧道。“工程量不算特別大，但施工難度卻非常大。”中鐵二局集團有限公司成蘭鐵路工程指揮部黨委書記楊軍介紹，該隧道地質(zhì)條件可用“四極三高五復(fù)雜”概括。

　　“四極”指地層切割極為強烈、構(gòu)造條件極為活躍、巖性條件極為破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著。“三高”指高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。“五復(fù)雜”指復(fù)雜的構(gòu)造運動歷史、復(fù)雜的構(gòu)造形跡、復(fù)雜的復(fù)理巖建造、復(fù)雜的地應(yīng)力環(huán)境、復(fù)雜的地下水條件。

　　“當?shù)貛r石以炭質(zhì)千枚巖為主，極為軟破，軟巖多水的環(huán)境就像豆花。”楊軍說，在豆花上建鐵路殊為不易。

　　2018年5月的一天，云屯堡隧道4號橫洞大里程掌子面發(fā)生涌水突泥事件，雖然沒有人員傷亡，但二襯臺車仰拱移動模架、開挖臺架、防水板臺架被砸爛、掩埋，經(jīng)濟損失超過300萬元。

　　回憶起這件事，彭代建至今心有余悸。

　　涌水突泥事件發(fā)生后，項目設(shè)計方派人趕到現(xiàn)場，與施工方人員連續(xù)召開三次會議商討排險辦法。“一是清淤;二是對二襯至掌子面的初支面進行周邊預(yù)注漿加固;三是對掌子面全封閉注漿加固。”彭代建稱，此事件過后，云屯堡隧道施工進行了危巖超前識別、組建專業(yè)施工隊伍、配套專業(yè)設(shè)備等重大改革。

　　在具體施工環(huán)節(jié)，云屯堡隧道現(xiàn)在堅持“短開挖、強支護”。“一般正常情況下，隧道可以開挖2米左右才進行支護，這里巖石破碎，開挖0.6左右就要進行支護。”彭代建說，支護過程中還要預(yù)注漿加固，加密鋼架。

　　特別值得一提的是，一般隧道采用頂部加固的方法來建設(shè)，而云屯堡隧道則采取360度洞體加固模式。“就好比把豆花整個裝在了一個密閉的容器里，從而加大隧道壁的堅固程度，這一措施能讓豆花撒不出來。”彭代建說。

　　為保證工程建設(shè)質(zhì)量和安全，中鐵二局集團有限公司成蘭鐵路工程指揮部建立起群安員日常隱患排查、領(lǐng)導(dǎo)帶班、過程控制及現(xiàn)場旁站等六項制度。

　　“雖然施工難度大，但我們要把云屯堡隧道建成精品工程，目標瞄準魯班獎。”楊軍說，犧牲一些時間、投入這是不可避免的代價。

　　(四川在線記者 徐登林 文/圖)